Dodaj opinię
| Producent | Numery OEM |
|---|
| 4U Autopa | 14294VV |
| AHE | 802.062 |
| AIC | 71945 |
| AKRON-MALÒ | 135032 |
| AKS DASIS | 046014N |
| AKS DASIS | 046078N |
| ASAM | 73463 |
| AUDI | 02E 409 061 D |
| AUDI | 02E 409 061 E |
| AUDI | 2E 409 061 D |
| AUDI | 2E 409 061 E |
| AUTOMOTOR | PRD3811 |
| AVA | AI3435 |
| BIRTH | 80774 |
| CAUTEX | 462519 |
| CAUTEX | 751759 |
| COGEFA | 711.VW022 |
| DIPASPORT | RAO017AN |
| DIPASPORT | RAO017DPSN |
| DIPASPORT | RAO017N |
| FARE SA | 22646 |
| FEBI | 105874 |
| FISPA | 590217 |
| HELLA | 8MO 376 765-674 |
| HOFFER | 8095217 |
| JDEUS | 430M05A |
| JDEUS | M-401026A |
| MAHLE | CLC 151 000S |
| MEATDORIA | 95217 |
| METALCAUCH | 39009 |
| NISSENS | 91281 |
| NTY | CCL-AU-024 |
| OSSCA | 35317 |
| PATRON | PRS6001 |
| PRASCO | AI3435 |
| QF | QF55A00001 |
| SEAT | 02E 409 061 D |
| SEAT | 02E 409 061 E |
| SEAT | 2E 409 061 D |
| SEAT | 2E 409 061 E |
| SIDAT | 590217 |
| SKODA | 02E 409 061 D |
| SKODA | 02E 409 061 E |
| SKODA | 2E 409 061 D |
| SKODA | 2E 409 061 E |
| STC | T439009 |
| SWAG | 30 10 5874 |
| TRICLO | 413212 |
| VEMO | V10-60-0008 |
| VEMO | V10-60-0042 |
| VITALE | VW409061 |
| VW | 02E 409 061 D |
| VW | 02E 409 061 E |
| VW | 2E 409 061 D |
| VW | 2E 409 061 E |
| WE PARTS | 381590203 |
| WEZEL | 03003435 |
| WEZEL | 3003435 |
| WEZEL | 58013701 |
| WILMINK | WG1899850 |
| WILMINK | WG1938566 |
| WILMINK | WG2181095 |
| vika | 14091597001 |
AUDI
|
SEAT
|
SKODA
|
VW
|
Zadaj pytanie na temat tego produktu
Jak często, wybierając opony samochodowe, zastanawiacie się nie nad ich ceną, nie nad marką, ale nad ich typem? Jak często zadajecie sobie pytanie o powody, dla których warto byłoby postawić na opony kierunkowe? Jeśli niezbyt często, to właśnie teraz przyszedł czas, aby takie pytanie sobie zadać. Zobaczcie sami, kto i dlaczego powinien rozważyć wybór opon kierunkowych.
czytaj więcej >
Choć kojarzony jest głównie z estetyką auta i jego tuningiem wizualnym, w rzeczywistości profil opony to jeden z kluczowych parametrów wpływających na komfort jazdy, bezpieczeństwo kierowcy i pasażerów, a także na wydajność i trwałość samego pojazdu. Czy Wasz ulubiony profil opony w każdym z tych aspektów jest dla Was odpowiedni? Czym faktycznie jest ten profil, jakie są jego rodzaje i jak należy je dopasowywać do potrzeb swoich i swojego pojazdu?
czytaj więcej >
Temat obowiązkowej zmiany opon w naszym kraju przewija się od lat, choć głównie w mediach. Praktycznie co roku pojawiają się artykuły zdające się sugerować, że już teraz coś w tej kwestii może się zmienić. Czy faktycznie może? Na ile uzasadnione jest rozpoczynanie dyskusji o wprowadzaniu obowiązku zmiany opon w Polsce już na przełomie 2024/2025 roku?
czytaj więcej >
To aż zaskakujące, jak niewielu kierowców zwraca uwagę na bieżnik swojej opony. Jeśli już gdzieś pojawia się temat bieżnika, to w 90% przypadków dotyczy on mierzenia głębokości (wysokości) bieżnika, nie zaś jego rzeźby. Dlaczego tak się dzieje? Dlaczego tak dziać się z całą pewnością nie powinno? Jakie znaczenie ma rysunek i typ bieżnika opony samochodowej i co każdy kierowca koniecznie powinien o tym wiedzieć?
czytaj więcej >Konstrukcja automatycznych skrzyni biegów zmieniała się od czysto hydromechanicznych do sterowników elektronicznych od późnych lat 80-tych.
Ewolucja nowoczesnej automatycznej skrzyni biegów i integracja sterowania elektronicznego pozwoliła na duży postęp w ostatnich latach. Nowoczesna automatyczna skrzynia biegów jest teraz w stanie osiągnąć lepszą oszczędność paliwa, zmniejszoną emisję z silnika, większą niezawodność systemu zmiany biegów, lepsze wyczucie zmiany biegów, lepszą prędkość zmiany biegów i lepszą obsługę pojazdu. Ogromny zakres programowalności oferowany przez TCU pozwala na zastosowanie nowoczesnej automatycznej skrzyni biegów z odpowiednią charakterystyką przekładni dla każdego zastosowania.
Jednostka sterująca skrzynią biegów (TCU), znana również jako moduł sterujący skrzyni biegów (TCM) lub jednostka sterująca skrzynią biegów (GCU) służy do sterowania elektronicznymi automatycznymi skrzyniami biegów. Podobne systemy są używane w połączeniu z różnymi półautomatycznymi skrzyniami biegów, wyłącznie do automatyzacji i uruchamiania sprzęgła.
TCU w nowoczesnej automatycznej skrzyni biegów zazwyczaj wykorzystuje czujniki z pojazdu, a także dane dostarczane przez jednostkę sterującą silnika (ECU), aby obliczyć, jak i kiedy należy zmienić biegi w pojeździe w celu uzyskania optymalnych osiągów, oszczędności paliwa i jakości zmiany biegów.
NTY to rozwijająca się japońska marka części samochodowych. Firma działa na rynku stosunkowo krótko, jednak zdążyła już zyskać spore grono odbiorców, głównie za sprawą niespotykanie niskich cen. Części NTY to produkty ekonomiczne, stanowiące dobry wybór dla każdego, kto szuka oszczędności.
Oferta NTY jest bardzo bogata. Obecnie lista pozycji w katalogu dobija już do 40 000. Części samochodowe NTY to elementy w zasadzie z wszystkich kategorii. Klient znajdzie tutaj liczne łożyska i piasty. To części NTY cieszące się zdecydowanie najlepszymi opiniami. Ponadto dostępne są hamulce NTY, w tym pełne zestawy, jak i pojedyncze części. Producent oferuje również liczne części zawieszenia, układu kierowniczego czy elektroniki samochodowej. Obszerną kategorię stanowią również cewki i świece zapłonowe. Auto części NTY to podzespoły przede wszystkim do aut produkcji azjatyckiej, jednak w asortymencie są dostępne również elementy do samochodów europejskich, a nawet amerykańskich.
Części NTY to elementy średniej jakości. Niemniej podzespoły działają względnie efektywnie i długotrwale, biorąc pod uwagę niską cenę produktów. Największe atuty producenta to właśnie niski koszt części oraz ich ogromny wybór. Nie mogąc znaleźć jakieś części samochodowej, warto zaglądnąć do katalogu NTY.
