Dodaj opinię
| Producent | Numery OEM |
|---|
| ACDELCO | AC635081D |
| AKEBONO | AN4318WK |
| AKEBONO | AN4651WK |
| ALFA | 9947124 |
| ALLIED N | ADB1477 |
| APEC | PAD1115 |
| APEC | PAD893 |
| APEC | PAD938 |
| ATE | 13.0460-7065.2 |
| ATE | 607065 |
| BENDIX | 571883B |
| BOSCH | 0986424362 |
| BRAKE ENG | PA1111 |
| BREMBO | P23070 |
| CIFAM | 8220820 |
| COMLINE | ADB1477 |
| E.T.F. | 120667 |
| EBC BRAKES | 1060 |
| EFI | EDB1056 |
| EUROREPAR | 1617278680 |
| FERODO IND | FDB1056 |
| FERODO | FDB1056 |
| FIAT | 71753041 |
| FIAT | 71753042 |
| FIAT | 77362090 |
| FIAT | 77362186 |
| FIAT | 77362316 |
| FIAT | 9947124 |
| FIAT | 9947630 |
| FIAT | 9948222 |
| FIAT | 9949048 |
| FIRST LINE | FBP1226 |
| FIRST LINE | FBP1593 |
| FOMAR | FO635081 |
| FRITECH | 0840 |
| HPZEB | 2996 |
| ICER | 181124 |
| ICER | 181243 |
| JURID | 571883J |
| LANCIA | 77362186 |
| LANCIA | 9947124 |
| LANCIA | 9947630 |
| LANCIA | 9948222 |
| LANCIA | 9949048 |
| LPR | 05P646 |
| MAG | 363702160342 |
| MAG | 363916060102 |
| METELLI | 2200820 |
| MIN | MDB1734 |
| MOPR | MDP1287 |
| PAGID | T1095 |
| QUINTON HA | BP861 |
| REMSA | 058711 |
| REMSA | BPM058711 |
| RHIAG | 10511 15.3 |
| RHIAG | 10515 16.5 |
| ROADHOUS | 258711 |
| ROULUNDS B | 51635081 |
| ROULUNDS | 635081 |
| SAMKO/ADL | 5SP646 |
| SIMER | 647 |
| TEXTAR | 2192701 |
| TEXTAR | 2192802 |
| TRUSTING | 0840 |
| TRW | GDB1290 |
| VALEO | 598041 |
| VECO | VA711 |
ALFA ROMEO
|
FIAT
|
LANCIA
|
Zadaj pytanie na temat tego produktu
Jak często, wybierając opony samochodowe, zastanawiacie się nie nad ich ceną, nie nad marką, ale nad ich typem? Jak często zadajecie sobie pytanie o powody, dla których warto byłoby postawić na opony kierunkowe? Jeśli niezbyt często, to właśnie teraz przyszedł czas, aby takie pytanie sobie zadać. Zobaczcie sami, kto i dlaczego powinien rozważyć wybór opon kierunkowych.
czytaj więcej >
Choć kojarzony jest głównie z estetyką auta i jego tuningiem wizualnym, w rzeczywistości profil opony to jeden z kluczowych parametrów wpływających na komfort jazdy, bezpieczeństwo kierowcy i pasażerów, a także na wydajność i trwałość samego pojazdu. Czy Wasz ulubiony profil opony w każdym z tych aspektów jest dla Was odpowiedni? Czym faktycznie jest ten profil, jakie są jego rodzaje i jak należy je dopasowywać do potrzeb swoich i swojego pojazdu?
czytaj więcej >
Temat obowiązkowej zmiany opon w naszym kraju przewija się od lat, choć głównie w mediach. Praktycznie co roku pojawiają się artykuły zdające się sugerować, że już teraz coś w tej kwestii może się zmienić. Czy faktycznie może? Na ile uzasadnione jest rozpoczynanie dyskusji o wprowadzaniu obowiązku zmiany opon w Polsce już na przełomie 2024/2025 roku?
czytaj więcej >
To aż zaskakujące, jak niewielu kierowców zwraca uwagę na bieżnik swojej opony. Jeśli już gdzieś pojawia się temat bieżnika, to w 90% przypadków dotyczy on mierzenia głębokości (wysokości) bieżnika, nie zaś jego rzeźby. Dlaczego tak się dzieje? Dlaczego tak dziać się z całą pewnością nie powinno? Jakie znaczenie ma rysunek i typ bieżnika opony samochodowej i co każdy kierowca koniecznie powinien o tym wiedzieć?
czytaj więcej >Sprawny układ hamulcowy w samochodzie to absolutna podstawa zachowania odpowiedniego poziomu bezpieczeństwa jazdy autem. Dobra kondycja poszczególnych elementów zapewnia możliwość zatrzymania samochodu w nagłej, niekiedy wręcz awaryjnej sytuacji. Aby tak było, należy regularnie kontrolować stan m.in. klocków hamulcowych i w razie potrzeby dokonywać ich wymiany na nowe.
Klocki hamulcowe to typowy element eksploatacyjny. Zużycie tych podzespołów następuje stopniowo, dlatego zdarza się, że kierowca nie zauważa gorszego hamowania podczas codziennej eksploatacji a wręcz przyzwyczaja się do gorszej sprawności klocków hamulcowych, co w niektórych sytuacjach może doprowadzić do tragedii. Dlatego producenci zaczęli stosować specjalne czujniki (akustyczne i elektroniczne), informujące kierowcę o tym, że zbliża się konieczność wymiany klocków hamulcowych.
Do wymiany klocków hamulcowych dochodzi mniej więcej co kilkadziesiąt tysięcy kilometrów. Przebieg nie warunkuje jednak konieczności wymiany w stu procentach. Wiele zależy od stylu jazdy kierowcy, sposobu eksploatacji oraz mocy silnika zastosowanego w pojeździe. Sama wymiana klocków hamulcowych jest w zasadzie stosunkowo prosta i można jej dokonać we własnym zakresie. Jeżeli zdecydujemy się na wymianę w warsztacie, przyjdzie nam zapłacić w granicach 50 – 100 zł za wymianę kompletu.
Zachęcamy do wyboru odpowiedniego kompletu dobrej jakości klocków hamulcowych na iParts.pl, gdzie znajdziecie najbardziej polecane marki na rynku motoryzacyjnym. Jednocześnie odradzamy kupowania klocków nieznanego pochodzenia bez zdefiniowanego producenta. To klocki z reguły bardzo głośne, pylące i o stosunkowo niskiej trwałości.
Eurorepar jest częścią koncernu motoryzacyjnego Groupe PSA skupiającego w sobie m.in. takie marki jak: Peugeot, Citroen, czy Opel. Jest to o tyle ważne, że za ofertą części Eurorepar stoi zespół wykwalifikowanych inżynierów, odpowiedzialnych za sukces powyższych marek. Oferowane części pasują nie tylko do samochodów produkowanych przez Groupe PSA bo dzięki nim można naprawić też zdecydowaną większość aut znajdujących się na europejskim rynku motoryzacyjnym.
W ofercie marki Eurorepar znajduje się aż 12 tysięcy części zamiennych i innych produktów do samochodów różnych marek. Wśród nich możemy wyróżnić wszelkiego rodzaju opony, filtry, części układu hamulcowego, pióra wycieraczek, żarówki, płyny eksploatacyjne, części układu wydechowego, elementy układu rozrządu, akumulatory, alternatory, rozruszniki, świeże zapłonowe i żarowe, części układu zawieszenia i kierowniczego, elementy osprzętu silnika i wiele innych.
Eurorepar na bieżąco przeprowadza audyty procesów produkcyjnych u swoich dostawców, którzy często oferują swoje części do montażu fabrycznego pojazdów. Części Eurorepar są objęte gwarancją na wady fabryczne i materiałowe, a ich obecność w centralnym magazynie części zamiennych zlokalizowanym w Polsce gwarantuje dużą dostępność tych części.
