Dodaj opinię
| Producent | Numery OEM |
|---|
| AIC | 70051 |
| AUTEX | 716095 |
| AUTLOG | KT3005 |
| AUTOMEGA | 274728510 |
| AUTOTEAM | L7112 |
| Alfa e-Par | AF11064 |
| Autopumps | AVVTS1124 |
| BGA | OCV2303 |
| BOGAP | F1338101 |
| BOGAP | F1340109 |
| BRÜCK GERM | 1871406 |
| BUGIAD | BMS54533 |
| CSV ELECTR | CVR3112 |
| ELTA AUTOM | EE0809 |
| ELTA AUTOM | XCS8009 |
| ERA | 554007 |
| ERA | 554007A |
| ESEN SKV | 39SKV004 |
| ESEN SKV | 39SKV005 |
| ET ENGINET | CV0006 |
| FAI | OCV129 |
| FEBI | 175444 |
| FISPA | 87.112 |
| FORD | 1 319 634 |
| FORD | 1 331 497 |
| FORD | 1 366 329 |
| FORD | 1 793 476 |
| FORD | 1 871 406 |
| FORD | 2 003 597 |
| FORDMOCO | 4M5G-6L713-BC |
| FORDMOCO | 4M5G-6L713-BD |
| FORDMOCO | 4M5G-6L713-BE |
| FORDMOCO | BE8Z-6M280-B |
| FORDMOCO | CN1G-6L713-BB |
| FORDMOCO | CN1G-6L713-BD |
| GATES | VVS412 |
| GK | SK6095 |
| HEPU | 21-5090 |
| HOFFER | 8091528 |
| INTERMOTOR | 17321 |
| IPD | 21-5090 |
| LEMARK | LCS623 |
| LUCAS | SEB7793 |
| LYNXAUTO | VS-1371 |
| MEATDORIA | 91528 |
| MEC-DIESEL | 678070 |
| METZGER | 0899153 |
| MOTAQUIP | LVEP172 |
| MOTIVE | VVTS2124 |
| NTY | EFR-FR-001 |
| NTY | EFR-FR-002 |
| OSSCA | 41540 |
| PIERBURG | 7.06117.32.0 |
| PartsTec | PTA127-0220 |
| RECOFICIAL | CVR3112 |
| SIDAT | 87.112 |
| STARTVOLT | SVC 1017 |
| STELLOX | 75-51353-SX |
| TOPRAN | 639 166 |
| WE PARTS | 381180023 |
| WILMINK | WG1494447 |
| WILMINK | WG1741862 |
| WILMINK | WG1807523 |
| WILMINK | WG2129073 |
| WILMINK | WG2197558 |
| WILMINK | WG2229929 |
| ZZVF | ZV136329 |
| ZZVF | ZV43F1 |
| at autotei | at11491 |
FORD
|
Zadaj pytanie na temat tego produktu
To aż zaskakujące, jak niewielu kierowców zwraca uwagę na bieżnik swojej opony. Jeśli już gdzieś pojawia się temat bieżnika, to w 90% przypadków dotyczy on mierzenia głębokości (wysokości) bieżnika, nie zaś jego rzeźby. Dlaczego tak się dzieje? Dlaczego tak dziać się z całą pewnością nie powinno? Jakie znaczenie ma rysunek i typ bieżnika opony samochodowej i co każdy kierowca koniecznie powinien o tym wiedzieć?
czytaj więcej >
Zmieniliście opony z letnich na zimowe i na wyświetlaczu pojawiła się kontrolka ciśnienia w oponach? Spokojnie, coś podobnego to standard. Kontrolka ciśnienia w oponach zapala się niemal zawsze po takiej wymianie i całkiem często przy kilku innych okazjach? Co bywa przyczyną jej pojawienia się? Co zrobić, gdy już się pojawi i przede wszystkim czy można ją samodzielnie wyłączyć?
czytaj więcej >
Im mocniejszymi autami jeździmy, im większe osiągamy nimi prędkości, tym większą wagę musimy przykładać do wyważenia kół w samochodzie. Koło niewyważone potrafi bowiem generować podczas obrotu tak wielką siłę, że przynajmniej dla elementów zawieszenia może się to skończyć katastrofą. Czym jest to wyważanie kół i na czym polega? Ile za taką przyjemność zapłacimy i jak możecie rozpoznać, że nadszedł czas na przeprowadzenie tej dość prostej jednak czynności?
czytaj więcej >
Lista zmian, jakie czekają kierowców w 2025 roku, nie dość, że już teraz jest imponująca, ale ciągle rośnie. Co chwilę dowiadujemy się o czymś, nad czym pracują rząd, poszczególne ministerstwa lub komisje. O czym dowiedzieliśmy się ostatnio? Jakie przepisy mogą wejść w życie już w pierwszym kwartale 2025 roku?
czytaj więcej >Wałek rozrządu jest używany głównie w silnikach tłokowych (spalinowych), gdzie jest jest częścią mechanizmu rozrządu zaworowego, służy do otwierania zaworów dolotowych i wydechowych zgodnie z harmonogramem projektowym. Choć jest to co raz rzadsze zjawisko, wałek rozrządu można spotkać w starych pompach wtryskowych, w których są używane do uruchamiania elementów pompy. Te elementy dostarczają paliwo do poszczególnych kolektorów dolotowych lub cylindrów.
Wałek rozrządu to pręt, który obraca się i ślizga po maszynie, aby zamienić ruch obrotowy w ruch liniowy. Ta zmiana ruchu jest realizowana przez wałek rozrządu przesuwający się coraz bardziej od osi obrotu, gdy wałek rozrządu jest popychany przez maszynę.
Wałek rozrządu kontroluje zarówno dopływ paliwa, jak i wydalanie spalin. Składa się z kilku promieniowych krzywek, z których każda przesuwa zawory dolotowe lub wydechowe. Ten wałek rozrządu jest połączony z wałem korbowym za pomocą paska, łańcucha lub kół zębatych. Zapewnia to stały czas zaworów w stosunku do ruchu tłoków.
Wałki rozrządu do silników samochodowych są odlewane w całości z żeliwa. W wyjątkowych przypadkach również kute ze stali, następnie obrabiane mechanicznie i częściowo utwardzane, do czego zwykle stosuje się proces hartowania indukcyjnego.
Swag to niemiecki producent części samochodowych o globalnym zasięgu. Przedsiębiorstwo jest dziś zależne od korporacji Bilstein, uchodzącej za jednego z największych producentów autoczęści na świecie. Oferta firmy Swag jest kompleksowa. Producent oferuje autoczęści z 5 głównych kategorii: układ kierowniczy, układ silnika, układ hamowania, podwozie, układ elektryczny.
Do elementów układu kierowniczego, które produkuje Swag, należą drążki, końcówki drążków i przeguby. Od początku działalności firma Swag jest znana z produkcji części rozrządu. Przedsiębiorstwo zajmuje się produkcją części bezpośrednio powiązanych z pracą silnika. W ofercie znajdziemy zatem m.in. układy chłodzenia silnika, układy paliwowe oraz zawieszenie jednostki napędowej. Części Swag to także tarcze i klocki hamulcowe. Na szczególne wyróżnienie zasługują właśnie klocki hamulcowe Swag, które dzięki wykorzystaniu podczas produkcji specjalnej technologii termicznej, wykazują niemal maksymalną efektywność działania również bez nagrzewania.
Swag to firma z ponad 50 letnią historią. Obecnie marka należy do grupy Bilstein, co umożliwia szerszą dystrybucję części samochodowych Swag. Przynależność do międzynarodowego potentata zwiększa również możliwości firmy w zakresie produkcji części samochodowych. Dzisiaj produkty Swag pojawiają się na całym świecie. Producent głównie tworzy części przeznaczone na aftermarket, jednak współpracuje również z kilkoma producentami samochodowymi. Podczas pierwszego montażu autoczęści Swag są wykorzystywane m.in. przez Mercedesa czy Volkswagena.
