Dodaj opinię
| Producent | Numery OEM |
|---|
| 3RG | 70705 |
| A.Z. Meist | AZMT-40-010-2218 |
| A.Z. Meist | AZMT-40-010-2238 |
| A.Z. Meist | AZMT-48-010-1058 |
| AIC | 71609 |
| AKRON-MALÒ | 17610 |
| AKRON-MALÒ | 17627 |
| ASAM | 55882 |
| ASAM | 65492 |
| ASMET | 03.037 |
| ASMET | 03.080 |
| ASSO | 58.6034 |
| ASSO | 99.1156 |
| ASSO | 99.1250 |
| AUTOGEM | CSM173 |
| AUTOGEM | CSM195 |
| AUTOGEM | CSM195EP |
| AUTOMEGA | 140012510 |
| Aslyx | AS-200781 |
| BBR | 001-10-23797 |
| BIRTH | 7211 |
| BOSAL | 233-689 |
| BOSAL | 255-025 |
| BOSAL | 255-034 |
| BRÜCK GERM | 1H0253144C |
| CAUTEX | 46.0612 |
| DINEX | 74801 |
| DRIVE | DP1310.14.0303 |
| DRIVE | DP1310.14.0304 |
| DYS | 72-24830 |
| EBERS | 12.351.911 |
| EBERS | 95 11 7811 |
| EQ | GOM410781 |
| ERNST | 123723 |
| ERNST | 152068 |
| EUROREPAR | E12876E |
| EUROREPAR | E128D41 |
| FA1 | 113-711 |
| FA1 | 113-911 |
| FARE SA | 1385 |
| FARE-CO | 1385 |
| FARE-MX | 1385 |
| FARE-RCH | 1385 |
| FAST | FT84551 |
| FAURECIA | AA93008 |
| FAURECIA | FS80124 |
| FEBI | 01238 |
| FEBI | 1238 |
| FENNO | P7411 |
| FENNO | X50113 |
| FERRON | TOP02520053 |
| FLENNOR | FL3914-J |
| FONOS | 616179 |
| FONOS | 86521 |
| G.U.D. | GMM001095 |
| GOOM | CS-0093 |
| GOOM | ESH-0058 |
| GSP-BR | 510228 |
| GSP | 510228 |
| GT EXHAUST | GVW258 |
| HART | 403 811 |
| HELLA | 8LC 366 026-101 |
| HJS | 82 11 9125 |
| HJS | 82 11 9830 |
| HJS | 83 11 1960 |
| HJS | 83 11 19600 |
| Hamburg Te | 7350-00025 |
| IMASAF | 09.10.87 |
| IMASAF | 71.38.06 |
| IMPERGOM | 32276 |
| J&S Automo | MLSVW258 |
| JIKIU | EP33016 |
| JPG | 1121600300 |
| JPG | 1121601100 |
| KAUTEK | MI-BS011ST |
| KAUTEK | VW-VR005 |
| KLARIUS | 210294 |
| KLARIUS | 420199 |
| KLARIUS | VAR22AH |
| KLARIUS | VW258G |
| KLOKKERH | 233-689 |
| KLOKKERH | 255-025 |
| KLOKKERH | 255-034 |
| KRAFT AUTO | 0500020 |
| KRAFT AUTO | 0500025 |
| LEMFO | 10237 01 |
| MAXGEAR | 27-0131 |
| METALCAUCH | 02425 |
| MILES | HA01263 |
| MILES | HA01264 |
| MTS | 01.50140 |
| MTS | 02.9358 |
| Motrio | 8671093293 |
| Motrio | 8671093528 |
| NOVAK | 29.327 |
| OPTIMAL | F8-4025 |
| OSSCA | 03657 |
| PATRON | PSE22212 |
| PLYOM | P460612 |
| POLMOSTROW | 30.86 |
| Profession | P7411 |
| Profession | X50113 |
| QH TALBROS | 420199 |
| QH TALBROS | VAR22 |
| RAPRO | R52527 |
| RODRUNNER | BC-SF 5 |
| SASIC | 9003000 |
| SEAT | 1H0 253 144 |
| SEAT | 1H0 253 144 A |
| SEAT | 1H0 253 144 C |
| SEAT | 6N0 253 144 |
| SIGAM | 022011 |
| SIGAM | 60425 |
| STC | T402425 |
| STELLOX | 07-10500-SX |
| STELLOX | 07-10527-SX |
| Storm | F1385 |
| TALOSA | 49-10840 |
| TALOSA | 62-08110 |
| TEKNOROT | SF 5 |
| TOPRAN | 103 025 |
| TRIALLI | RM 0216 |
| TRICLO | 353095 |
| UNIGOM | 165103 |
| UNIGOM | 165107 |
| UNIGOM | 165108 |
| VAICO | V10-0079 |
| VAICO | V10-1007 |
| VAICO | V10-1841 |
| VEMA | 350051 |
| VENEPORTE | AA93008 |
| VENEPORTE | VW80124 |
| VW | 1H0 253 144 |
| VW | 1H0 253 144 A |
| VW | 1H0 253 144 C |
| VW | 1H0 253 409 C |
| Vellerand | 10922 |
| WALKER | 17046 |
| WALKER | 25261 |
| WALKER | 86521 |
| WTI automo | R821156 |
| WXQP | 380969 |
| ZEKKERT | GM-8150 |
| ZEKKERT | GM-9571 |
| ZPY | 1H0253144C |
| alp | ALP-000781 |
| vika | 12530260601 |
SEAT
|
VW
|
Zadaj pytanie na temat tego produktu
Temat opon całorocznych jest i będzie coraz popularniejszy. Nawet jeśli wciąż większość kierowców w Polsce stawia na opony sezonowe, to i tak przecież widać ciągły wzrost sprzedaży opon całorocznych. Z czego wynika to zjawisko? Co o oponach wielosezonowych sądzą eksperci, a co zwykli kierowcy, którzy mają już z nimi pewne doświadczenie? Sprawdźcie, w których miejscach opinie te się pokrywają.
czytaj więcej >
Dla jednych jest to kolejny marketingowy zabieg mający skłonić kierowców do większych wydatków, dla innych wymóg nowoczesnej motoryzacji i daleko posunięte dopasowanie opony do samochodu. Homologacja producenta – bo o niej mowa – jest tematem niezwykle ciekawym i wciąż kontrowersyjnym. Również w kwestii zmiany rozmiaru opony.
czytaj więcej >
Jak często, wybierając opony samochodowe, zastanawiacie się nie nad ich ceną, nie nad marką, ale nad ich typem? Jak często zadajecie sobie pytanie o powody, dla których warto byłoby postawić na opony kierunkowe? Jeśli niezbyt często, to właśnie teraz przyszedł czas, aby takie pytanie sobie zadać. Zobaczcie sami, kto i dlaczego powinien rozważyć wybór opon kierunkowych.
czytaj więcej >
Choć kojarzony jest głównie z estetyką auta i jego tuningiem wizualnym, w rzeczywistości profil opony to jeden z kluczowych parametrów wpływających na komfort jazdy, bezpieczeństwo kierowcy i pasażerów, a także na wydajność i trwałość samego pojazdu. Czy Wasz ulubiony profil opony w każdym z tych aspektów jest dla Was odpowiedni? Czym faktycznie jest ten profil, jakie są jego rodzaje i jak należy je dopasowywać do potrzeb swoich i swojego pojazdu?
czytaj więcej >Uchwyt tłumika to niewielki i niepozorny element, który jednak jest niezbędny podczas instalacji tłumika do podwozia. Często uchwyt ten nazywa się wieszakiem, gdyż w pewnym sensie tłumik wisi na nim, właśnie jak na wieszaku. Tym samym, uchwyt nie tylko jest potrzebny do montażu, ale również przez cały okres użytkowania, stanowiąc podporę dla tłumika, który po prostu jest do niego przymocowany.
Obecnie uchwyty wykonuje się z różnych materiałów. Producenci mają różne pomysły na to, który z nich będzie najlepszy. Niektórzy jako materiał do przygotowania tego elementu wybierają metal, którym przeważnie jest stal. Wtedy uchwyt tłumika przypomina po prostu kawałek blachy. Nie brakuje jednak również producentów, którzy decydują się wykonać ten element z gumy. Oba rozwiązania mają dobre i złe strony, jednak kluczowy wydaje się nie tyle materiał, co jakość wykonania uchwytu.
Uszkodzenie uchwytu jest bardzo niepożądane i ma konkretne konsekwencje. Jeżeli materiał ulegnie zużyciu, może dojść do obniżenia tłumika, a w konsekwencji do jego kontaktu z podłożem. Skrajnym przypadkiem jest całkowite odłączenie się tłumika od uchwytu. Problemy tego typu rzadko pojawiają się w dobrych samochodach, składających się z części najwyższej jakości. Jednak uchwyt wykonany z cienkiej blachy i niskiej klasy metalu może ulec korozji lub pęknąć. Pęknięcia są również najczęstszymi usterkami dotyczącymi gumowych uchwytów. Te ostatnie mogą też z czasem tracić grubość, a wraz z nią zdolność do podtrzymywania tłumika.
Swag to niemiecki producent części samochodowych o globalnym zasięgu. Przedsiębiorstwo jest dziś zależne od korporacji Bilstein, uchodzącej za jednego z największych producentów autoczęści na świecie. Oferta firmy Swag jest kompleksowa. Producent oferuje autoczęści z 5 głównych kategorii: układ kierowniczy, układ silnika, układ hamowania, podwozie, układ elektryczny.
Do elementów układu kierowniczego, które produkuje Swag, należą drążki, końcówki drążków i przeguby. Od początku działalności firma Swag jest znana z produkcji części rozrządu. Przedsiębiorstwo zajmuje się produkcją części bezpośrednio powiązanych z pracą silnika. W ofercie znajdziemy zatem m.in. układy chłodzenia silnika, układy paliwowe oraz zawieszenie jednostki napędowej. Części Swag to także tarcze i klocki hamulcowe. Na szczególne wyróżnienie zasługują właśnie klocki hamulcowe Swag, które dzięki wykorzystaniu podczas produkcji specjalnej technologii termicznej, wykazują niemal maksymalną efektywność działania również bez nagrzewania.
Swag to firma z ponad 50 letnią historią. Obecnie marka należy do grupy Bilstein, co umożliwia szerszą dystrybucję części samochodowych Swag. Przynależność do międzynarodowego potentata zwiększa również możliwości firmy w zakresie produkcji części samochodowych. Dzisiaj produkty Swag pojawiają się na całym świecie. Producent głównie tworzy części przeznaczone na aftermarket, jednak współpracuje również z kilkoma producentami samochodowymi. Podczas pierwszego montażu autoczęści Swag są wykorzystywane m.in. przez Mercedesa czy Volkswagena.
