Dodaj opinię
| Producent | Numery OEM |
|---|
| ASHUKI | 0342-1502 |
| BBFREDLINE | 30TO007 |
| BGA | TC0345FK |
| BLUEPRINT | ADT373501 |
| CHEVR | 94856697 |
| CHEVR | 94856700 |
| CHEVR | 94859138 |
| CHEVR | 94859218 |
| CHEVR | 94859219 |
| DAYCO | TCH1035 |
| FAI | TCK33 |
| FEBI | 107857 |
| FEBI | 108050 |
| FEBI | 108715 |
| FEBI | 109428 |
| FEBI | 32692 |
| HBJAKOPART | J1192000 |
| IAP | 127-17082K |
| INA | 413040310* |
| INA | 551013410* |
| INA | 552012010* |
| INA | 553033910* |
| INA | 554007410* |
| INA | 554016110* |
| INA | 555055210* |
| INA | 558005210 |
| INA | 559011910 |
| JAPANPAR | KDK-201 |
| JAPKO | KJK201 |
| KAVO PARTS | DKC9002 |
| LEXUS | 135610D020 |
| MABYPARTS | OTK030093 |
| MDR | MTC-5201 |
| MDR | MTC-5202 |
| MDR | MTC-5203 |
| MDR | MTC-5204 |
| MDR | MTC-5205 |
| NIPPARTS | J1142051 |
| STELLOX | 20-02002-SX |
| SWAG | 33 10 7447 |
| SWAG | 33 10 7450 |
| SWAG | 33 10 7491 |
| SWAG | 99 13 2692 |
| TOYOT | 1350221021 |
| TOYOT | 13506-22030 |
| TOYOT | 135060D020 |
| TOYOT | 13521-22020 |
| TOYOT | 13523-22020 |
| TOYOT | 135230D020 |
| TOYOT | 13540-22020 |
| TOYOT | 13540-22022 |
| TOYOT | 135400D020 |
| TOYOT | 13559-0D020 |
| TOYOT | 13559-22011 |
| TOYOT | 13561-22020 |
| TOYOT | 9031138017 |
| TOYOT | 9031138067 |
| TOYOT | 90311A0018 |
TOYOTA
|
Zadaj pytanie na temat tego produktu
To aż zaskakujące, jak niewielu kierowców zwraca uwagę na bieżnik swojej opony. Jeśli już gdzieś pojawia się temat bieżnika, to w 90% przypadków dotyczy on mierzenia głębokości (wysokości) bieżnika, nie zaś jego rzeźby. Dlaczego tak się dzieje? Dlaczego tak dziać się z całą pewnością nie powinno? Jakie znaczenie ma rysunek i typ bieżnika opony samochodowej i co każdy kierowca koniecznie powinien o tym wiedzieć?
czytaj więcej >
Zmieniliście opony z letnich na zimowe i na wyświetlaczu pojawiła się kontrolka ciśnienia w oponach? Spokojnie, coś podobnego to standard. Kontrolka ciśnienia w oponach zapala się niemal zawsze po takiej wymianie i całkiem często przy kilku innych okazjach? Co bywa przyczyną jej pojawienia się? Co zrobić, gdy już się pojawi i przede wszystkim czy można ją samodzielnie wyłączyć?
czytaj więcej >
Im mocniejszymi autami jeździmy, im większe osiągamy nimi prędkości, tym większą wagę musimy przykładać do wyważenia kół w samochodzie. Koło niewyważone potrafi bowiem generować podczas obrotu tak wielką siłę, że przynajmniej dla elementów zawieszenia może się to skończyć katastrofą. Czym jest to wyważanie kół i na czym polega? Ile za taką przyjemność zapłacimy i jak możecie rozpoznać, że nadszedł czas na przeprowadzenie tej dość prostej jednak czynności?
czytaj więcej >
Lista zmian, jakie czekają kierowców w 2025 roku, nie dość, że już teraz jest imponująca, ale ciągle rośnie. Co chwilę dowiadujemy się o czymś, nad czym pracują rząd, poszczególne ministerstwa lub komisje. O czym dowiedzieliśmy się ostatnio? Jakie przepisy mogą wejść w życie już w pierwszym kwartale 2025 roku?
czytaj więcej >Rozrząd to układ, którego pracę napędza wał korbowy silnika spalinowego. Zadaniem rozrządu jest napędzanie pracy poszczególnych podzespołów, głównie odprowadzających paliwo do komory spalania. Obecnie stosuje się układy wykorzystujące pasy lub łańcuchy rozrządu. Oba rozwiązania mają swoje zalety, jednak łańcuch uważa się za element trwalszy, który dłużej działa bezawaryjnie.
Łańcuch rozrządu to niezwykle ważna część samochodowa, bez której pojazd nie jest w stanie funkcjonować. Zerwanie łańcucha powoduje zatrzymanie pojazdu, a także ogromne zniszczenia. Ponadto, tak nagła awaria bywa niezwykle niebezpieczna. Całkowite zerwanie łańcucha jest jedynak niezwykle rzadkie. O wiele częściej dochodzi do mniejszych usterek, które niestety również upośledzają pracę układu. Najczęściej problemy dotyczą napinacza, który nie jest w stanie utrzymać odpowiedniego napięcia łańcucha. Dłuższa eksploatacja może również doprowadzić do wytarcia kół zębatych lub uszkodzeń mechanicznych łańcucha.
Dawniej łańcuchy rozrządu działały bezawaryjnie nawet po przejechaniu pół miliona kilometrów. Dzisiaj budowa nowoczesnych jednostek napędowych rzadko to umożliwia, jednak wciąż łańcuch jest bardziej wytrzymały od paska. Producenci zalecają wymianę co ok. 250 tys. kilometrów. Niemniej jednak wskazane są regularne przeglądy, gdyż czasami o wiele wcześniej dochodzi do poluzowania łańcucha lub też zaczyna się on ślizgać. Bezwzględnie konieczna jest fachowa kontrola stanu tego elementu w przypadku, gdy z rozrządu słychać niepokojące hałasy lub też na obudowie łańcucha pojawiły się opiłki metalu, mogące świadczyć o wykruszeniu kół zębatych.
