Dodaj opinię
| Producent | Numery OEM |
|---|
| AUDI | 06L 103 144 F |
| AUDI | 06L 103 144 H |
| AUDI | 6L 103 144 F |
| AUDI | 6L 103 144 H |
| BAPMIC | EF0423120002 |
| BOGAP | A1337101 |
| BORSEHUNG | B10637 |
| ELRING | 538.010 |
| ET ENGINET | TS0065BTVR1 |
| FAI | BCH219 |
| FAI | BCH220 |
| FAI | BCH221 |
| FAI | BCH222 |
| FAI | BCH224 |
| FAI | OP462AUX |
| FEBI | 176249 |
| FRECCIA | CM05-2398 |
| IMEX | IMX VW06L103144F |
| KOLBENSCHM | 50007670 |
| METZGER | 2410023 |
| SEAT | 06L 103 144 H |
| SEAT | 6L 103 144 H |
| SKODA | 06L 103 144 F |
| SKODA | 06L 103 144 H |
| SKODA | 6L 103 144 F |
| SKODA | 6L 103 144 H |
| TOPRAN | 118 527 |
| TOPRAN | 628 322 |
| TTC | 07.12.181 |
| VAICO | V10-3935 |
| VW | 06K 103 063 AH |
| VW | 06K 103 063 E |
| VW | 06K 103 063 EX |
| VW | 06K 103 063 F |
| VW | 06K 103 063 FX |
| VW | 06K 103 063 J |
| VW | 06K 103 063 M |
| VW | 06K 103 063 N |
| VW | 06L 103 144 F |
| VW | 06L 103 144 H |
| VW | 6K 103 063 AH |
| VW | 6K 103 063 E |
| VW | 6K 103 063 EX |
| VW | 6K 103 063 F |
| VW | 6K 103 063 FX |
| VW | 6K 103 063 J |
| VW | 6K 103 063 M |
| VW | 6K 103 063 N |
| VW | 6L 103 144 F |
| VW | 6L 103 144 H |
| VW | WHT 007 212 B |
| WILMINK | WG1380398 |
| WILMINK | WG1924812 |
| WILMINK | WG2214518 |
| WILMINK | WG2230152 |
| WILMINK | WG2261258 |
| ZPY | WHT007212B |
| hajus Auto | 1151473 |
| vika | 09100000101 |
AUDI
|
SEAT
|
SKODA
|
VW
|
Zadaj pytanie na temat tego produktu
Choć mamy je stale przed oczami, zwracamy na nie uwagę dopiero wówczas, gdy zaczną szwankować. Wycieraczki samochodowe – bo to o nich mowa – czasami sprawiają problemy, których przyczyny nie zawsze są dla nas jasne. Bo co może być przyczyną zatrzymywania się wycieraczek w przypadkowych miejscach na szybie? Dlaczego nagle przestają reagować na polecenia lub zaczynają działać nieregularnie? Gdzie warto szukać źródła wszystkich tych problemów?
czytaj więcej >
Spotkaliście się kiedyś z opinią mówiącą o tym, że samochodowe akumulatory bezobsługowe to zwykła ściema i marketingowa zagrywka? Że tak naprawdę chodzi tylko o naciągnięcie biednych kierowców, którzy powinni ignorować zapewnienia producentów o rzekomej bezobsługowości ich baterii? Nasi eksperci iParts.pl spotykają się z tym dość często, a oto, co odpowiadają na podobne zarzuty.
czytaj więcej >
W ostatnich latach normą już stały się jesienne rozważania nad tym, czy na nadchodzącą zimę warto zaopatrzyć się klasyczne zimówki, czy też może jednak postawić na opony wielosezonowe. Jak będzie wyglądał efekt takich rozważań w tym roku? Jak powinniście podejść do sprawy, wybierając opony na zimę 2024?
czytaj więcej >
Wszystkie silniki spalinowe to nic innego jak piece napędzane płynnym paliwem. Tak jak w każdym piecu, również i w nich proces spalania zachodzi w pełni i prawidłowo wyłącznie w określonych zakresach temperatur. Jeśli będą za zimne, paliwo nie będzie efektywnie spalane, zbyt gorące grożą z kolei przegrzaniem i awarią. Jakie są te zakresy temperatur dla silników spalinowych? Jaką temperaturę powinien mieć diesel, a jaką silnik benzynowy?
czytaj więcej >Wałek rozrządu jest używany głównie w silnikach tłokowych (spalinowych), gdzie jest jest częścią mechanizmu rozrządu zaworowego, służy do otwierania zaworów dolotowych i wydechowych zgodnie z harmonogramem projektowym. Choć jest to co raz rzadsze zjawisko, wałek rozrządu można spotkać w starych pompach wtryskowych, w których są używane do uruchamiania elementów pompy. Te elementy dostarczają paliwo do poszczególnych kolektorów dolotowych lub cylindrów.
Wałek rozrządu to pręt, który obraca się i ślizga po maszynie, aby zamienić ruch obrotowy w ruch liniowy. Ta zmiana ruchu jest realizowana przez wałek rozrządu przesuwający się coraz bardziej od osi obrotu, gdy wałek rozrządu jest popychany przez maszynę.
Wałek rozrządu kontroluje zarówno dopływ paliwa, jak i wydalanie spalin. Składa się z kilku promieniowych krzywek, z których każda przesuwa zawory dolotowe lub wydechowe. Ten wałek rozrządu jest połączony z wałem korbowym za pomocą paska, łańcucha lub kół zębatych. Zapewnia to stały czas zaworów w stosunku do ruchu tłoków.
Wałki rozrządu do silników samochodowych są odlewane w całości z żeliwa. W wyjątkowych przypadkach również kute ze stali, następnie obrabiane mechanicznie i częściowo utwardzane, do czego zwykle stosuje się proces hartowania indukcyjnego.
Swag to niemiecki producent części samochodowych o globalnym zasięgu. Przedsiębiorstwo jest dziś zależne od korporacji Bilstein, uchodzącej za jednego z największych producentów autoczęści na świecie. Oferta firmy Swag jest kompleksowa. Producent oferuje autoczęści z 5 głównych kategorii: układ kierowniczy, układ silnika, układ hamowania, podwozie, układ elektryczny.
Do elementów układu kierowniczego, które produkuje Swag, należą drążki, końcówki drążków i przeguby. Od początku działalności firma Swag jest znana z produkcji części rozrządu. Przedsiębiorstwo zajmuje się produkcją części bezpośrednio powiązanych z pracą silnika. W ofercie znajdziemy zatem m.in. układy chłodzenia silnika, układy paliwowe oraz zawieszenie jednostki napędowej. Części Swag to także tarcze i klocki hamulcowe. Na szczególne wyróżnienie zasługują właśnie klocki hamulcowe Swag, które dzięki wykorzystaniu podczas produkcji specjalnej technologii termicznej, wykazują niemal maksymalną efektywność działania również bez nagrzewania.
Swag to firma z ponad 50 letnią historią. Obecnie marka należy do grupy Bilstein, co umożliwia szerszą dystrybucję części samochodowych Swag. Przynależność do międzynarodowego potentata zwiększa również możliwości firmy w zakresie produkcji części samochodowych. Dzisiaj produkty Swag pojawiają się na całym świecie. Producent głównie tworzy części przeznaczone na aftermarket, jednak współpracuje również z kilkoma producentami samochodowymi. Podczas pierwszego montażu autoczęści Swag są wykorzystywane m.in. przez Mercedesa czy Volkswagena.
