Dodaj opinię
| Producent | Numery OEM |
|---|
| 4U Autopa | 20444PU |
| A.B.S. | 31454 |
| APEC | ABS1837 |
| ATE | 24.0711-5257.3 |
| ATOMTEC | WSS1B070 |
| AUTLOG | AS5159 |
| AUTO-SPEED | 290SS01189 |
| AUTOTEAM | L41134 |
| Alfa e-Par | AF08411 |
| BREMI | 51313 |
| CASCO | CSN70E59AS |
| CAUTEX | 769284 |
| CITRO | 4545.K0 |
| CSV ELECTR | CSG1134 |
| DELPHI | SS20787 |
| DENCKERMAN | B180131 |
| DS | 4545.K0 |
| EFI AUTOMO | 302296 |
| ELTA AUTOM | EA1019 |
| FAE | 78304 |
| FARE SA | 22575 |
| FARE-CO | 22575 |
| FARE-RCH | 22575 |
| FEBI | 106324 |
| FISPA | 84.1134 |
| FLAMAR | SNF070E07HQ |
| Frankberg | 5481FB0000533 |
| GEBE | 9 1229 1 |
| GH | GH-711904 |
| GSP | 9A1053 |
| HBELPARTS | 70661524 |
| HOFFER | 8290633 |
| INTERMOTOR | 60959 |
| INTERMOTOR | ALB767 |
| INTERMOTOR | LAB708 |
| ITAB AUTOM | SAB70009AV |
| KAWE | 8180 28234 |
| LEMARK | LAB708 |
| MAG | 172100153010 |
| MDR | GSP-9A1053 |
| MEATDORIA | 90633 |
| METALCAUCH | 50573 |
| METZGER | 0900922 |
| MEYLE | 11-14 899 0022 |
| MOBILETRON | AB-EU497 |
| MOTAQUIP | LVAB762 |
| NK | 291948 |
| NTY | HCA-CT-028 |
| OSSCA | 48141 |
| PLYOM | P769284 |
| QUINTON HA | XABS1049 |
| REAL | 8028295EBN |
| RECOFICIAL | CSG1134 |
| RIDEX | 412W0478 |
| SANDO | SSN70E59.0 |
| SIDAT | 84.1134 |
| SNR | ASB166.06 |
| STC | T450573 |
| Stark | SKWSS-0350478 |
| TRISCAN | 8180 28234 |
| TRW | GBS2164 |
| VEMO | V22-72-0161 |
| WE PARTS | 411140675 |
CITROËN
|
DS
|
Zadaj pytanie na temat tego produktu
Dla jednych jest to kolejny marketingowy zabieg mający skłonić kierowców do większych wydatków, dla innych wymóg nowoczesnej motoryzacji i daleko posunięte dopasowanie opony do samochodu. Homologacja producenta – bo o niej mowa – jest tematem niezwykle ciekawym i wciąż kontrowersyjnym. Również w kwestii zmiany rozmiaru opony.
czytaj więcej >
Jak często, wybierając opony samochodowe, zastanawiacie się nie nad ich ceną, nie nad marką, ale nad ich typem? Jak często zadajecie sobie pytanie o powody, dla których warto byłoby postawić na opony kierunkowe? Jeśli niezbyt często, to właśnie teraz przyszedł czas, aby takie pytanie sobie zadać. Zobaczcie sami, kto i dlaczego powinien rozważyć wybór opon kierunkowych.
czytaj więcej >
Choć kojarzony jest głównie z estetyką auta i jego tuningiem wizualnym, w rzeczywistości profil opony to jeden z kluczowych parametrów wpływających na komfort jazdy, bezpieczeństwo kierowcy i pasażerów, a także na wydajność i trwałość samego pojazdu. Czy Wasz ulubiony profil opony w każdym z tych aspektów jest dla Was odpowiedni? Czym faktycznie jest ten profil, jakie są jego rodzaje i jak należy je dopasowywać do potrzeb swoich i swojego pojazdu?
czytaj więcej >
Temat obowiązkowej zmiany opon w naszym kraju przewija się od lat, choć głównie w mediach. Praktycznie co roku pojawiają się artykuły zdające się sugerować, że już teraz coś w tej kwestii może się zmienić. Czy faktycznie może? Na ile uzasadnione jest rozpoczynanie dyskusji o wprowadzaniu obowiązku zmiany opon w Polsce już na przełomie 2024/2025 roku?
czytaj więcej >Terminy „regulacja dynamiki jazdy”, lub „system stabilizacji toru jazdy” odnoszą się do systemów wspomagania kierowcy, które mogą zapobiegać poślizgom poprzez ukierunkowane interwencje hamowania na poszczególnych kołach oraz ingerencje w system zarządzania silnikiem.
Nagłe manewry podczas jazdy takie jak szybkie kontrowanie kierownicy, nieoczekiwane zmiany pasa ruchu lub omijanie przeszkód – oraz mokre, brudne i śliskie drogi mogą prowadzić do poślizgu. Elektroniczny program stabilizacji toru jazdy ESP® może zapobiegać występowaniu takich sytuacji w granicach fizycznych poprzez ukierunkowane interwencje hamowania i interwencje w system zarządzania silnikiem.
Za pomocą czujników elektronicznych program stabilizacji stale porównuje, czy pożądane przez kierowcę kierowanie odpowiada rzeczywistemu kierunkowi jazdy pojazdu. Jeśli system rozpozna, że wartości się różnią, ESP® interweniuje – gdy tylko pojazdowi grozi niestabilność.
Jeśli ESP® rozpozna, że pojazd jest podsterowny na zakręcie – tj. pcha przednią oś mimo skręcania kół – system zmniejszy moc silnika i wyhamuje tylne koło po wewnętrznej stronie zakrętu, aby ustabilizować pojazd.
Jeśli istnieje ryzyko nadsterowności – tj. skręcania tylnego końca – ESP® zmniejsza moment obrotowy silnika i hamuje przednie koło po zewnętrznej stronie zakrętu. Tworzy to przeciwny moment obrotowy, który przeciwdziała tendencji do nadsterowności i stabilizuje pojazd.
Swag to niemiecki producent części samochodowych o globalnym zasięgu. Przedsiębiorstwo jest dziś zależne od korporacji Bilstein, uchodzącej za jednego z największych producentów autoczęści na świecie. Oferta firmy Swag jest kompleksowa. Producent oferuje autoczęści z 5 głównych kategorii: układ kierowniczy, układ silnika, układ hamowania, podwozie, układ elektryczny.
Do elementów układu kierowniczego, które produkuje Swag, należą drążki, końcówki drążków i przeguby. Od początku działalności firma Swag jest znana z produkcji części rozrządu. Przedsiębiorstwo zajmuje się produkcją części bezpośrednio powiązanych z pracą silnika. W ofercie znajdziemy zatem m.in. układy chłodzenia silnika, układy paliwowe oraz zawieszenie jednostki napędowej. Części Swag to także tarcze i klocki hamulcowe. Na szczególne wyróżnienie zasługują właśnie klocki hamulcowe Swag, które dzięki wykorzystaniu podczas produkcji specjalnej technologii termicznej, wykazują niemal maksymalną efektywność działania również bez nagrzewania.
Swag to firma z ponad 50 letnią historią. Obecnie marka należy do grupy Bilstein, co umożliwia szerszą dystrybucję części samochodowych Swag. Przynależność do międzynarodowego potentata zwiększa również możliwości firmy w zakresie produkcji części samochodowych. Dzisiaj produkty Swag pojawiają się na całym świecie. Producent głównie tworzy części przeznaczone na aftermarket, jednak współpracuje również z kilkoma producentami samochodowymi. Podczas pierwszego montażu autoczęści Swag są wykorzystywane m.in. przez Mercedesa czy Volkswagena.
