Dodaj opinię
| Producent | Numery OEM |
|---|
| ALCOFILTER | MD-759 |
| ASHIKA | 30-ECO088 |
| BLUEPRINT | ADA 102325 |
| BLUEPRINT | ADL 142307 |
| BORG BECK | BFF8257 |
| CHAMPION | CFF100636 |
| CLEANF | MG 3612 |
| CLEANF | MG 3612/A |
| CLEANF | MG3612 |
| CLEANF | MG3612/A |
| CONTINENTA | 28.0002-4009.2 |
| DELPHI | HDF791 |
| DIAMAX | DF3385 |
| FEBI | 105809 |
| FIAT | 6001073443 |
| FIAT | 77366216 |
| FIAT | 77366607 |
| FIAT | 77366642 |
| FILTRON | PE 982/2 |
| FLEETGUARD | FS20302 |
| FRAM | C11680 |
| FRIGAIR | FL04.410 |
| GUD | M 166 |
| HEN | E104KP |
| HIFI FILTE | SN 80053 |
| HOFFER | 5003E |
| JAPANPAR | FC-ECO088 |
| KOLBENSCHM | 50 019 004 |
| KOLBENSCHM | 50019004 |
| KOLBENSCHM | 9004-FX |
| LAUTR | ELG 5455 |
| MAG | 153071762413 |
| MAG | 71762413 |
| MAHLE | KX 398 |
| MANN | PU 7005 |
| MASER | 673.00.14.63 |
| MAXGEAR | 26-1143 |
| MEATDORIA | 5003 |
| MEATDORIA | 5003E |
| MECAFILTER | ELG5455 |
| MGA | FG2154 |
| NPS | D133O200 |
| OPEL | 818021 |
| OPEL | 818025 |
| OPTIMAL | OP-FFF30135 |
| PURFLU | C827 |
| QUINTON HA | QFF0415 |
| SCT | SC 7080 P |
| SOFIMA | S 6046 NE |
| SOFIMA | S 6052 NE |
| STELLOX | 21-00870-SX |
| TECNOCAR | N610 |
| UFI | 26.046.00 |
| UFI | 26.052.00 |
| VAICO | V24-0768 |
| VALEO | 587093 |
| VALEO | 587103 |
| VAUXH | 9551499 |
| VAUXH | 95516002 |
| WIXFILTERS | WF8494 |
ALFA ROMEO
|
CITROËN
|
FIAT
|
JEEP
|
LANCIA
|
MASERATI
|
OPEL
|
PEUGEOT
|
Zadaj pytanie na temat tego produktu
Choć mamy je stale przed oczami, zwracamy na nie uwagę dopiero wówczas, gdy zaczną szwankować. Wycieraczki samochodowe – bo to o nich mowa – czasami sprawiają problemy, których przyczyny nie zawsze są dla nas jasne. Bo co może być przyczyną zatrzymywania się wycieraczek w przypadkowych miejscach na szybie? Dlaczego nagle przestają reagować na polecenia lub zaczynają działać nieregularnie? Gdzie warto szukać źródła wszystkich tych problemów?
czytaj więcej >
Spotkaliście się kiedyś z opinią mówiącą o tym, że samochodowe akumulatory bezobsługowe to zwykła ściema i marketingowa zagrywka? Że tak naprawdę chodzi tylko o naciągnięcie biednych kierowców, którzy powinni ignorować zapewnienia producentów o rzekomej bezobsługowości ich baterii? Nasi eksperci iParts.pl spotykają się z tym dość często, a oto, co odpowiadają na podobne zarzuty.
czytaj więcej >
W ostatnich latach normą już stały się jesienne rozważania nad tym, czy na nadchodzącą zimę warto zaopatrzyć się klasyczne zimówki, czy też może jednak postawić na opony wielosezonowe. Jak będzie wyglądał efekt takich rozważań w tym roku? Jak powinniście podejść do sprawy, wybierając opony na zimę 2024?
czytaj więcej >
Wszystkie silniki spalinowe to nic innego jak piece napędzane płynnym paliwem. Tak jak w każdym piecu, również i w nich proces spalania zachodzi w pełni i prawidłowo wyłącznie w określonych zakresach temperatur. Jeśli będą za zimne, paliwo nie będzie efektywnie spalane, zbyt gorące grożą z kolei przegrzaniem i awarią. Jakie są te zakresy temperatur dla silników spalinowych? Jaką temperaturę powinien mieć diesel, a jaką silnik benzynowy?
czytaj więcej >Filtr paliwa to element wyposażenia pojazdu odpowiedzialny za zatrzymywanie zanieczyszczeń zawartych w benzynie lub oleju napędowym. Składa się z części filtrującej z wkładem oraz metalowej, odpornej na korozję, obudowy. Ponadto, jego zadaniem jest również częściowe wytrącanie wody z paliwa. W benzynie, a tym bardziej w oleju napędowym, znajdują się duże ilości zanieczyszczeń, nawet jeśli mówimy o paliwie najwyższej jakości. Jeżeli przedostają się one do jednostki napędowej, sieją tam spustoszenie, powodując przedwczesne zużycie silnika.
W silnikach benzynowych filtry paliwa zatrzymują zanieczyszczenia o wielkości 10 μm i większe. Jest to zupełnie wystarczające, ażeby zachować silnik w dobrym stanie. Jednak silniki diesla są zdecydowanie bardziej narażone na szkodliwe działanie zanieczyszczeń, ponadto w oleju napędowym jest więcej niepożądanych substancji niż w benzynie. Dlatego też filtr oleju napędowego powinien filtrować cząsteczki o wielkości 3 μm i większe.
Zatkany filtr paliwa można poddać czyszczeniu, jednak większość fachowców zaleca wymianę tego elementu. Podobnie w przypadku każdego innego uszkodzenia – np. usterki mechanicznej. Zwykle lepiej nie czekać, aż filtr paliwa przestanie działać, lepiej wymienić go zawczasu w trosce o stan jednostki napędowej. W silnikach benzynowych zaleca się wymianę co 25 do 100 tys. kilometrów, w zależności od jakości używanego paliwa oraz jakości samego filtra. W jednostkach wysokoprężnych wskazana jest coroczna wymiana filtra paliwa i obudowy przed zimą.
Dr!ve+ to marka z krótką historią. Powstała ona po 2010 roku, mimo to już dzisiaj ma szerokie grono zwolenników wśród fachowców i kierowców. Jak to możliwe? Choć marka Dr!ve+ jest znana od niedawna, jej właściciel – Nexus – to międzynarodowe przedsiębiorstwo z kilkudziesięcioletnią renomą. Firma zajmuje się produkcją auto części oraz olejów i smarów samochodowych. Pod marką Dr!ve+ dystrybuowane są przede wszystkim oleje silnikowe oraz smary do poszczególnych podzespołów. Oleje Dr!ve+ cechuje wysoka efektywność działania przy jednocześnie długiej trwałości. Zapewniają doskonałą redukcję siły tarcia, zarówno w wysokich, jak i w niskich temperaturach. Podobnie smary do części silnika, skrzyni biegów i innych układów, są doceniane za efektywność pracy i wolną eksploatację. Warto jednak zauważyć, że Dr!ve + to nie tylko oleje i smary. W asortymencie znajdują się również części samochodowe, choć jak na razie stanowią tam one mniejszość. Przede wszystkim mowa o filtrach, w tym tych do oleju i powietrza.
Dr!ve+ należy zaliczyć do marek klasy premium. Zarówno oleje, jak i smary oraz części Dr!ve+ cechują się ponadprzeciętnymi parametrami. Jakość wykonania jest w tym przypadku na najwyższym światowym poziomie.
