Dodaj opinię
| Producent | Numery OEM |
|---|
| ASHUKI | 0342-1502 |
| BBFREDLINE | 30TO007 |
| BGA | TC0345FK |
| BLUEPRINT | ADT373501 |
| CHEVR | 94856697 |
| CHEVR | 94856700 |
| CHEVR | 94859138 |
| CHEVR | 94859218 |
| CHEVR | 94859219 |
| DAYCO | TCH1035 |
| FAI | TCK33 |
| FEBI | 107857 |
| FEBI | 108050 |
| FEBI | 108715 |
| FEBI | 109428 |
| FEBI | 32692 |
| HBJAKOPART | J1192000 |
| IAP | 127-17082K |
| INA | 413040310* |
| INA | 551013410* |
| INA | 552012010* |
| INA | 553033910* |
| INA | 554007410* |
| INA | 554016110* |
| INA | 555055210* |
| INA | 558005210 |
| INA | 559011910 |
| JAPANPAR | KDK-201 |
| JAPKO | KJK201 |
| KAVO PARTS | DKC9002 |
| LEXUS | 135610D020 |
| MABYPARTS | OTK030093 |
| MDR | MTC-5201 |
| MDR | MTC-5202 |
| MDR | MTC-5203 |
| MDR | MTC-5204 |
| MDR | MTC-5205 |
| NIPPARTS | J1142051 |
| STELLOX | 20-02002-SX |
| SWAG | 33 10 7447 |
| SWAG | 33 10 7450 |
| SWAG | 33 10 7491 |
| SWAG | 99 13 2692 |
| TOYOT | 1350221021 |
| TOYOT | 13506-22030 |
| TOYOT | 135060D020 |
| TOYOT | 13521-22020 |
| TOYOT | 13523-22020 |
| TOYOT | 135230D020 |
| TOYOT | 13540-22020 |
| TOYOT | 13540-22022 |
| TOYOT | 135400D020 |
| TOYOT | 13559-0D020 |
| TOYOT | 13559-22011 |
| TOYOT | 13561-22020 |
| TOYOT | 9031138017 |
| TOYOT | 9031138067 |
| TOYOT | 90311A0018 |
TOYOTA
|
Zadaj pytanie na temat tego produktu
Przedmuchy oleju silnikowego spod korka wlewu nie są zjawiskiem częstym i oby nigdy nie były. Dlaczego? Ponieważ mogą świadczyć o poważnych usterkach w silniku, które są w stanie doprowadzić do kosztownych lub nawet bardzo kosztownych napraw. Skąd biorą się te przedmuchy? Co ma z nimi wspólnego dymienie spod korka oleju? Kiedy jest to problem, a kiedy nie?
czytaj więcej >
Choć mamy je stale przed oczami, zwracamy na nie uwagę dopiero wówczas, gdy zaczną szwankować. Wycieraczki samochodowe – bo to o nich mowa – czasami sprawiają problemy, których przyczyny nie zawsze są dla nas jasne. Bo co może być przyczyną zatrzymywania się wycieraczek w przypadkowych miejscach na szybie? Dlaczego nagle przestają reagować na polecenia lub zaczynają działać nieregularnie? Gdzie warto szukać źródła wszystkich tych problemów?
czytaj więcej >
Spotkaliście się kiedyś z opinią mówiącą o tym, że samochodowe akumulatory bezobsługowe to zwykła ściema i marketingowa zagrywka? Że tak naprawdę chodzi tylko o naciągnięcie biednych kierowców, którzy powinni ignorować zapewnienia producentów o rzekomej bezobsługowości ich baterii? Nasi eksperci iParts.pl spotykają się z tym dość często, a oto, co odpowiadają na podobne zarzuty.
czytaj więcej >
W ostatnich latach normą już stały się jesienne rozważania nad tym, czy na nadchodzącą zimę warto zaopatrzyć się klasyczne zimówki, czy też może jednak postawić na opony wielosezonowe. Jak będzie wyglądał efekt takich rozważań w tym roku? Jak powinniście podejść do sprawy, wybierając opony na zimę 2024?
czytaj więcej >Rozrząd to układ, którego pracę napędza wał korbowy silnika spalinowego. Zadaniem rozrządu jest napędzanie pracy poszczególnych podzespołów, głównie odprowadzających paliwo do komory spalania. Obecnie stosuje się układy wykorzystujące pasy lub łańcuchy rozrządu. Oba rozwiązania mają swoje zalety, jednak łańcuch uważa się za element trwalszy, który dłużej działa bezawaryjnie.
Łańcuch rozrządu to niezwykle ważna część samochodowa, bez której pojazd nie jest w stanie funkcjonować. Zerwanie łańcucha powoduje zatrzymanie pojazdu, a także ogromne zniszczenia. Ponadto, tak nagła awaria bywa niezwykle niebezpieczna. Całkowite zerwanie łańcucha jest jedynak niezwykle rzadkie. O wiele częściej dochodzi do mniejszych usterek, które niestety również upośledzają pracę układu. Najczęściej problemy dotyczą napinacza, który nie jest w stanie utrzymać odpowiedniego napięcia łańcucha. Dłuższa eksploatacja może również doprowadzić do wytarcia kół zębatych lub uszkodzeń mechanicznych łańcucha.
Dawniej łańcuchy rozrządu działały bezawaryjnie nawet po przejechaniu pół miliona kilometrów. Dzisiaj budowa nowoczesnych jednostek napędowych rzadko to umożliwia, jednak wciąż łańcuch jest bardziej wytrzymały od paska. Producenci zalecają wymianę co ok. 250 tys. kilometrów. Niemniej jednak wskazane są regularne przeglądy, gdyż czasami o wiele wcześniej dochodzi do poluzowania łańcucha lub też zaczyna się on ślizgać. Bezwzględnie konieczna jest fachowa kontrola stanu tego elementu w przypadku, gdy z rozrządu słychać niepokojące hałasy lub też na obudowie łańcucha pojawiły się opiłki metalu, mogące świadczyć o wykruszeniu kół zębatych.
