RABAT W APLIKACJI ZWIĘKSZONY DO -8%! ODBIERZ KOD
Do końca promocji pozostało:
Dodaj opinię
| Producent | Numery OEM |
|---|
| APEC | DSK2230 |
| APEC | SDK6200 |
| ATE | 24011801371 |
| ATE | 24031801371 |
| ATE | 418137 |
| BENDIX | 562307B |
| BENDIX | 562307BC |
| BOSCH | 0986479036 |
| BOSCH | 0986479B62 |
| BOSCH | BD2063 |
| BOSCH | BD923 |
| BREMBO | 09.8463.10 |
| BREMBO | 09.8483.10 |
| BREMBO | 09.8483.11 |
| DELPHI | BG3695 |
| DON | PCD11552 |
| FEBI | 22874 |
| FERODO | DDF1164 |
| FERODO | DDF11641 |
| FERODO | DDF1164C |
| FRITECH | BD0553 |
| GALFER | B1G21801371 |
| GIRLING | 6042531 |
| JURID | 562307J |
| JURID | 562307JC |
| LPR | V2007V |
| LPR | V2007VR |
| MAG | 1583324 |
| METELLI | 230614 |
| METELLI | 230614C |
| METZGER | 6110403 |
| MEYLE | 1155211056 |
| MGA | D1576 |
| MIN | MDC1652 |
| MJ Allen A | NBD1247 |
| NK | 3147101 |
| OPTIMAL | BS8024C |
| PAGID | 50317 |
| PAGID | 8DD355107651 |
| QUINTON HA | BDC5282 |
| QUINTON HA | BDC5282P |
| REMSA | 7066.20 |
| REMSA | BDM7066.20 |
| SBS | 18152047101 |
| SBS | 2047101 |
| SKODA | 6Q0615301 |
| SKODA | JZW615301M |
| STOP | 562307S |
| TEXTAR | 92106800 |
| TEXTAR | 92106803 |
| TEXTAR | 98200106801 |
| TRUSTING | DF553 |
| TRW | DF4253 |
| VAG | 6Q0615301 |
| VAG | 6Q0615301A |
| VALEO | 186888 |
| VW | 6Q0615301 |
| VW | 6Q0615301A |
| VW | JZW615301M |
| WAGNER | WGR11641 |
| WINHERE BR | YH20195 |
| WOKING | D670910 |
| ZIMMERMANN | 600321800 |
SKODA
|
VW
|
Zadaj pytanie na temat tego produktu
Kompresor klimatyzacji to prawdziwe serce całego układu, a jego awaria jest, niestety, jedną z najdroższych usterek w całym aucie. Dlaczego? Nie wynika to z samej tylko ceny wymienianych części, ale przede wszystkim z bezwzględnej konieczności przeprowadzenia złożonych i drogich procedur serwisowych. Co to za procedury i ile przyjdzie nam za to wszystko zapłacić?
czytaj więcej >
Chłodnica, razem z płynem chłodniczym, decyduje o tym, czy nasz silnik będzie pracował w optymalnej temperaturze, czy też czeka nas katastrofa w postaci przegrzania i zatarcia. Uszkodzenia chłodnicy – wskutek korozji lub mechanicznego uszkodzenia – w żadnym razie nie wolno nam ignorować i już przy pierwszych tego symptomach należy udać się do mechanika. Ile przyjdzie nam zapłacić za wymianę chłodnicy? Na jakie koszty trzeb się nastawić w 2026 roku?
czytaj więcej >
Zapchany filtr paliwa w nowoczesnym silniku Diesla może zniszczyć wtryskiwacze. Brudny filtr kabinowy może obniżyć moc nawiewu o 70% i sprawić, że klimatyzacja przestanie działać. I choć filtry to najtańsza i najłatwiejsza w wymianie grupa części eksploatacyjnych, jest jednocześnie absolutnie podstawową dla zdrowia silnika, wydajności systemów i komfortu pasażerów. Właśnie dlatego filtry samochodowe należy wymieniać regularnie i fachowo. Ile za taką usługę zapłacimy w 2026 roku?
czytaj więcej >
Jeśli samochód wyraźnie opadł z jednej strony i słyszycie niepokojący metaliczny trzask przy pokonywaniu progów zwalniających lub podczas parkowania, to znak że Wasze sprężyny zawieszenia właśnie zakończyły współpracę. Choć są to jedne z najtrwalszych elementów podwozia, polskie drogi, zmienne temperatury i sól potrafią je skutecznie wykończyć. A gdy już tak się stanie, konieczna jest nie naprawa, ale całkowita wymiana sprężyn zawieszenia. Ile coś takiego będzie Was kosztować w 2026 roku?
czytaj więcej >Tarcze hamulcowe to typowy eksploatacyjny element samochodowego układu hamulcowego, który wymaga okresowej wymiany. Stan tarcz hamulcowych należy sprawdzać możliwe jak najczęściej z zachowaniem odpowiedniej regularności, ponieważ ich sprawność przekłada się na bezpieczeństwo podczas jazdy samochodem. Nagła awaria układu hamulcowego może z kolei doprowadzić do bardzo groźnych konsekwencji.
Najczęstszym objawem zużytych tarcz hamulcowych jest tzw. bicie tarcz podczas hamowania samochodem, które da się wyczuć mocnymi drganiami na kierownicy. Taki objaw jest już stosunkowo niebezpieczny i to w zasadzie ostateczny znak dla kierowcy, by jak najszybciej wymienić tarcze na nowe. Zużycie tarcz dyktowane jest przede wszystkim stylem jazdy kierowcy. Im bardziej agresywny styl, tym szybsze zużycie się tarcz.
Producenci części do układów hamulcowych zalecają, by tarcze hamulcowe wymieniać w przedziale 60 000 a 80 000 kilometrów przebiegu. Nie jest to jednak sztywna reguła, bo wiele nadal zależeć będzie od stylu jazdy kierowcy. Dlatego najlepszym sposobem nadal pozostaje regularna kontrola stanu technicznego samochodu i sprawdzanie grubości oraz stanu tarcz.
Wybór nowych tarcz hamulcowych do samochodu nie należy do łatwych. Rynek części zamiennych do samochodów oferuje bardzo dużą ilość modeli tarcz do układu hamulcowego, dedykowanych wielu popularnym markom samochodów. Podczas wyboru najlepiej unikać kupowania zamienników nieznanych producentów i wybrać produkty znanych i cenionych marek. Tylko takie tarcze hamulcowe znajdziecie na iParts.pl.
Raicam to włoskie przedsiębiorstwo o zasięgu globalnym. Firma prężnie działa na rynku motoryzacyjnym od 1930 roku. Przez te lata producent brał czynny udział w rozwoju technologii hamulcowej w pojazdach mechanicznych. Przedsiębiorstwo zajmuje się bowiem właśnie produkcją hamulców. W ofercie znaleźć można liczne tarcze hamulcowe Raicam, klocki hamulcowe Raicam oraz kompletne zestawy hamulcowe Raicam. Ponadto przedsiębiorstwo oferuje również liczne bębny hamulcowe i szczęki oraz pozostałe, drobne komponenty układów hamulcowych. Oferta jest absolutnie kompletna i zaspokaja potrzeby niemal całego rynku motoryzacyjnego. Części Raicam to zarówno hamulce przeznaczone dla pojazdów osobowych, jak i ciężarowych. Ponadto od dziesiątek lat przedsiębiorstwo współpracuje z producentami pojazdów wyścigowych. Hamulce Raicam zaliczane do klasy premium uzyskują maksymalne wyniki w testach efektywności pracy w najtrudniejszych warunkach. Tym samym świetnie spisują się podczas gwałtownego hamowania nawet przy największych prędkościach. Producent części hamulcowych Raicam dostarcza komponenty do pierwszego montażu między innymi takim producentom, jak: Fiat, Jaguar, czy Ford. Oczywiście dostępne są również części zamienne Raicam.
