Dodaj opinię
(29.08.2021)
Opinia wystawiona dla Czujnik prędkości obrotowej koła (ABS lub ESP) BREMI 50302
| Producent | Numery OEM |
|---|
| ABS | 30402 |
| ALANKO | 10315971 |
| ALANKO | 315971 |
| APEC | ABS1085 |
| ATE | 24.0711-6115.3 |
| ATE | 360282 |
| AUTEX | 901306 |
| AUTLOG | AS4283 |
| BENDIX | 058203B |
| CSV ELECTR | CSG9983 |
| DELPHI | SS20387 |
| ELTA AUTOM | EA0234 |
| ELTA AUTOM | ELABS234 |
| ELTA AUTOM | XBS234 |
| ERA | 560312 |
| ERA | 560346 |
| ERA | 560346A |
| ESEN SKV | 06SKV276 |
| FEBI | 106909 |
| FISPA | 84.983 |
| FORD | 1207332 |
| FORD | 13001685 |
| FORD | 2M21-2B372-EA |
| FTE | BZ3137S |
| FUELPARTS | AB1584 |
| GEBE | 9 1333 1 |
| HBELPARTS | 70660325 |
| HELLA | 6PU 010 039-571 |
| HITACHI AU | 131408 |
| HOFFER | 8290483 |
| INTER | 60026 |
| INTERMOTOR | ALB023 |
| IPD | 40-0301 |
| KAWE | 80950657 |
| KAWE | 8180 10111 |
| LEMARK | LAB379 |
| MAXGEAR | 1207332/MG |
| MAXGEAR | 20-0176 |
| MEATDORIA | 90483 |
| METZGER | 0900657 |
| MEYLE | 114 800 0024 |
| MEYLE | MAS0345 |
| MOBILETRON | AB-EU060 |
| MOTAQUIP | LVAB658 |
| MULTIP | 97-990402 |
| NK | 292558 |
| OPTIMAL | 06-S205 |
| OSSCA | 17069 |
| QUINTON HA | XABS503 |
| SEAT | 7M3 927 807 N |
| SIDAT | 84.983 |
| STELLOX | 06-65596-SX |
| TEXTAR | 45000 0127 0 1 |
| TEXTAR | 45012700 |
| TOMEX | 52-31 |
| TOMEX | TX 52-31 |
| TOPRAN | 113 741 |
| TRISCAN | 8180 10111 |
| VDO | A2C59514016 |
| VEMO | V10-72-1231 |
| VW | 7M3 927 807 N |
| WE PARTS | 411140526 |
| WILMINK | WG1032463 |
| WILMINK | WG1409890 |
| WILMINK | WG1774175 |
| ZZVF | ZVM280N |
FORD
|
SEAT
|
VW
|
Zadaj pytanie na temat tego produktu
Środek zimy to najlepszy moment na rozmowę o oponach zimowych. W końcu to zimą najmocniej odczuwamy ich znaczenie. I choć wielu kierowców ma sporą praktykę w jeździe na oponach zimowych, wciąż żywe są wśród nas mity mogące na tę praktykę bardzo niekorzystnie wpłynąć. Co to za mity? Jakie to nieprawdziwe informacje na temat opon zimowych krążą w społeczności polskich kierowców?
czytaj więcej >
Być może dziurawe drogi nie są już w Polsce tak częstym zjawiskiem jak kiedyś, ale nadal się zdarzają. Zwłaszcza wiosną, gdy wraz ze śniegiem, miejscami znika też część asfaltu. I gdy ktoś wjedzie z impetem w taką wyrwę w drogowej rzeczywistości, uszkodzenie opony ma jak w banku. Co wówczas? Jak dochodzić odszkodowania za uszkodzoną oponę? W jaki sposób ubezpieczyciele próbują wykpić się od odpowiedzialności i jak bronić się przed tym przy użyciu przepisów prawa?
czytaj więcej >
Kiedyś motoryzacja była prostsza. Kiedyś akumulatory odpowiadały wyłącznie za rozruch, światła, wycieraczki, w najlepszym razie również za radio. A teraz? Teraz ilość odbiorników prądu w samochodach przyprawia o zawrót głowy. I każdy z nich może okazać się tzw. „złodziejem prądu” podkradającym energię z baterii. Jak można to sprawdzić? Czy w ogóle można? Co jest przyczyną ciągłego rozładowywania się akumulatora w Waszym samochodzie?
czytaj więcej >
Za oknem zima, a na drogach śnieg, błoto, czasem i lód. Wszystko to razem oznacza, że opony zimowe powinny być już w powszechnym użyciu. A co, jeśli nie są? Czy kierowcę, który do tej pory nie wymienił opon letnich na zimowe czekają konsekwencje inne niż te wynikające wprost z warunków na drodze? Czy policja w Polsce może dać nam mandat za brak opon zimowych? Jakie inne konsekwencje prawne lub okołoprawne mogą wynikać z ich braku?
czytaj więcej >Terminy „regulacja dynamiki jazdy”, lub „system stabilizacji toru jazdy” odnoszą się do systemów wspomagania kierowcy, które mogą zapobiegać poślizgom poprzez ukierunkowane interwencje hamowania na poszczególnych kołach oraz ingerencje w system zarządzania silnikiem.
Nagłe manewry podczas jazdy takie jak szybkie kontrowanie kierownicy, nieoczekiwane zmiany pasa ruchu lub omijanie przeszkód – oraz mokre, brudne i śliskie drogi mogą prowadzić do poślizgu. Elektroniczny program stabilizacji toru jazdy ESP® może zapobiegać występowaniu takich sytuacji w granicach fizycznych poprzez ukierunkowane interwencje hamowania i interwencje w system zarządzania silnikiem.
Za pomocą czujników elektronicznych program stabilizacji stale porównuje, czy pożądane przez kierowcę kierowanie odpowiada rzeczywistemu kierunkowi jazdy pojazdu. Jeśli system rozpozna, że wartości się różnią, ESP® interweniuje – gdy tylko pojazdowi grozi niestabilność.
Jeśli ESP® rozpozna, że pojazd jest podsterowny na zakręcie – tj. pcha przednią oś mimo skręcania kół – system zmniejszy moc silnika i wyhamuje tylne koło po wewnętrznej stronie zakrętu, aby ustabilizować pojazd.
Jeśli istnieje ryzyko nadsterowności – tj. skręcania tylnego końca – ESP® zmniejsza moment obrotowy silnika i hamuje przednie koło po zewnętrznej stronie zakrętu. Tworzy to przeciwny moment obrotowy, który przeciwdziała tendencji do nadsterowności i stabilizuje pojazd.
Bremi to jedna z najbardziej rozpoznawalnych marek na rynku. Producent znany jest z wieloletniego doświadczenia w produkcji najlepszych części zamiennych do układu zapłonowego. Bremi to grupa ekspertów, którzy nieustannie dążą do doskonałości i podtrzymują rygorystyczne procesy produkcyjne. Te rzeczy to podstawa dla części samochodowych najwyższej jakości.
Jednym z powodów ogromnego sukcesu marki Bremi jest nieustanne zwracanie uwagi na potrzeby rynku motoryzacyjnego. To części samochodowe, które nie różnią się niczym od oryginalnych części stosowanych na montażu fabrycznym samochodów popularnych marek. Materiały wykorzystywane w produkcji podlegają selekcji i są testowane pod kątem podstawowych właściwości.
Ponadto przeprowadzany jest szereg testów końcowych w celu zapewnienia najwyższej jakości każdej z części Bremi przed zapakowaniem i przekazaniem do dystrybucji na rynek części zamiennych. Dzięki tym wszystkim szczegółowym procesom, każdy właściciel samochodu i kierownik floty otrzymuje najlepszy rodzaj części zamiennej.
