Dodaj opinię
(31.01.2015)
Opinia wystawiona dla Klin zabezpieczający zawór SWAG 32 90 3161
| Producent | Numery OEM |
|---|
| AE | V94081 |
| AUDI | 058 109 601 C |
| AUDI | 058 109 601 P |
| AUDI | 58 109 601 C |
| AUDI | 58 109 601 P |
| Autopumps | AIV3413 |
| BGA | V033413 |
| BORSEHUNG | 11091780005 |
| BORSEHUNG | B19025 |
| CORTECO | 550965B |
| EATON UK | 34472 |
| ET ENGINET | HL0049VR1 |
| ET ENGINET | HL0049VR2 |
| ET ENGINET | HL0049VR3 |
| ET ENGINET | VI0020 |
| FEBI | 21032 |
| FRECCIA | R4852/SARCR |
| IMEX | IMX VIVW058109601C |
| INTERVALVE | 2948.002 |
| INTERVALVE | 2948.202 |
| IPSA | VL109900 |
| JPG | 1111301100 |
| KOLBENSCHM | 50004507 |
| MAHLE | 029 VE 30518 000 |
| MEC-DIESEL | 826254 |
| METALLEVE | VA0700242 |
| MOTIVE | IV3413 |
| NE | 147151000100 |
| NE | 147151000200 |
| OSSCA | 04966 |
| OSVAT | 0965 |
| PATRON | PV1413 |
| SCHNIEDER | VAS17.00250 |
| SKODA | 058 109 601 C |
| SKODA | 58 109 601 C |
| STELLOX | 01-23052-SX |
| TOPRAN | 107 134 |
| TRW ENGINE | 33413 |
| VW | 058 109 601 C |
| VW | 058 109 601 P |
| VW | 58 109 601 C |
| VW | 58 109 601 P |
| WILMINK | WG1015740 |
| WILMINK | WG1052960 |
| WILMINK | WG1089700 |
| WILMINK | WG1093483 |
| WILMINK | WG1212037 |
| WILMINK | WG1232908 |
| WILMINK | WG1491147 |
| WILMINK | WG2088412 |
| WILMINK | WG2178822 |
| WILMINK | WG2178823 |
| WILMINK | WG2231153 |
| WILMINK | WG2268572 |
| WXQP | 310081 |
| WXQP | 311539 |
| WXQP | 311769 |
| vika | 11090176201 |
AUDI
|
SKODA
|
VW
|
Zadaj pytanie na temat tego produktu
Choć mamy je stale przed oczami, zwracamy na nie uwagę dopiero wówczas, gdy zaczną szwankować. Wycieraczki samochodowe – bo to o nich mowa – czasami sprawiają problemy, których przyczyny nie zawsze są dla nas jasne. Bo co może być przyczyną zatrzymywania się wycieraczek w przypadkowych miejscach na szybie? Dlaczego nagle przestają reagować na polecenia lub zaczynają działać nieregularnie? Gdzie warto szukać źródła wszystkich tych problemów?
czytaj więcej >
Spotkaliście się kiedyś z opinią mówiącą o tym, że samochodowe akumulatory bezobsługowe to zwykła ściema i marketingowa zagrywka? Że tak naprawdę chodzi tylko o naciągnięcie biednych kierowców, którzy powinni ignorować zapewnienia producentów o rzekomej bezobsługowości ich baterii? Nasi eksperci iParts.pl spotykają się z tym dość często, a oto, co odpowiadają na podobne zarzuty.
czytaj więcej >
W ostatnich latach normą już stały się jesienne rozważania nad tym, czy na nadchodzącą zimę warto zaopatrzyć się klasyczne zimówki, czy też może jednak postawić na opony wielosezonowe. Jak będzie wyglądał efekt takich rozważań w tym roku? Jak powinniście podejść do sprawy, wybierając opony na zimę 2024?
czytaj więcej >
Wszystkie silniki spalinowe to nic innego jak piece napędzane płynnym paliwem. Tak jak w każdym piecu, również i w nich proces spalania zachodzi w pełni i prawidłowo wyłącznie w określonych zakresach temperatur. Jeśli będą za zimne, paliwo nie będzie efektywnie spalane, zbyt gorące grożą z kolei przegrzaniem i awarią. Jakie są te zakresy temperatur dla silników spalinowych? Jaką temperaturę powinien mieć diesel, a jaką silnik benzynowy?
czytaj więcej >Zawory silnikowe to elementy sterujące przepływem powietrza oraz mieszanki paliwowo-powietrznej. Ponadto, umożliwiają one również odprowadzanie spalin z jednostki napędowej. Części te konstruuje się ze specjalnego rodzaju stali, nazywanej stalą zaworową. Cechuje się ona zwiększoną wytrzymałością na wysokie temperatury, które w przypadku zaworów wylotowych mogą sięgać nawet ponad 700 stopni Celsjusza.
Standardowy zawór silnika to cienki pręt zakończony tzw. grzybkiem. Niezwykle istotne jest dokładne wyprofilowanie zaworu, aby gwarantował on pełną szczelność. Dzięki poprawnie wykonanemu profilowaniu możliwy jest właściwy docisk zaworu.
Montowane w silniku zawory dzieli się na zawory ssące oraz wydechowe, czyli dolotowe i wylotowe. Zawory ssące umożliwiają pobór powietrza oraz mieszanki paliwowo-powietrznej przez silnik. Natomiast zawory wylotowe odprowadzają spaliny. W każdym silniku bez wyjątku zawory ssące posiadają większe średnice od swoich odpowiedników odprowadzających spaliny. Sprawne zawory silnikowe działają automatycznie. Zawór otwiera się i zamyka na odpowiednich etapach cyklu.
Wzmocniona stal zaworowa oraz profesjonalne wyprofilowanie gwarantują zaworom dużą trwałość. Mimo to po pewnym czasie zauważalne mogą być ślady zużycia zaworów. Zagrożeniem dla ich sprawności jest również korozja, przyczyniająca się do powstawania nieszczelności. Ponadto, przeważnie zawory ulegają uszkodzeniu wskutek zerwania paska rozrządu w układach kolizyjnych.
Swag to niemiecki producent części samochodowych o globalnym zasięgu. Przedsiębiorstwo jest dziś zależne od korporacji Bilstein, uchodzącej za jednego z największych producentów autoczęści na świecie. Oferta firmy Swag jest kompleksowa. Producent oferuje autoczęści z 5 głównych kategorii: układ kierowniczy, układ silnika, układ hamowania, podwozie, układ elektryczny.
Do elementów układu kierowniczego, które produkuje Swag, należą drążki, końcówki drążków i przeguby. Od początku działalności firma Swag jest znana z produkcji części rozrządu. Przedsiębiorstwo zajmuje się produkcją części bezpośrednio powiązanych z pracą silnika. W ofercie znajdziemy zatem m.in. układy chłodzenia silnika, układy paliwowe oraz zawieszenie jednostki napędowej. Części Swag to także tarcze i klocki hamulcowe. Na szczególne wyróżnienie zasługują właśnie klocki hamulcowe Swag, które dzięki wykorzystaniu podczas produkcji specjalnej technologii termicznej, wykazują niemal maksymalną efektywność działania również bez nagrzewania.
Swag to firma z ponad 50 letnią historią. Obecnie marka należy do grupy Bilstein, co umożliwia szerszą dystrybucję części samochodowych Swag. Przynależność do międzynarodowego potentata zwiększa również możliwości firmy w zakresie produkcji części samochodowych. Dzisiaj produkty Swag pojawiają się na całym świecie. Producent głównie tworzy części przeznaczone na aftermarket, jednak współpracuje również z kilkoma producentami samochodowymi. Podczas pierwszego montażu autoczęści Swag są wykorzystywane m.in. przez Mercedesa czy Volkswagena.
