Dodaj opinię
| Producent | Numery OEM |
|---|
| APEC | ABS1258 |
| ATE | 24.0710-2041.3 |
| AUTOFREN S | DS0106 |
| BENDIX | 058540B |
| BOSCH | 0 265 008 938 |
| CAUTEX | 772685 |
| DELPHI | SS20366 |
| ERT | 530089 |
| FEBI | 104974 |
| FTE | BZ3261S |
| GSP | 9A1264 |
| HELLA | 6PU 012 806-291 |
| KAMOKA | 1060389 |
| KAWE | 8180 25221 |
| MAG | 172100119010 |
| MAXGEAR | 20-0394 |
| METALCAUCH | 50633 |
| METZGER | 0900848 |
| MEYLE | 16-14 899 0001 |
| MOTAQUIP | LVAB789 |
| MULTIP | 97-991256 |
| NK | 293941 |
| OPTIMAL | 06-S543 |
| PEMEBLA | BNXBSW1150 |
| QUINTON HA | XABS1106 |
| RENAU | 479000010R |
| RENAU | 479006271R |
| RIDEX | 412W0898 |
| SIDAT | 84.1003 |
| SIDAT | 84.1003A2 |
| SNR | ASB155.58 |
| STAND | 61018 |
| SWAG | 60 10 4974 |
| TEXTAR | 45024600 |
| TOPRAN | 701 843 |
| TRISCAN | 8180 25221 |
| TRW | GBS2559 |
| VEMO | V46-72-0135 |
| WILMINK | WG1774154 |
| WILMINK | WG1965545 |
| WILMINK | WG2151516 |
| WILMINK | WG2169608 |
| WILMINK | WG2241000 |
RENAULT
|
Podobne towary | ||
|---|---|---|
| Czujnik prędkości obrotowej koła (ABS lub ESP) FAE 78367 | FAE | Brak ceny |
| Czujnik prędkości obrotowej koła (ABS lub ESP) HOFFER 8290503 | HOFFER | Brak ceny |
| Czujnik prędkości obrotowej koła (ABS lub ESP) SIDAT 84.1003A2 | SIDAT | Brak ceny |
| Czujnik prędkości obrotowej koła (ABS lub ESP) QUINTON HAZELL XABS1106 | QUINTON HAZELL | Brak ceny |
| Czujnik prędkości obrotowej koła (ABS lub ESP) TRW GBS2559 | TRW | 129,00 zł |
| Czujnik prędkości obrotowej koła (ABS lub ESP) VEMO V46-72-0135 | VEMO | 135,00 zł |
Zadaj pytanie na temat tego produktu
Jak przechowujecie swoje opony? Układacie na regałach w garażu? Wynosicie na strych, czy też raczej trzymacie gdzieś w kącie w mieszkaniu? Żadna z tych opcji nie jest najlepsza. Może więc w końcu, przy następnej wymianie, warto pokusić się o odrobinę profesjonalizmu i wybrać jakiś fajny stojak na opony? Do wyboru macie kilka głównych typów i mnóstwo ich wariacji, które pozwolą Wam zadbać o opony oraz o dostępną przestrzeń za naprawdę przystępną cenę.
czytaj więcej >
Zmiany w zasadach przeprowadzania badań technicznych są zwyczajnie nieuniknione. Nie bez powodu mówiło się o nich głośno co najmniej od roku. Pracująca nad nimi sejmowa komisja co jakiś czas przedstawia nowe propozycje, które jednak w większości są jedynie mniej lub bardziej modyfikowaną wersją tych samych tematów. Co to za tematy? Jakich zmian w przeglądach technicznych możemy się spodziewać już w 2025 roku?
czytaj więcej >
Bogactwo wyboru opon samochodowych to raj dla tych, którzy lubią sami decydować o każdym ich aspekcie. Mając dostęp do tak rozbudowanych ofert, jak ta u nas – na iParts.pl, możecie postawić na opcję najprostszą i zdecydować się na opony zalecane wprost przez producenta auta, ale możecie też postawić na ich zamienniki. Jeśli wybierzecie tę druga opcję, otwierają się przed Wami drzwi do prawdziwej zakupowej przygody.
czytaj więcej >
Zdecydowana większość opon dostępnych w naszym internetowym sklepie motoryzacyjnym iParts.pl to opony radialne. Ale przecież nie jest to jedyny typ opon, jakie występują na polskim rynku. Oprócz opon radialnych, wciąż mamy jeszcze opony diagonalne. Co to za opony? Czym różnią się opony diagonalne od radialnych i jakie jest ich zastosowanie?
czytaj więcej >Terminy „regulacja dynamiki jazdy”, lub „system stabilizacji toru jazdy” odnoszą się do systemów wspomagania kierowcy, które mogą zapobiegać poślizgom poprzez ukierunkowane interwencje hamowania na poszczególnych kołach oraz ingerencje w system zarządzania silnikiem.
Nagłe manewry podczas jazdy takie jak szybkie kontrowanie kierownicy, nieoczekiwane zmiany pasa ruchu lub omijanie przeszkód – oraz mokre, brudne i śliskie drogi mogą prowadzić do poślizgu. Elektroniczny program stabilizacji toru jazdy ESP® może zapobiegać występowaniu takich sytuacji w granicach fizycznych poprzez ukierunkowane interwencje hamowania i interwencje w system zarządzania silnikiem.
Za pomocą czujników elektronicznych program stabilizacji stale porównuje, czy pożądane przez kierowcę kierowanie odpowiada rzeczywistemu kierunkowi jazdy pojazdu. Jeśli system rozpozna, że wartości się różnią, ESP® interweniuje – gdy tylko pojazdowi grozi niestabilność.
Jeśli ESP® rozpozna, że pojazd jest podsterowny na zakręcie – tj. pcha przednią oś mimo skręcania kół – system zmniejszy moc silnika i wyhamuje tylne koło po wewnętrznej stronie zakrętu, aby ustabilizować pojazd.
Jeśli istnieje ryzyko nadsterowności – tj. skręcania tylnego końca – ESP® zmniejsza moment obrotowy silnika i hamuje przednie koło po zewnętrznej stronie zakrętu. Tworzy to przeciwny moment obrotowy, który przeciwdziała tendencji do nadsterowności i stabilizuje pojazd.
