-10% NA UKŁAD KLIMATYZACJI! ODBIERZ KOD
Do końca promocji pozostało:
Dodaj opinię
(07.08.2022)
Opinia wystawiona dla Pasek klinowy wielorowkowy CONTINENTAL CTAM 6PK1042 ELAST
(18.03.2022)
Opinia wystawiona dla Pasek klinowy wielorowkowy CONTINENTAL CTAM 6PK1306
(18.03.2022)
Opinia wystawiona dla Pasek klinowy wielorowkowy CONTINENTAL CTAM 5PK716 ELAST
| Producent | Numery OEM |
|---|
| BOSCH | 1987948494 |
| CHRYS | 04723288 |
| CHRYS | 46510593 |
| CHRYS | 4723288 |
| CHRYS | D6510009 |
| CHRYS | K04723288 |
| DAYCO | 5PK1210 |
| FEBI | 28863 |
| GATES | 58382 |
| GATES | 5PK1208XS |
| GATES | 5PK1210 |
| GM | 9117585 |
| GM | 9117586 |
| GM | 9194660 |
| GM | 9194661 |
| GM | 93181316 |
| GM | 93181317 |
| GM | 93182266 |
| INA | FB 5PK1212 |
| OPEL | 09117585 |
| OPEL | 1340635 |
| OPEL | 1340658 |
| OPEL | 6340626 |
| OPEL | 6340627 |
| OPEL | 6340657 |
| OPEL | 9117585 |
| OPEL | 9128952 |
| OPEL | 9194660 |
| OPEL | 9224370 |
| OPEL | 93169491 |
| OPEL | 93181316 |
| OPEL | 93181317 |
| ROULUNDS | 5K1210 |
| SKF | VKMV5PK1212 |
| TOYOT | 9091602203 |
| TOYOT | 9091602204 |
| TOYOT | 9936521210 |
| TOYOT | 99365212108P |
| TOYOT | 9936531210 |
| TOYOT | 9936551210 |
| TOYOT | 9936581210 |
| VAUXH | 1340635 |
| VAUXH | 1340658 |
| VAUXH | 6340626 |
| VAUXH | 6340627 |
| VAUXH | 6340657 |
| VAUXH | 9117585 |
| VAUXH | 9117586 |
| VAUXH | 9128952 |
| VAUXH | 9194660 |
| VAUXH | 9194661 |
| VAUXH | 93169491 |
| VAUXH | 93181316 |
| VAUXH | 93181317 |
| VAUXH | 93182266 |
| VEYANCE | 5PK1212G |
| VEYANCE | 5PK1213 |
CHEVROLET
|
CHRYSLER
|
HYUNDAI
|
KIA
|
OPEL
|
TOYOTA
|
Podobne towary | ||
|---|---|---|
| Pasek klinowy wielorowkowy TOPRAN 205 745 | TOPRAN | 34,00 zł |
| Pasek klinowy wielorowkowy GATES 5PK1205 | GATES | 42,00 zł |
| Pasek klinowy wielorowkowy GATES 5PK1210 | GATES | 42,00 zł |
| Zestaw paska klinowego wielorowkowego SKF VKMA 35022 | SKF | 223,00 zł |
| Zestaw paska klinowego wielorowkowego SNR KA853.05 | SNR | 204,00 zł |
| Zestaw paska klinowego wielorowkowego SNR KA853.10 | SNR | 246,00 zł |
Zadaj pytanie na temat tego produktu
Niepokojące objawy awarii skrzyni biegów bardzo rzadko pojawiają się bez ostrzeżenia. Szarpnięcia podczas ruszania, przeciąganie biegów, wyraźne opóźnienia reakcji automatu, metaliczne zgrzyty przy redukcji albo charakterystyczne buczenie podczas jazdy to objawy, których nie wolno ignorować. W wielu przypadkach nie oznaczają one jeszcze konieczności kosztownej regeneracji skrzyni biegów. Bardzo często źródłem problemu okazuje się zużyty, przegrzany lub zanieczyszczony olej przekładniowy.
czytaj więcej >
Jeszcze kilkanaście lat temu elektryczny hamulec postojowy kojarzył się głównie z samochodami klasy Premium. Dziś układ EPB (ang. Electric Park Brake) stał się standardem nawet w popularnych modelach segmentu miejskiego i kompaktowego. Komfort obsługi, automatyczne funkcje bezpieczeństwa oraz oszczędność miejsca we wnętrzu sprawiły, że klasyczna dźwignia hamulca ręcznego niemal całkowicie zniknęła z nowych aut. Problem pojawia się jednak wtedy, gdy system odmawia współpracy.
czytaj więcej >
Jeszcze kilkanaście lat temu przy wyborze oleju silnikowego większość kierowców zwracała uwagę głównie na lepkość. Rozwój nowoczesnych jednostek napędowych, filtrów DPF, katalizatorów, turbosprężarek oraz systemów ograniczania emisji spalin sprawił jednak, że sama lepkość przestała być wystarczającym wyznacznikiem jakości i przydatności oleju. Dziś na opakowaniach nowoczesnych olejów można znaleźć oznaczenia ACEA, API, ILSAC czy SAE.
czytaj więcej >
Aby zapewnić sobie bezpieczeństwo i stabilność prowadzenia pojazdu, konieczne jest stosowanie podzespołów zdolnych wytrzymać ogromne przeciążenia podczas gwałtownych manewrów. Jednym z ważniejszych podzespołów mających wpływ na prowadzenie samochodu jest piasta koła. To ona stanowi fundament całego układu jezdnego, będąc elementem bezpośrednio łączącym wirujące koło z nieruchomą zwrotnicą zawieszenia. Które piasty kół radzą sobie z tym najlepiej? Jakie marki i modele powinny Was zainteresować?
czytaj więcej >Pasek klinowy to podstawowy element układu napędowego w każdym samochodzie. To jedna z najbardziej istotnych części samochodowych, której awaria prowadzi niestety do natychmiastowego unieruchomienia pojazdu.
Do niedawna paski klinowe były proste w budowie. Wynika to z faktu, że zwykły one napędzać pojedyncze podzespoły, typu pompa wody. Rozwój motoryzacji wymusił jednak na konstruktorach konieczność projektowania pasków przekazujących większe ilości momentu na różne części samochodowe jednocześnie.
Nowa konstrukcja paska klinowego, używanego obecnie w samochodach, nosi nazwę wielorowkowego. Wyglądem taki pasek przypomina co najmniej kilka złożonych pasków klinowych w jeden. Taki pasek jest szerszy od poprzedników i tym samym bardziej wytrzymały na procesy eksploatacyjne. Ponadto umożliwia pracę kilku elementów osprzętu silnika samochodowego, jak np. pompę wspomagania czy też alternator.
Pasek klinowy jest zbudowany z kilku warstw. Żywotność paska jest ograniczona i z czasem wymaga on wymiany. Najlepiej pilnować się interwałów wymian, by nie doszło do całkowitego zerwania paska, które skutkuje groźnymi usterkami.
Do typowych objawów zużycia paska klinowego wielorowkowego trzeba zaliczyć przede wszystkim hałas podczas jego pracy (wzmożone piski). Co prawda piski mogą być generowane słabym naprężeniem paska, ale z reguły jest to jego zużycie eksploatacyjne. Innym symptomem zużycia będą mikropęknięcia na powierzchni paska.
Trwałość paska klinowego podyktowana jest przede wszystkim sposobem eksploatacji samochodu. Im bardziej intensywny tym krótsza żywotność. Z reguły pasek wytrzymuje bezproblemowo kilkadziesiąt tysięcy lub kilka lat pracy. Najlepiej, by stosować się do interwałów wymian, zalecanych przez producenta.
