Dodaj opinię
| Producent | Numery OEM |
|---|
| A.B.S. | 31254 |
| ABS | 31254 |
| ASAM | 32054 |
| ATE | 24.0710-2113.3 |
| ATE | 24.0710-2115.3 |
| AUTLOG | AS4380 |
| AUTOTEAM | L4897 |
| BREMI | 50270 |
| CAUTEX | 755263 |
| EFI AUTOMO | 302095 |
| EFI | 302095 |
| ELTA AUTOM | EA0970 |
| ELTA AUTOM | XBS970 |
| EPS | 1.960.148 |
| ERA | 560605A |
| FACET | 21.0148 |
| FAE | 78096 |
| FARE SA | 22503 |
| FAST | FT80514 |
| FEBI | 109473 |
| FEBI | 185323 |
| FISPA | 84.897 |
| GSP | 9A1260 |
| HBELPARTS | 70660256 |
| HELLA | 6PU 012 806-681 |
| HELLA | 6PU 358 216-241 |
| HELLA | 6PU 358 216-261 |
| HOFFER | 8290394 |
| INTERMOTOR | 60894 |
| INTERMOTOR | AB2186 |
| INTERMOTOR | LAB639 |
| KAMOKA | 1060393 |
| KAWE | 8180 25403 |
| KW | 460 148 |
| LEMARK | LAB639 |
| MAG | 172100111010 |
| MAXGEAR | 20-0391 |
| MEATDORIA | 90394 |
| MERCE | 415 905 29 00 |
| MERCE | 415 905 41 00 |
| MERCE | A 415 905 29 00 |
| MERCE | A 415 905 41 00 |
| METALCAUCH | 50228 |
| METZGER | 0900220 |
| MOBILETRON | AB-EU157 |
| MOTAQUIP | LVAB118 |
| NISSA | 47910-00Q0H |
| NK | 293961 |
| NTY | HCA-RE-016 |
| OSSCA | 30810 |
| RENAU | 4791 098 60R |
| RENAU | 8200 441 401 |
| SIDAT | 84.897 |
| STC | T450228 |
| STELLOX | 06-65516-SX |
| SWAG | 33 10 9865 |
| SWAG | 60 10 9473 |
| TEXTAR | 45030100 |
| TEXTAR | 45042300 |
| TOPRAN | 700 970 |
| TRICLO | 435252 |
| TRISCAN | 451-3025 |
| TRISCAN | 64V46-72-0103 |
| TRISCAN | 818025403 |
| TRW | GBS2622 |
| TRW | GBS2702 |
| VEMO | V46-72-0103 |
| WILMINK | WG1409815 |
MERCEDES-BENZ
|
NISSAN
|
RENAULT
|
Zadaj pytanie na temat tego produktu
Spotkaliście się kiedyś z opinią mówiącą o tym, że samochodowe akumulatory bezobsługowe to zwykła ściema i marketingowa zagrywka? Że tak naprawdę chodzi tylko o naciągnięcie biednych kierowców, którzy powinni ignorować zapewnienia producentów o rzekomej bezobsługowości ich baterii? Nasi eksperci iParts.pl spotykają się z tym dość często, a oto, co odpowiadają na podobne zarzuty.
czytaj więcej >
W ostatnich latach normą już stały się jesienne rozważania nad tym, czy na nadchodzącą zimę warto zaopatrzyć się klasyczne zimówki, czy też może jednak postawić na opony wielosezonowe. Jak będzie wyglądał efekt takich rozważań w tym roku? Jak powinniście podejść do sprawy, wybierając opony na zimę 2024?
czytaj więcej >
Wszystkie silniki spalinowe to nic innego jak piece napędzane płynnym paliwem. Tak jak w każdym piecu, również i w nich proces spalania zachodzi w pełni i prawidłowo wyłącznie w określonych zakresach temperatur. Jeśli będą za zimne, paliwo nie będzie efektywnie spalane, zbyt gorące grożą z kolei przegrzaniem i awarią. Jakie są te zakresy temperatur dla silników spalinowych? Jaką temperaturę powinien mieć diesel, a jaką silnik benzynowy?
czytaj więcej >
Kierowcy odkrywający nagle pianę gromadzącą się w zbiorniczku wyrównawczym płynu chłodzącego bardzo często wpadają w konsternacją, po której pojawia się zwykły niepokój. Bo skąd ta piana się wzięła? Co jest przyczyną tego zjawiska i czy jego pojawienie się powinno być powodem do niepokoju? Na te wszystkie pytania postaramy się teraz odpowiedzieć.
czytaj więcej >Terminy „regulacja dynamiki jazdy”, lub „system stabilizacji toru jazdy” odnoszą się do systemów wspomagania kierowcy, które mogą zapobiegać poślizgom poprzez ukierunkowane interwencje hamowania na poszczególnych kołach oraz ingerencje w system zarządzania silnikiem.
Nagłe manewry podczas jazdy takie jak szybkie kontrowanie kierownicy, nieoczekiwane zmiany pasa ruchu lub omijanie przeszkód – oraz mokre, brudne i śliskie drogi mogą prowadzić do poślizgu. Elektroniczny program stabilizacji toru jazdy ESP® może zapobiegać występowaniu takich sytuacji w granicach fizycznych poprzez ukierunkowane interwencje hamowania i interwencje w system zarządzania silnikiem.
Za pomocą czujników elektronicznych program stabilizacji stale porównuje, czy pożądane przez kierowcę kierowanie odpowiada rzeczywistemu kierunkowi jazdy pojazdu. Jeśli system rozpozna, że wartości się różnią, ESP® interweniuje – gdy tylko pojazdowi grozi niestabilność.
Jeśli ESP® rozpozna, że pojazd jest podsterowny na zakręcie – tj. pcha przednią oś mimo skręcania kół – system zmniejszy moc silnika i wyhamuje tylne koło po wewnętrznej stronie zakrętu, aby ustabilizować pojazd.
Jeśli istnieje ryzyko nadsterowności – tj. skręcania tylnego końca – ESP® zmniejsza moment obrotowy silnika i hamuje przednie koło po zewnętrznej stronie zakrętu. Tworzy to przeciwny moment obrotowy, który przeciwdziała tendencji do nadsterowności i stabilizuje pojazd.
Triscan to firma motoryzacyjna z duńskim kapitałem. Przedsiębiorstwo zajmuje się dystrybucją części zamiennych do samochodów europejskich i azjatyckich. Oferta obejmuje 25 grup produktowych, co oznacza, że obecnie Triscan niemal w pełni zaspokaja potrzeby każdego kierowcy. Najważniejsze części w ofercie dystrybutora to bez wątpienia elementy układu hamulcowego. Klocki hamulcowe Triscan są doceniane w wielu krajach europejskich, podobnie jak zaciski, sprężyny dociskowe czy czujniki zużycia hamulców. W sumie w asortymencie przedsiębiorstwa znajduje się ponad 14 tysięcy referencji z tej kategorii.
Drugą największą grupę produktową stanowią części układu kierowniczego Triscan. Obecnie producent dysponuje ponad 6 tysiącami referencji w tej kategorii. Znajdują się tutaj między innymi drążki kierownicze i ich końcówki. Oferta w wymienionej kategorii jest stale poszerzana, głównie o referencje dla najnowszych modeli pojazdów.
Ponadto, oferta dystrybutora części samochodowych Triscan obejmuje m.in.: części układu napędowego, uszczelnienia silnika oraz innych podzespołów, części sprzęgła oraz skrzyni biegów. Ponadto, przedsiębiorstwo oferuje szeroki wybór produktów w kategorii części zawieszenia.
Triscan to firma duńska, jednak zasięg jej działania jest o wiele szerszy. Obecnie części samochodowe Triscan są dystrybuowane na terenie 35 krajów europejskich. Firma zatrudnia pracowników w Danii, Francji, Niemczech i Szwecji. Przedsiębiorstwo dysponuje trzema rozbudowanymi centrami dystrybucyjnymi, z których transportowane są autoczęści Triscan. Dwa centra dystrybucyjne znajdują się na terenie Danii, natomiast trzecie zlokalizowane jest w Niemczech.
