Dodaj opinię
| Producent | Numery OEM |
|---|
| A.B.S. | 55000 |
| A.B.S. | 55002 |
| APEC | CKT1030 |
| ATE | 11.0101-5403.2 |
| AUDI | 443 698 470 |
| AUDI | 8E0 698 470 B |
| AUTOFREN S | D7007 |
| ERT | 410005 |
| FENOX | CRK1001 |
| FENOX | CRK1036 |
| FORD USA | 95VW2B514AA |
| FORD | 1 003 421 |
| FRENKIT | 808001 |
| FRENKIT | 815001 |
| FTE | 9334540 |
| FTE | RKS0079 |
| JPG | 1161951410 |
| JPG | 1161954310 |
| LYNXAUTO | BC-0074 |
| LYNXAUTO | BC-0097 |
| LYNXAUTO | BC-0114 |
| LYNXAUTO | BC-0127 |
| LYNXAUTO | BC-0210 |
| LYNXAUTO | BC-0216 |
| LYNXAUTO | BC-0404 |
| LYNXAUTO | BC-0438 |
| LYNXAUTO | BC-0442 |
| LYNXAUTO | BC-0510 |
| LYNXAUTO | BC-2001 |
| LYNXAUTO | BC-2002 |
| LYNXAUTO | BC-2072 |
| LYNXAUTO | BC-2081 |
| LYNXAUTO | BC-2109 |
| LYNXAUTO | BC-6090 |
| LYNXAUTO | BC-6344 |
| LYNXAUTO | BC-6346 |
| MAPCO | 146022 |
| MAXGEAR | 27-1652 |
| METZGER | 113-1301 |
| METZGER | 113-1364X |
| MJ Allen A | FK2013CK |
| PATRON | PRK281 |
| ProfiPower | 9B5003 |
| QH TALBROS | RKF240 |
| RIDEX | 1165G0012 |
| RIDEX | 1165G0020 |
| RIDEX | 405R0085 |
| SEAT | 8E0 698 470 B |
| STELLOX | 04-99111-SX |
| SWAG | 30 93 6050 |
| Stark | SKGSK-1630011 |
| Stark | SKGSK-1630019 |
| Stark | SKRK-0730084 |
| TEXTAR | 49000200 |
| TOPRAN | 109 966 |
| TRW | SP7250 |
| TRW | ST1506 |
| TTC | 07.35.050 |
| VW | 443 698 470 |
| VW | 8E0 698 470 B |
| ZEKKERT | BR-1069 |
| ZEKKERT | BR-1085 |
| ZEKKERT | BR-1338 |
| ZEKKERT | BR-1440 |
AUDI
|
FORD
|
SEAT
|
VW
|
Zadaj pytanie na temat tego produktu
Jak często, wybierając opony samochodowe, zastanawiacie się nie nad ich ceną, nie nad marką, ale nad ich typem? Jak często zadajecie sobie pytanie o powody, dla których warto byłoby postawić na opony kierunkowe? Jeśli niezbyt często, to właśnie teraz przyszedł czas, aby takie pytanie sobie zadać. Zobaczcie sami, kto i dlaczego powinien rozważyć wybór opon kierunkowych.
czytaj więcej >
Choć kojarzony jest głównie z estetyką auta i jego tuningiem wizualnym, w rzeczywistości profil opony to jeden z kluczowych parametrów wpływających na komfort jazdy, bezpieczeństwo kierowcy i pasażerów, a także na wydajność i trwałość samego pojazdu. Czy Wasz ulubiony profil opony w każdym z tych aspektów jest dla Was odpowiedni? Czym faktycznie jest ten profil, jakie są jego rodzaje i jak należy je dopasowywać do potrzeb swoich i swojego pojazdu?
czytaj więcej >
Temat obowiązkowej zmiany opon w naszym kraju przewija się od lat, choć głównie w mediach. Praktycznie co roku pojawiają się artykuły zdające się sugerować, że już teraz coś w tej kwestii może się zmienić. Czy faktycznie może? Na ile uzasadnione jest rozpoczynanie dyskusji o wprowadzaniu obowiązku zmiany opon w Polsce już na przełomie 2024/2025 roku?
czytaj więcej >
To aż zaskakujące, jak niewielu kierowców zwraca uwagę na bieżnik swojej opony. Jeśli już gdzieś pojawia się temat bieżnika, to w 90% przypadków dotyczy on mierzenia głębokości (wysokości) bieżnika, nie zaś jego rzeźby. Dlaczego tak się dzieje? Dlaczego tak dziać się z całą pewnością nie powinno? Jakie znaczenie ma rysunek i typ bieżnika opony samochodowej i co każdy kierowca koniecznie powinien o tym wiedzieć?
czytaj więcej >Zacisk hamulcowy to urządzenie bezpośrednio odpowiedzialne za dociśnięcie klocków hamulcowych do tarczy. Zamontowane jest na zwrotnicy i składa się z wielu rozmaitych części. Współpraca sprawnych pojedynczych części zacisku hamulcowego jest niezbędna dla poprawnej pracy układu hamulcowego.
Standardowy zacisk hamulcowy to konstrukcja składająca się z obudowy przymocowanej do wspornika, który to jest nieruchomo przytwierdzony do zwrotnicy. Wspornik jest również miejscem mocowania klocków hamulcowych. Najważniejszą częścią zacisku hamulcowego jest natomiast tłok. W przypadku zacisku pływającego występuje tylko jeden, natomiast w zacisku stałym są dwa tłoki umieszczone po dwóch stronach tarczy hamulcowej. Impuls, zwykle w postaci sprężenia płynu hamulcowego, wprawia w ruch tłoki, które się wysuwają i wymuszają ruch klocków hamulcowych. W zaciskach stałych w dociskaniu klocka do tarczy bierze udział również trzpień prowadzący.
Istotne pojedyncze części zacisku hamulcowego to rozmaite sprężyny. Ze względu na prostotę budowy często ich znaczenie bywa lekceważone. Natomiast bez sprawnie funkcjonujących sprężyn nacisk tłoka na klocki hamulcowe w zacisku pływającym nie przyniósłby pożądanych skutków. Ponadto, większość zacisków hamulcowych wyposażonych jest w sprężynowe ograniczniki znajdujące się pomiędzy klockami.
Pojedyncze części zacisku hamulcowego mogą ulegać rozmaitym uszkodzeniom. Wspomniane sprężyny ulegają rozprężeniu, dochodzi też do poluzowania łączenia między obudową, a wspornikiem, czy zużycia tłoka. Ponadto, zagrożeniem dla sprawności zacisku hamulca jest wszelkiego rodzaju zanieczyszczenie. Zacisk wymaga również odpowiedniego smarowania, dla minimalizacji siły tarci wytwarzanej pomiędzy poszczególnymi elementami, podczas pracy tego urządzenia.
Od momentu założenia Febi Bilstein, z małego przedsiębiorstwa przekształcił się w jedną z największych firm na rynku części zamiennych i ma oddziały w więcej niż w 69 krajach. Asortyment marki Febi Bilstein obejmuje około 30 tysięcy części do samochodów, które są dostarczane do ponad 140 krajów na całym świecie.
Firma rozpoczęła historię w przemyśle motoryzacyjnym od produkcji śrub sprężynowych. Wystarczyło jednak zaledwie kilka lat, by z powodu dynamicznego rozwoju przemysłu motoryzacyjnego, produkcja części zamiennych stała się priorytetowym obszarem działalności Febi Bilstein.
Każda z części do samochodów tej marki to produkt wysokiej jakości i trwałości. Firma nakłada wysokie wymagania na jakość produkowanych części samochodowych, zarówno we własnych zakładach, jak i w przedsiębiorstwach dostawców. Wszystkie części Febi Bilstein to elementy wspierane certyfikatem DIN ISO 9002.
Bogata oferta marki Febi Bilstein obejmuje aktualnie części silnika, elementy układu zawieszenia i układu kierowniczego, części układu hamulcowego, filtry do samochodu, części układu napędowego i chłodzenia oraz wiele innych, wysokiej jakości części samochodowych.
