Dodaj opinię
(29.08.2021)
Opinia wystawiona dla Czujnik prędkości obrotowej koła (ABS lub ESP) BREMI 50302
| Producent | Numery OEM |
|---|
| ABE | CCZ1407ABE |
| ABS | 31138 |
| ABS | 31299 |
| ABS | 31547 |
| AIRTEX | 5S12789 |
| ASHIKA | 151-05-552 |
| CHRYS | 5105065AB |
| CHRYS | 5105065AC |
| CITRO | 1606297580 |
| FISPA | 84.1391A2 |
| HOFFER | 8290871E |
| HOFFER | 8290905E |
| INTERMOTOR | ALS1707 |
| INTERMOTOR | ALS2085 |
| JAPANPAR | ABS-552 |
| JAPKO | 151552 |
| JEEP | 05105065AB |
| JEEP | 05105065AC |
| KAMOKA | 1060536 |
| KAVO PARTS | BAS-5518 |
| KAVO PARTS | BAS-5572 |
| MEATDORIA | 90871E |
| MEATDORIA | 90905E |
| MITSUBISHI | 4670A581 |
| MITSUBISHI | MN116247 |
| NGK | AB0972 |
| NGK | AB2041 |
| OSSCA | 30754 |
| OSSCA | 31200 |
| PEMEBLA | JAPABS-552 |
| PEUGE | 1606297580 |
| QF | QF00T00248 |
| QF | QF61F00071 |
| SIDAT | 84.1391A2 |
| VEMO | V33-72-0026 |
| VEMO | V37-72-0049 |
| WILMINK | WG1782276 |
| WILMINK | WG1782329 |
| WILMINK | WG1893067 |
| WILMINK | WG1893094 |
CITROËN
|
DODGE
|
JEEP
|
MITSUBISHI
|
PEUGEOT
|
Podobne towary | ||
|---|---|---|
| Czujnik prędkości obrotowej koła (ABS lub ESP) KAWE 8180 10223 | KAWE | Brak ceny |
| Czujnik prędkości obrotowej koła (ABS lub ESP) ABE CCZ1407ABE | ABE | Brak ceny |
| Czujnik prędkości obrotowej koła (ABS lub ESP) MOBILETRON AB-JP166 | MOBILETRON | Brak ceny |
| Czujnik prędkości obrotowej koła (ABS lub ESP) SIDAT 84.1430A2 | SIDAT | Brak ceny |
| Czujnik prędkości obrotowej koła (ABS lub ESP) GSP 9A0881 | GSP | Brak ceny |
| Czujnik prędkości obrotowej koła (ABS lub ESP) VEMO V33-72-0025 | VEMO | 116,00 zł |
Zadaj pytanie na temat tego produktu
Jak często, wybierając opony samochodowe, zastanawiacie się nie nad ich ceną, nie nad marką, ale nad ich typem? Jak często zadajecie sobie pytanie o powody, dla których warto byłoby postawić na opony kierunkowe? Jeśli niezbyt często, to właśnie teraz przyszedł czas, aby takie pytanie sobie zadać. Zobaczcie sami, kto i dlaczego powinien rozważyć wybór opon kierunkowych.
czytaj więcej >
Choć kojarzony jest głównie z estetyką auta i jego tuningiem wizualnym, w rzeczywistości profil opony to jeden z kluczowych parametrów wpływających na komfort jazdy, bezpieczeństwo kierowcy i pasażerów, a także na wydajność i trwałość samego pojazdu. Czy Wasz ulubiony profil opony w każdym z tych aspektów jest dla Was odpowiedni? Czym faktycznie jest ten profil, jakie są jego rodzaje i jak należy je dopasowywać do potrzeb swoich i swojego pojazdu?
czytaj więcej >
Temat obowiązkowej zmiany opon w naszym kraju przewija się od lat, choć głównie w mediach. Praktycznie co roku pojawiają się artykuły zdające się sugerować, że już teraz coś w tej kwestii może się zmienić. Czy faktycznie może? Na ile uzasadnione jest rozpoczynanie dyskusji o wprowadzaniu obowiązku zmiany opon w Polsce już na przełomie 2024/2025 roku?
czytaj więcej >
To aż zaskakujące, jak niewielu kierowców zwraca uwagę na bieżnik swojej opony. Jeśli już gdzieś pojawia się temat bieżnika, to w 90% przypadków dotyczy on mierzenia głębokości (wysokości) bieżnika, nie zaś jego rzeźby. Dlaczego tak się dzieje? Dlaczego tak dziać się z całą pewnością nie powinno? Jakie znaczenie ma rysunek i typ bieżnika opony samochodowej i co każdy kierowca koniecznie powinien o tym wiedzieć?
czytaj więcej >Terminy „regulacja dynamiki jazdy”, lub „system stabilizacji toru jazdy” odnoszą się do systemów wspomagania kierowcy, które mogą zapobiegać poślizgom poprzez ukierunkowane interwencje hamowania na poszczególnych kołach oraz ingerencje w system zarządzania silnikiem.
Nagłe manewry podczas jazdy takie jak szybkie kontrowanie kierownicy, nieoczekiwane zmiany pasa ruchu lub omijanie przeszkód – oraz mokre, brudne i śliskie drogi mogą prowadzić do poślizgu. Elektroniczny program stabilizacji toru jazdy ESP® może zapobiegać występowaniu takich sytuacji w granicach fizycznych poprzez ukierunkowane interwencje hamowania i interwencje w system zarządzania silnikiem.
Za pomocą czujników elektronicznych program stabilizacji stale porównuje, czy pożądane przez kierowcę kierowanie odpowiada rzeczywistemu kierunkowi jazdy pojazdu. Jeśli system rozpozna, że wartości się różnią, ESP® interweniuje – gdy tylko pojazdowi grozi niestabilność.
Jeśli ESP® rozpozna, że pojazd jest podsterowny na zakręcie – tj. pcha przednią oś mimo skręcania kół – system zmniejszy moc silnika i wyhamuje tylne koło po wewnętrznej stronie zakrętu, aby ustabilizować pojazd.
Jeśli istnieje ryzyko nadsterowności – tj. skręcania tylnego końca – ESP® zmniejsza moment obrotowy silnika i hamuje przednie koło po zewnętrznej stronie zakrętu. Tworzy to przeciwny moment obrotowy, który przeciwdziała tendencji do nadsterowności i stabilizuje pojazd.
Bremi to jedna z najbardziej rozpoznawalnych marek na rynku. Producent znany jest z wieloletniego doświadczenia w produkcji najlepszych części zamiennych do układu zapłonowego. Bremi to grupa ekspertów, którzy nieustannie dążą do doskonałości i podtrzymują rygorystyczne procesy produkcyjne. Te rzeczy to podstawa dla części samochodowych najwyższej jakości.
Jednym z powodów ogromnego sukcesu marki Bremi jest nieustanne zwracanie uwagi na potrzeby rynku motoryzacyjnego. To części samochodowe, które nie różnią się niczym od oryginalnych części stosowanych na montażu fabrycznym samochodów popularnych marek. Materiały wykorzystywane w produkcji podlegają selekcji i są testowane pod kątem podstawowych właściwości.
Ponadto przeprowadzany jest szereg testów końcowych w celu zapewnienia najwyższej jakości każdej z części Bremi przed zapakowaniem i przekazaniem do dystrybucji na rynek części zamiennych. Dzięki tym wszystkim szczegółowym procesom, każdy właściciel samochodu i kierownik floty otrzymuje najlepszy rodzaj części zamiennej.
