Dodaj opinię
| Producent | Numery OEM |
|---|
| AKRON-MALÒ | 88506 |
| ATE | 03.2523-1011.3 |
| ATE | 03.2523-1210.3 |
| ATE | 24.2523-1210.3 |
| BENDIX | 512024B |
| BENDIX | 9651011 |
| BOSCH | 0986486503 |
| BRAKE ENG | WC1108BE |
| BREMBO | E50005 |
| CIFAM | 404-016 |
| DELPHI | LL41210 |
| EIS | EW155213 |
| FEBI | 12267 |
| FERODO | FHC6008 |
| FIRST LINE | BES112 |
| FIRST LINE | FBA2088 |
| FRITECH | CZ016 |
| FTE | KN23011B1 |
| FTE | KN23017A1 |
| FTE | KN23017B1 |
| FTE | KN2396B1 |
| GIRLING | 1107102 |
| GIRLING | 1107105 |
| JURID | 512024J |
| LPR | 3700 |
| LUK | 512003910 |
| MAG | CSC0011 |
| MERCE | 0012900311 |
| MERCE | 0012951307 |
| MERCE | 0012952707 |
| MERCE | 0012952907 |
| MERCE | 0012953007 |
| MERCE | 0012955707 |
| MERCE | 0012956107 |
| MERCE | 0012956507 |
| MERCE | 0022951807 |
| MERCE | 2012900111 |
| MERCE | 2012900311 |
| MERCE | A0012900311 |
| MERCE | A0012951307 |
| MERCE | A0012952707 |
| MERCE | A0012952907 |
| MERCE | A0012953007 |
| MERCE | A0012955707 |
| MERCE | A0012956507 |
| MERCE | A0022951807 |
| MERCE | A2012900011 |
| MERCE | A2012900111 |
| MERCE | A2012900311 |
| METELLI | 54-0016 |
| MGA | ER5058 |
| NK | 843303 |
| NUOVA TECN | 9201 |
| OPENPARTS | FSC401500 |
| PAGID | 83052 |
| SACHS | 6283600111 |
| TRUSTING | CZ016 |
| TRW | 32967009 |
| TRW | 32967057 |
| TRW | PJK102 |
| TRW | PJK105 |
| VALEO | 3101923 |
| VALEO | 3102423 |
| VALEO | 874720 |
| VILLAR | 6245228 |
| WAGNER | F103784 |
MERCEDES-BENZ
|
PUCH
|
Zadaj pytanie na temat tego produktu
Choć kojarzony jest głównie z estetyką auta i jego tuningiem wizualnym, w rzeczywistości profil opony to jeden z kluczowych parametrów wpływających na komfort jazdy, bezpieczeństwo kierowcy i pasażerów, a także na wydajność i trwałość samego pojazdu. Czy Wasz ulubiony profil opony w każdym z tych aspektów jest dla Was odpowiedni? Czym faktycznie jest ten profil, jakie są jego rodzaje i jak należy je dopasowywać do potrzeb swoich i swojego pojazdu?
czytaj więcej >
Temat obowiązkowej zmiany opon w naszym kraju przewija się od lat, choć głównie w mediach. Praktycznie co roku pojawiają się artykuły zdające się sugerować, że już teraz coś w tej kwestii może się zmienić. Czy faktycznie może? Na ile uzasadnione jest rozpoczynanie dyskusji o wprowadzaniu obowiązku zmiany opon w Polsce już na przełomie 2024/2025 roku?
czytaj więcej >
To aż zaskakujące, jak niewielu kierowców zwraca uwagę na bieżnik swojej opony. Jeśli już gdzieś pojawia się temat bieżnika, to w 90% przypadków dotyczy on mierzenia głębokości (wysokości) bieżnika, nie zaś jego rzeźby. Dlaczego tak się dzieje? Dlaczego tak dziać się z całą pewnością nie powinno? Jakie znaczenie ma rysunek i typ bieżnika opony samochodowej i co każdy kierowca koniecznie powinien o tym wiedzieć?
czytaj więcej >
Zmieniliście opony z letnich na zimowe i na wyświetlaczu pojawiła się kontrolka ciśnienia w oponach? Spokojnie, coś podobnego to standard. Kontrolka ciśnienia w oponach zapala się niemal zawsze po takiej wymianie i całkiem często przy kilku innych okazjach? Co bywa przyczyną jej pojawienia się? Co zrobić, gdy już się pojawi i przede wszystkim czy można ją samodzielnie wyłączyć?
czytaj więcej >Cylinder roboczy, zwany inaczej siłownikiem, to niezbędny element układu sprzęgła w nowoczesnym samochodzie. We współpracy z pompką, cylinder roboczy sprzęgła tworzy układ hydrauliczny odpowiedzialny za odłączanie sprzęgła po naciśnięciu pedału przez kierowcę. Układ określa się jako hydrauliczny, gdyż wykorzystywana jest tu siła wytworzona poprzez zwiększenie ciśnienia cieczy, którą w tym przypadku jest płyn hydrauliczny.
Standardowy cylinder sprzęgła to niewielki, podłużny, metalowy element. Po naciśnięciu przez kierowcę pedału sprzęgła, cylinder naciska na sprężynę koła dociskowego. W ten sposób dochodzi do wyłączenia sprzęgła. Warto bowiem wyjaśnić, że wbrew powszechnemu przekonaniu, kierowca korzystając z pedału sprzęgła, de facto wyłącza, a nie włącza sprzęgło. Działanie to prowadzi bowiem od odłączenia napędu. Jeżeli bowiem kierowca nie podejmuje działania, sprzęgło tworzy stałe połączenie napędu z układem kierowniczym.
W przypadku wszelkich układów hydraulicznych najczęściej występującym problemem jest pojawienie się nieszczelności. Tak też jest w przypadku cylindra roboczego sprzęgła. Do powstania nieszczelności może doprowadzić mechaniczne uszkodzenie elementu, ale bywa ona również konsekwencją korozji. Wyciek płynu hydraulicznego wymaga podjęcia natychmiastowej interwencji, gdyż w niektórych samochodach może on doprowadzić do poważnych zniszczeń w układzie hamulcowym. Ponadto, nie ma mowy o poprawnym działaniu nieszczelnego sprzęgła, ze względu na obniżkę ciśnienia w siłowniku.
Firma Samko działa na rynku od przeszło 30 lat. Założono ją w 1992 roku we Włoszech, gdzie do dzisiaj znajduje się główna siedziba przedsiębiorstwa. Części Samko to tylko i wyłącznie produkty przeznaczone na aftermarket. Obecnie firma prowadzi swoje działania w wielu miejscach świata. Dysponuje licznymi fabrykami nie tylko we Włoszech, ale także w innych krajach, głównie w Europie Południowej i Wschodniej. Natomiast części samochodowe Samko trafiają do 76 krajów na świecie.
Samko to marka należąca do firmy LPR, jednego z gigantów w zakresie produkcji części zamiennych do samochodów. Firma oferuje rozmaite podzespoły z różnych kategorii produktowych. Natomiast pod marką Samko dostępne są jedynie części układu hamulcowego. Jednocześnie należy wskazać na bardzo dużą listę produktów znajdujących się w katalogu. W zasadzie każdy europejski kierowca znajdzie w nim produkty kompatybilne z jego pojazdem.
Części hamulcowe Samko cieszą się uznaniem nie tylko kierowców, ale również mechaników i innych ekspertów. Doceniane są głównie za wysoką wytrzymałość – doskonale spisują się nawet po przejechaniu wielu tysięcy kilometrów. Tym samy zakup części Samko to często oszczędność, wynikająca z możliwości przełożenia wymiany części na później.
