Dodaj opinię
| Producent | Numery OEM |
|---|
| ALFA | 46820063 |
| BLUEPRINT | AD06R1310 |
| BOSCH | 1 987 948 343 |
| CHRYS | 46820063 |
| CONTI | 6PK1306 |
| CONTI | 6PK1310 |
| CONTI | 6PK1313 |
| DAYCO | 6PK1310 |
| DELPHI | MR61310 |
| EUROREPAR | 1609318680 |
| FAI | 6PK1305 |
| FAI | 6PK1310 |
| FEBI | 38426 |
| FEBI | 44225 |
| FIAT | 46820063 |
| FLENNOR | 6PK1305 |
| FLENNOR | 6PK1310 |
| FORD | 1232500 |
| FORD | 1539606 |
| GATES | 6PK1305 |
| GATES | 6PK1310 |
| INA | 537 0136 10 |
| INA | FB 6PK1310 |
| LANCIA | 46820063 |
| LUCAS | 6PK1310L |
| LUCAS_ENGI | 6PK1310L |
| MAZDA | LF50-15-909A |
| MAZDA | LF50-15-909B |
| MAZDA | LF51-15-909 |
| MAZDA | LF51-15-909B |
| MAZDA | LF51-15-909C |
| MAZDA | LFFF-15-909 |
| MGA | CS61310 |
| OPEL | 6340662 |
| OPTI | 6PK1305 |
| OPTI | 6PK1310 |
| Omnicraft | 2330334 |
| PROCODIS F | 6PK1306 |
| PROCODIS F | 6PK1310 |
| PROCODIS F | 6PK1313 |
| ROULUNDS | 6K1306 |
| ROULUNDS | 6K1310 |
| SASIC | 1776068 |
| SKF | VKMV 6PK1305 |
| SKF | VKMV 6PK1306 |
| SKF | VKMV 6PK1310 |
| SNR | CA6PK1310 |
| SWAG | 70 94 4225 |
| VAUXH | 93185023 |
| VEYANCE | 6PK1305 |
| VEYANCE | 6PK1310 |
| VEYANCE | 6PK1310G |
| VOLVO | 8670156 |
FIAT
|
FORD
|
LANCIA
|
MAZDA
|
OPEL
|
VOLVO
|
Zadaj pytanie na temat tego produktu
To aż zaskakujące, jak niewielu kierowców zwraca uwagę na bieżnik swojej opony. Jeśli już gdzieś pojawia się temat bieżnika, to w 90% przypadków dotyczy on mierzenia głębokości (wysokości) bieżnika, nie zaś jego rzeźby. Dlaczego tak się dzieje? Dlaczego tak dziać się z całą pewnością nie powinno? Jakie znaczenie ma rysunek i typ bieżnika opony samochodowej i co każdy kierowca koniecznie powinien o tym wiedzieć?
czytaj więcej >
Zmieniliście opony z letnich na zimowe i na wyświetlaczu pojawiła się kontrolka ciśnienia w oponach? Spokojnie, coś podobnego to standard. Kontrolka ciśnienia w oponach zapala się niemal zawsze po takiej wymianie i całkiem często przy kilku innych okazjach? Co bywa przyczyną jej pojawienia się? Co zrobić, gdy już się pojawi i przede wszystkim czy można ją samodzielnie wyłączyć?
czytaj więcej >
Im mocniejszymi autami jeździmy, im większe osiągamy nimi prędkości, tym większą wagę musimy przykładać do wyważenia kół w samochodzie. Koło niewyważone potrafi bowiem generować podczas obrotu tak wielką siłę, że przynajmniej dla elementów zawieszenia może się to skończyć katastrofą. Czym jest to wyważanie kół i na czym polega? Ile za taką przyjemność zapłacimy i jak możecie rozpoznać, że nadszedł czas na przeprowadzenie tej dość prostej jednak czynności?
czytaj więcej >
Lista zmian, jakie czekają kierowców w 2025 roku, nie dość, że już teraz jest imponująca, ale ciągle rośnie. Co chwilę dowiadujemy się o czymś, nad czym pracują rząd, poszczególne ministerstwa lub komisje. O czym dowiedzieliśmy się ostatnio? Jakie przepisy mogą wejść w życie już w pierwszym kwartale 2025 roku?
czytaj więcej >Pasek klinowy to podstawowy element układu napędowego w każdym samochodzie. To jedna z najbardziej istotnych części samochodowych, której awaria prowadzi niestety do natychmiastowego unieruchomienia pojazdu.
Do niedawna paski klinowe były proste w budowie. Wynika to z faktu, że zwykły one napędzać pojedyncze podzespoły, typu pompa wody. Rozwój motoryzacji wymusił jednak na konstruktorach konieczność projektowania pasków przekazujących większe ilości momentu na różne części samochodowe jednocześnie.
Nowa konstrukcja paska klinowego, używanego obecnie w samochodach, nosi nazwę wielorowkowego. Wyglądem taki pasek przypomina co najmniej kilka złożonych pasków klinowych w jeden. Taki pasek jest szerszy od poprzedników i tym samym bardziej wytrzymały na procesy eksploatacyjne. Ponadto umożliwia pracę kilku elementów osprzętu silnika samochodowego, jak np. pompę wspomagania czy też alternator.
Pasek klinowy jest zbudowany z kilku warstw. Żywotność paska jest ograniczona i z czasem wymaga on wymiany. Najlepiej pilnować się interwałów wymian, by nie doszło do całkowitego zerwania paska, które skutkuje groźnymi usterkami.
Do typowych objawów zużycia paska klinowego wielorowkowego trzeba zaliczyć przede wszystkim hałas podczas jego pracy (wzmożone piski). Co prawda piski mogą być generowane słabym naprężeniem paska, ale z reguły jest to jego zużycie eksploatacyjne. Innym symptomem zużycia będą mikropęknięcia na powierzchni paska.
Trwałość paska klinowego podyktowana jest przede wszystkim sposobem eksploatacji samochodu. Im bardziej intensywny tym krótsza żywotność. Z reguły pasek wytrzymuje bezproblemowo kilkadziesiąt tysięcy lub kilka lat pracy. Najlepiej, by stosować się do interwałów wymian, zalecanych przez producenta.
Hutchinson to firma o globalnym zasięgu, którą w 1853 roku założył Hirama Hutchinson w Châlette-sur-Loing w środkowej Francji. Obecnie jej główna siedziba mieści się w Paryżu. Przedsiębiorstwo jest liderem w branży motoryzacyjnej, przemysłowej oraz lotniczej. Zatrudnia ponad 44 tysiące pracowników w 24 krajach, w tym też w Polsce. W kraju nad Wisłą Hutchinson ma fabryki w Żywcu, Bielsku-Białej oraz Łodzi, gdzie produkowane są m.in. przewody chłodzenia silnika oraz przewody paliwowe.
Jeśli chodzi o przemysł motoryzacyjny, przedsiębiorstwo z francuskim rodowodem zajmuje się także produkcją części oryginalnego wyposażenia pojazdów. Ich przewody systemu klimatyzacji trafiają do Citroena C1, Peugeota 107 oraz Toyoty Aygo.
Innowacja, wiedza, rozwój
Innowacyjne podejście, ogromna wiedza oraz nieustanny rozwój, to dowód na to, iż Hutchinson to sprawdzony partner zarówno dla producentów samochodów osobowych, jak i ciężarowych. Opracowywane przez francuskie przedsiębiorstwo technologie poprawiają komfort użytkowania samochodów, bezpieczeństwo oraz obniżają koszty zużycia paliwa i emisji CO2.
Ponadto, rozwiązania od Hutchinson przyczyniają się do:
Kupując komponenty Hutchinson masz pewność, że trafiłeś na sprawdzonego producenta!
