Dodaj opinię
| Producent | Numery OEM |
|---|
| A.B.S. | 31254 |
| ABS | 31254 |
| ASAM | 32054 |
| ATE | 24.0710-2113.3 |
| ATE | 24.0710-2115.3 |
| AUTLOG | AS4380 |
| AUTOTEAM | L4897 |
| BREMI | 50270 |
| CAUTEX | 755263 |
| EFI AUTOMO | 302095 |
| EFI | 302095 |
| ELTA AUTOM | EA0970 |
| ELTA AUTOM | XBS970 |
| EPS | 1.960.148 |
| ERA | 560605A |
| FACET | 21.0148 |
| FAE | 78096 |
| FARE SA | 22503 |
| FAST | FT80514 |
| FEBI | 109473 |
| FEBI | 185323 |
| FISPA | 84.897 |
| GSP | 9A1260 |
| HBELPARTS | 70660256 |
| HELLA | 6PU 012 806-681 |
| HELLA | 6PU 358 216-241 |
| HELLA | 6PU 358 216-261 |
| HOFFER | 8290394 |
| INTERMOTOR | 60894 |
| INTERMOTOR | AB2186 |
| INTERMOTOR | LAB639 |
| KAMOKA | 1060393 |
| KAWE | 8180 25403 |
| KW | 460 148 |
| LEMARK | LAB639 |
| MAG | 172100111010 |
| MAXGEAR | 20-0391 |
| MEATDORIA | 90394 |
| MERCE | 415 905 29 00 |
| MERCE | 415 905 41 00 |
| MERCE | A 415 905 29 00 |
| MERCE | A 415 905 41 00 |
| METALCAUCH | 50228 |
| METZGER | 0900220 |
| MOBILETRON | AB-EU157 |
| MOTAQUIP | LVAB118 |
| NISSA | 47910-00Q0H |
| NK | 293961 |
| NTY | HCA-RE-016 |
| OSSCA | 30810 |
| RENAU | 4791 098 60R |
| RENAU | 8200 441 401 |
| SIDAT | 84.897 |
| STC | T450228 |
| STELLOX | 06-65516-SX |
| SWAG | 33 10 9865 |
| SWAG | 60 10 9473 |
| TEXTAR | 45030100 |
| TEXTAR | 45042300 |
| TOPRAN | 700 970 |
| TRICLO | 435252 |
| TRISCAN | 451-3025 |
| TRISCAN | 64V46-72-0103 |
| TRISCAN | 818025403 |
| TRW | GBS2622 |
| TRW | GBS2702 |
| VEMO | V46-72-0103 |
| WILMINK | WG1409815 |
MERCEDES-BENZ
|
NISSAN
|
RENAULT
|
Zadaj pytanie na temat tego produktu
To aż zaskakujące, jak niewielu kierowców zwraca uwagę na bieżnik swojej opony. Jeśli już gdzieś pojawia się temat bieżnika, to w 90% przypadków dotyczy on mierzenia głębokości (wysokości) bieżnika, nie zaś jego rzeźby. Dlaczego tak się dzieje? Dlaczego tak dziać się z całą pewnością nie powinno? Jakie znaczenie ma rysunek i typ bieżnika opony samochodowej i co każdy kierowca koniecznie powinien o tym wiedzieć?
czytaj więcej >
Zmieniliście opony z letnich na zimowe i na wyświetlaczu pojawiła się kontrolka ciśnienia w oponach? Spokojnie, coś podobnego to standard. Kontrolka ciśnienia w oponach zapala się niemal zawsze po takiej wymianie i całkiem często przy kilku innych okazjach? Co bywa przyczyną jej pojawienia się? Co zrobić, gdy już się pojawi i przede wszystkim czy można ją samodzielnie wyłączyć?
czytaj więcej >
Im mocniejszymi autami jeździmy, im większe osiągamy nimi prędkości, tym większą wagę musimy przykładać do wyważenia kół w samochodzie. Koło niewyważone potrafi bowiem generować podczas obrotu tak wielką siłę, że przynajmniej dla elementów zawieszenia może się to skończyć katastrofą. Czym jest to wyważanie kół i na czym polega? Ile za taką przyjemność zapłacimy i jak możecie rozpoznać, że nadszedł czas na przeprowadzenie tej dość prostej jednak czynności?
czytaj więcej >
Lista zmian, jakie czekają kierowców w 2025 roku, nie dość, że już teraz jest imponująca, ale ciągle rośnie. Co chwilę dowiadujemy się o czymś, nad czym pracują rząd, poszczególne ministerstwa lub komisje. O czym dowiedzieliśmy się ostatnio? Jakie przepisy mogą wejść w życie już w pierwszym kwartale 2025 roku?
czytaj więcej >Terminy „regulacja dynamiki jazdy”, lub „system stabilizacji toru jazdy” odnoszą się do systemów wspomagania kierowcy, które mogą zapobiegać poślizgom poprzez ukierunkowane interwencje hamowania na poszczególnych kołach oraz ingerencje w system zarządzania silnikiem.
Nagłe manewry podczas jazdy takie jak szybkie kontrowanie kierownicy, nieoczekiwane zmiany pasa ruchu lub omijanie przeszkód – oraz mokre, brudne i śliskie drogi mogą prowadzić do poślizgu. Elektroniczny program stabilizacji toru jazdy ESP® może zapobiegać występowaniu takich sytuacji w granicach fizycznych poprzez ukierunkowane interwencje hamowania i interwencje w system zarządzania silnikiem.
Za pomocą czujników elektronicznych program stabilizacji stale porównuje, czy pożądane przez kierowcę kierowanie odpowiada rzeczywistemu kierunkowi jazdy pojazdu. Jeśli system rozpozna, że wartości się różnią, ESP® interweniuje – gdy tylko pojazdowi grozi niestabilność.
Jeśli ESP® rozpozna, że pojazd jest podsterowny na zakręcie – tj. pcha przednią oś mimo skręcania kół – system zmniejszy moc silnika i wyhamuje tylne koło po wewnętrznej stronie zakrętu, aby ustabilizować pojazd.
Jeśli istnieje ryzyko nadsterowności – tj. skręcania tylnego końca – ESP® zmniejsza moment obrotowy silnika i hamuje przednie koło po zewnętrznej stronie zakrętu. Tworzy to przeciwny moment obrotowy, który przeciwdziała tendencji do nadsterowności i stabilizuje pojazd.
Triscan to firma motoryzacyjna z duńskim kapitałem. Przedsiębiorstwo zajmuje się dystrybucją części zamiennych do samochodów europejskich i azjatyckich. Oferta obejmuje 25 grup produktowych, co oznacza, że obecnie Triscan niemal w pełni zaspokaja potrzeby każdego kierowcy. Najważniejsze części w ofercie dystrybutora to bez wątpienia elementy układu hamulcowego. Klocki hamulcowe Triscan są doceniane w wielu krajach europejskich, podobnie jak zaciski, sprężyny dociskowe czy czujniki zużycia hamulców. W sumie w asortymencie przedsiębiorstwa znajduje się ponad 14 tysięcy referencji z tej kategorii.
Drugą największą grupę produktową stanowią części układu kierowniczego Triscan. Obecnie producent dysponuje ponad 6 tysiącami referencji w tej kategorii. Znajdują się tutaj między innymi drążki kierownicze i ich końcówki. Oferta w wymienionej kategorii jest stale poszerzana, głównie o referencje dla najnowszych modeli pojazdów.
Ponadto, oferta dystrybutora części samochodowych Triscan obejmuje m.in.: części układu napędowego, uszczelnienia silnika oraz innych podzespołów, części sprzęgła oraz skrzyni biegów. Ponadto, przedsiębiorstwo oferuje szeroki wybór produktów w kategorii części zawieszenia.
Triscan to firma duńska, jednak zasięg jej działania jest o wiele szerszy. Obecnie części samochodowe Triscan są dystrybuowane na terenie 35 krajów europejskich. Firma zatrudnia pracowników w Danii, Francji, Niemczech i Szwecji. Przedsiębiorstwo dysponuje trzema rozbudowanymi centrami dystrybucyjnymi, z których transportowane są autoczęści Triscan. Dwa centra dystrybucyjne znajdują się na terenie Danii, natomiast trzecie zlokalizowane jest w Niemczech.
