Dodaj opinię
| Producent | Numery OEM |
|---|
| AUDI | 03D 145 933 A |
| AUDI | 03D145933A |
| CITRO | 5750.HG |
| CITRO | 5750.HH |
| CITRO | 5750.VX |
| CITRO | 5750HG |
| CITRO | 5750HH |
| CITRO | 5750VX |
| CITRO | 96 425 746 80 |
| CITRO | 96 522 588 80 |
| CITRO | 96 527 467 80 |
| CITRO | 9642574680 |
| CITRO | 9652258880 |
| CITRO | 9652746780 |
| CONTI | 6PK1743 |
| CONTI | 6PK1748 |
| DAYCO | 6PK1744 |
| FORD | 1427353 |
| FORD | 1494787 |
| FORD | 6H5Q-6C301-BA |
| FORD | 6H5Q6C301BA |
| FORD | 6T1Q-6C301-AA |
| FORD | 6T1Q6C301AA |
| GATES | 6PK1745 |
| GATES | 8653-10380 |
| GATES | 865310380 |
| HUTCHINSON | 1745 K 6 |
| HUTCHINSON | 1745K6 |
| LANDROVER | LR0 00996 |
| LANDROVER | LR000996 |
| MITSUBISHI | 4451A060 |
| PEUGE | 5750.HG |
| PEUGE | 5750.HH |
| PEUGE | 5750.VX |
| PEUGE | 5750HG |
| PEUGE | 5750HH |
| PEUGE | 5750VX |
| PEUGE | 96 425 746 80 |
| PEUGE | 96 522 588 80 |
| PEUGE | 96 527 467 80 |
| PEUGE | 9642574680 |
| PEUGE | 9652258880 |
| PEUGE | 9652746780 |
| RUV | 6PK1745 |
| SEAT | 03D 145 933 A |
| SEAT | 03D145933A |
| SKF | VKMV 6PK1744 |
| SKF | VKMV 6PK1748 |
| SKF | VKMV6PK1744 |
| SKF | VKMV6PK1748 |
| SKODA | 03D 145 933 A |
| SKODA | 03D145933A |
| VOLVO | 9186352 |
| VOLVO | 9434341 |
| VW | 03D 145 933 A |
| VW | 03D145933A |
CITROËN
|
FORD
|
LAND ROVER
|
MITSUBISHI
|
PEUGEOT
|
VOLVO
|
Zadaj pytanie na temat tego produktu
Przedmuchy oleju silnikowego spod korka wlewu nie są zjawiskiem częstym i oby nigdy nie były. Dlaczego? Ponieważ mogą świadczyć o poważnych usterkach w silniku, które są w stanie doprowadzić do kosztownych lub nawet bardzo kosztownych napraw. Skąd biorą się te przedmuchy? Co ma z nimi wspólnego dymienie spod korka oleju? Kiedy jest to problem, a kiedy nie?
czytaj więcej >
Choć mamy je stale przed oczami, zwracamy na nie uwagę dopiero wówczas, gdy zaczną szwankować. Wycieraczki samochodowe – bo to o nich mowa – czasami sprawiają problemy, których przyczyny nie zawsze są dla nas jasne. Bo co może być przyczyną zatrzymywania się wycieraczek w przypadkowych miejscach na szybie? Dlaczego nagle przestają reagować na polecenia lub zaczynają działać nieregularnie? Gdzie warto szukać źródła wszystkich tych problemów?
czytaj więcej >
Spotkaliście się kiedyś z opinią mówiącą o tym, że samochodowe akumulatory bezobsługowe to zwykła ściema i marketingowa zagrywka? Że tak naprawdę chodzi tylko o naciągnięcie biednych kierowców, którzy powinni ignorować zapewnienia producentów o rzekomej bezobsługowości ich baterii? Nasi eksperci iParts.pl spotykają się z tym dość często, a oto, co odpowiadają na podobne zarzuty.
czytaj więcej >
W ostatnich latach normą już stały się jesienne rozważania nad tym, czy na nadchodzącą zimę warto zaopatrzyć się klasyczne zimówki, czy też może jednak postawić na opony wielosezonowe. Jak będzie wyglądał efekt takich rozważań w tym roku? Jak powinniście podejść do sprawy, wybierając opony na zimę 2024?
czytaj więcej >Pasek klinowy to podstawowy element układu napędowego w każdym samochodzie. To jedna z najbardziej istotnych części samochodowych, której awaria prowadzi niestety do natychmiastowego unieruchomienia pojazdu.
Do niedawna paski klinowe były proste w budowie. Wynika to z faktu, że zwykły one napędzać pojedyncze podzespoły, typu pompa wody. Rozwój motoryzacji wymusił jednak na konstruktorach konieczność projektowania pasków przekazujących większe ilości momentu na różne części samochodowe jednocześnie.
Nowa konstrukcja paska klinowego, używanego obecnie w samochodach, nosi nazwę wielorowkowego. Wyglądem taki pasek przypomina co najmniej kilka złożonych pasków klinowych w jeden. Taki pasek jest szerszy od poprzedników i tym samym bardziej wytrzymały na procesy eksploatacyjne. Ponadto umożliwia pracę kilku elementów osprzętu silnika samochodowego, jak np. pompę wspomagania czy też alternator.
Pasek klinowy jest zbudowany z kilku warstw. Żywotność paska jest ograniczona i z czasem wymaga on wymiany. Najlepiej pilnować się interwałów wymian, by nie doszło do całkowitego zerwania paska, które skutkuje groźnymi usterkami.
Do typowych objawów zużycia paska klinowego wielorowkowego trzeba zaliczyć przede wszystkim hałas podczas jego pracy (wzmożone piski). Co prawda piski mogą być generowane słabym naprężeniem paska, ale z reguły jest to jego zużycie eksploatacyjne. Innym symptomem zużycia będą mikropęknięcia na powierzchni paska.
Trwałość paska klinowego podyktowana jest przede wszystkim sposobem eksploatacji samochodu. Im bardziej intensywny tym krótsza żywotność. Z reguły pasek wytrzymuje bezproblemowo kilkadziesiąt tysięcy lub kilka lat pracy. Najlepiej, by stosować się do interwałów wymian, zalecanych przez producenta.
Firma motoryzacyjna INA jest oddziałem międzynarodowej korporacji Schaeffler Group założonej przez braci Schaeffler. Marka rozpoczęła swoją działalność od zaprojektowania łożysk samochodowych. Pod szyldem marki INA produkuje się obecnie części zamienne do samochodów wielu popularnych marek.
Własne badania firmy INA dały współczesnym samochodom możliwość znacznego zmniejszenia zużycia paliwa i przedostawania się szkodliwych substancji procesu spalania do atmosfery. Dynamiczny rozwój marki sprawił, że INA zajmuje obecnie czołowe pozycje w poszczególnych segmentach przemysłu motoryzacyjnego.
Auto części INA to standard najwyższej jakości. Firma posiada około 6000 patentów i co roku produkuje ponad 1000 nowych numerów referencyjnych. Części samochodowe tej marki to wysoka jakość, niezawodność i trwałość nawet w najbardziej niesprzyjających warunkach eksploatacyjnych.
Katalog części INA obejmuje m.in. czujniki elektryczne, paski rozrządu i kompletne zestawy paska rozrządu, paski klinowe i jego elementy, podzespoły osprzętu i wiele innych.
Każda z części do samochodów INA to sprawdzony i solidny produkt. Z marki korzysta wielu producentów samochodów przy montażu fabrycznym. Ponadto części samochodowe marki znajdziemy na rynku wtórnym. Oferta jest dedykowana przede wszystkim do samochodów osobowych klasy ekonomicznej i klasy Premium.
