Dodaj opinię
| Producent | Numery OEM |
|---|
| 4U Autopa | C40259 |
| 4U | MR-C-40259 |
| A.B.S. | 250102 |
| APLUS | 11546AP |
| ASMETAL | 22MR6075 |
| AUGER | 10835 |
| AUTO-SPEED | 290RT04103 |
| AYD OE | 83-00435 |
| BBR | 001-10-29293 |
| BENDIX | 041571B |
| BERGKRAFT | BK7500319 |
| BORG BECK | BDL6184 |
| CASALS | R2689 |
| CORTECO | 49396146 |
| DITAS | A1-1642 |
| DT SPARE P | 4.67440 |
| ETS | 15.DL.121 |
| FAG | 840 0484 10 |
| FEBI | 03388 |
| FEBI | 3388 |
| FIRST LINE | FDL6184 |
| FLENNOR | FL446-E |
| G.U.D. | GSP701008 |
| GSP | S100193 |
| KAGER | 41-0518 |
| LEMFO | 11449 01 |
| LEMFO | 11449 02 |
| MANDO | MSA015634 |
| MAPCO | 49846 |
| MAXGEAR | 69-0478 |
| MDR | GSP-S100193 |
| MERCE | 602 330 00 03 |
| MERCE | 602 330 01 03 |
| MERCE | 602 330 03 03 |
| MERCE | 602 330 04 03 |
| MERCE | A602 330 00 03 |
| MERCE | A602 330 01 03 |
| MERCE | A602 330 03 03 |
| MERCE | A602 330 04 03 |
| MEYLE | 036 030 0008 |
| MOOG | DB-DL-6131 |
| MOOG | ME-ES-1807 |
| NOVOCAR | 14469EM |
| OCAP | 0502253 |
| OPTIMAL | G4-557 |
| OPTIMAL | GL-10044 |
| PE | 012.096-00A |
| QH TALBROS | QDL2520S |
| QUINTON HA | QDL2520S |
| RIDEX | 284R0009 |
| RUV | 925175 |
| S-TR | STR-10386 |
| SAMPA | 097.721 |
| SASIC | T723014 |
| SIDEM | 50437 |
| SKF | VKDY 338019 |
| SPIDAN CHA | 59611 |
| ST-TEMPLIN | 05.010.1910.210 |
| STELLOX | 53-00435-SX |
| STELLOX | 84-35116-SX |
| Stark | SKRA-0250008 |
| TRW | JTY300 |
| Technika | RS15601 |
| VAICO | V30-7453 |
| WTI automo | A429339 |
| YUMAK | 33.01.1583 |
| zentparts | Z28385 |
MERCEDES-BENZ
|
Zadaj pytanie na temat tego produktu
„Cichy zabójca silnika” brzmi groźnie, ale czy zasadnie? Z całą pewnością spalanie stukowe może zrujnować każdy silnik, z całą pewnością również niewielu kierowców świadomych jest nawet nie samego zjawiska, co jego konsekwencji. A te bywają wręcz spektakularne, choć przecież wszystko zaczyna się niewinnie – od wibracji, hałasów i osmalonej końcówki rury wydechowej.
czytaj więcej >
Odpalanie samochodu na pych to technika stara jak sama motoryzacja. Sposób ten przez lata był stosowany w sytuacjach awaryjnych, gdy silnik nie dawał oznak życia mimo prób odpalenia go. Problem w tym, że odpalanie na pych lub na hol nigdy nie było dla silnika zdrowe, a w nowoczesnych autach bywa zwyczajnie niebezpieczne. Czym to grozi? Jak działa odpalanie na hol i co jest w nim takiego groźnego?
czytaj więcej >
Opony Barum Polaris to jedna z bardziej rozpoznawalnych linii opon zimowych w Europie Środkowej. Czeska marka Barum znana jest z łączenia jakości z przystępną ceną, na czym zbudowała swoją reputację producenta solidnych opon samochodowych. Czy reputacja ta znajduje potwierdzenie w serii Polaris?
czytaj więcej >
Woda w komorze silnika bywa częstym gościem, choć nieczęsto zdarza się, że kończy się to przeciekami do kabiny. Czym może być spowodowana taka sytuacja? Skąd bierze się woda w komorze silnika i dlaczego trafia następnie pod fotel kierowcy lub pasażera?
czytaj więcej >Drążek kierowniczy to element samochodowego układu kierowniczego, którego podstawowa rola sprowadza się do połączenia przekładni kierowniczej ze zwrotnicą układu zawieszenia oraz przekazywania ruchu przekładni na zwrotnicę. W skrócie to podzespół, który odpowiada za prawidłowe prowadzenie przednich kół pojazdu.
Zużycie drążka kierowniczego podyktowane jest przede wszystkim rodzajem zastosowanych części oraz stylem jazdy. Niezależnie od tego, kiedy dojdzie do zużycia, trzeba mieć na uwadze, że wyeksploatowanie tej części samochodowej ma ogromny wpływ na bezpieczeństwo jazdy samochodem. Dlatego z wymianą nie należy zwlekać.
Drążek kierowniczy wyposażony został w tak zwany przegub, który jest elastycznym połączeniem, umożliwiającym ruch zawieszenia samochodu w górę i w dół, odpowiednio względem nieruchomo zamocowanej przekładni kierowniczej. Przy okazji wymiany tej części samochodowej zaleca się także wymianę współpracującej z nim końcówki drążka kierowniczego.
Drążek kierowniczy osłonięty jest gumową osłoną. Należy upewnić się, czy nie jest ona uszkodzona lub zużyta i w razie potrzeby wymienić ją razem z drążkiem i końcówką. Należy pamiętać, że drążki wymieniamy zawsze parami, gdyż żywotność tych elementów układu kierowniczego jest zbliżona.
Po dokonaniu wymiany drążka nie zapomnijcie, że konieczne będzie także sprawdzenie i regulacja zbieżności kół.
Swag to niemiecki producent części samochodowych o globalnym zasięgu. Przedsiębiorstwo jest dziś zależne od korporacji Bilstein, uchodzącej za jednego z największych producentów autoczęści na świecie. Oferta firmy Swag jest kompleksowa. Producent oferuje autoczęści z 5 głównych kategorii: układ kierowniczy, układ silnika, układ hamowania, podwozie, układ elektryczny.
Do elementów układu kierowniczego, które produkuje Swag, należą drążki, końcówki drążków i przeguby. Od początku działalności firma Swag jest znana z produkcji części rozrządu. Przedsiębiorstwo zajmuje się produkcją części bezpośrednio powiązanych z pracą silnika. W ofercie znajdziemy zatem m.in. układy chłodzenia silnika, układy paliwowe oraz zawieszenie jednostki napędowej. Części Swag to także tarcze i klocki hamulcowe. Na szczególne wyróżnienie zasługują właśnie klocki hamulcowe Swag, które dzięki wykorzystaniu podczas produkcji specjalnej technologii termicznej, wykazują niemal maksymalną efektywność działania również bez nagrzewania.
Swag to firma z ponad 50 letnią historią. Obecnie marka należy do grupy Bilstein, co umożliwia szerszą dystrybucję części samochodowych Swag. Przynależność do międzynarodowego potentata zwiększa również możliwości firmy w zakresie produkcji części samochodowych. Dzisiaj produkty Swag pojawiają się na całym świecie. Producent głównie tworzy części przeznaczone na aftermarket, jednak współpracuje również z kilkoma producentami samochodowymi. Podczas pierwszego montażu autoczęści Swag są wykorzystywane m.in. przez Mercedesa czy Volkswagena.
