Dodaj opinię
| Producent | Numery OEM |
|---|
| AUDI | 7H0407271AA |
| AUDI | 7H0407271AC |
| AUDI | 7H0407271AF |
| AUDI | 7H0407271AH |
| AUDI | 7H0407271AL |
| AUDI | 7H0407271AS |
| AUDI | 7H0407271Q |
| AUDI | 7H0407451AX |
| AUDI | 7H0407451CX |
| AUDI | 7H0407451DV |
| AUDI | 7H0407451DX |
| AUDI | 7H0407451GX |
| AUDI | 7H0407451TX |
| BORG BECK | BDS1016 |
| DRIVE | 30-1036 |
| GSP | 261084 |
| LOEBRO | 304506 |
| MAXGEAR | 49-0927 |
| SEAT | 7H0407271AA |
| SEAT | 7H0407271AC |
| SEAT | 7H0407271AF |
| SEAT | 7H0407271AH |
| SEAT | 7H0407271AL |
| SEAT | 7H0407271AS |
| SEAT | 7H0407271Q |
| SEAT | 7H0407451AX |
| SEAT | 7H0407451CV |
| SEAT | 7H0407451DX |
| SEAT | 7H0407451GX |
| SEAT | 7H0407451TX |
| SERCORE | 121029 |
| SERCORE | 221029 |
| SKF | VKJC 5198 |
| SKF | VKJC 8601 |
| SKODA | 7H0407271AA |
| SKODA | 7H0407271AC |
| SKODA | 7H0407271AF |
| SKODA | 7H0407271AH |
| SKODA | 7H0407271AL |
| SKODA | 7H0407271AS |
| SKODA | 7H0407271Q |
| SKODA | 7H0407451AX |
| SKODA | 7H0407451CV |
| SKODA | 7H0407451CX |
| SKODA | 7H0407451DV |
| SKODA | 7H0407451DX |
| SKODA | 7H0407451GX |
| SKODA | 7H0407451TX |
| SNR | DK54.039 |
| SPIDAN | 24159 |
| VAG | 7H0407271AA |
| VAG | 7H0407271AC |
| VAG | 7H0407271AF |
| VAG | 7H0407271AH |
| VAG | 7H0407271AS |
| VAG | 7H0407271Q |
| VAG | 7H0407451AX |
| VAG | 7H0407451CV |
| VAG | 7H0407451CX |
| VAG | 7H0407451DV |
| VAG | 7H0407451DX |
| VAG | 7H0407451GX |
| VAG | 7H0407451TX |
| VW | 7H0407271AA |
| VW | 7H0407271AF |
| VW | 7H0407271AH |
| VW | 7H0407271AL |
| VW | 7H0407271AS |
| VW | 7H0407271Q |
| VW | 7H0407451AX |
| VW | 7H0407451CV |
| VW | 7H0407451CX |
| VW | 7H0407451DV |
| VW | 7H0407451DX |
| VW | 7H0407451TX |
VW
|
Zadaj pytanie na temat tego produktu
Przedmuchy oleju silnikowego spod korka wlewu nie są zjawiskiem częstym i oby nigdy nie były. Dlaczego? Ponieważ mogą świadczyć o poważnych usterkach w silniku, które są w stanie doprowadzić do kosztownych lub nawet bardzo kosztownych napraw. Skąd biorą się te przedmuchy? Co ma z nimi wspólnego dymienie spod korka oleju? Kiedy jest to problem, a kiedy nie?
czytaj więcej >
Choć mamy je stale przed oczami, zwracamy na nie uwagę dopiero wówczas, gdy zaczną szwankować. Wycieraczki samochodowe – bo to o nich mowa – czasami sprawiają problemy, których przyczyny nie zawsze są dla nas jasne. Bo co może być przyczyną zatrzymywania się wycieraczek w przypadkowych miejscach na szybie? Dlaczego nagle przestają reagować na polecenia lub zaczynają działać nieregularnie? Gdzie warto szukać źródła wszystkich tych problemów?
czytaj więcej >
Spotkaliście się kiedyś z opinią mówiącą o tym, że samochodowe akumulatory bezobsługowe to zwykła ściema i marketingowa zagrywka? Że tak naprawdę chodzi tylko o naciągnięcie biednych kierowców, którzy powinni ignorować zapewnienia producentów o rzekomej bezobsługowości ich baterii? Nasi eksperci iParts.pl spotykają się z tym dość często, a oto, co odpowiadają na podobne zarzuty.
czytaj więcej >
W ostatnich latach normą już stały się jesienne rozważania nad tym, czy na nadchodzącą zimę warto zaopatrzyć się klasyczne zimówki, czy też może jednak postawić na opony wielosezonowe. Jak będzie wyglądał efekt takich rozważań w tym roku? Jak powinniście podejść do sprawy, wybierając opony na zimę 2024?
czytaj więcej >Półoś to istotny element konstrukcyjny pojazdu. Część ta składa się z długiej rury oraz znajdujących się na jej dwóch krańcach przegubów. Zadaniem półosi jest przeniesienie siły napędowej ze skrzyni biegów, a konkretnie z mechanizmu różnicowego, na piasty kół. Innymi słowy, półoś sprawia, że po wciśnięciu gazu siła wygenerowana przez silnik dociera do kół, wprawiając je w ruch. Bez wątpienia jest to zatem element, który odpowiada nie tyle za sprawną i bezawaryjną pracę pojazdu, ile w ogóle umożliwia jego działanie. Uszkodzenie półosi powoduje unieruchomienie samochodu.
W samochodach z napędem tylnym obciążenie półosi jest ograniczone, gdyż przenosi ona jedynie siłę napędową, jednak w przypadku pojazdu z napędem 4x4 lub też napędem przednim, dochodzi do tego jeszcze siła wytwarzana przez układ kierowniczy. Analogicznie prezentuje się sytuacja wału napędowego, przekazującego siłę na tylne koła pojazdu. Jeżeli poza siłą napędową obciąża go także siłą generowana z układu kierowniczego, jest on podwójnie narażony na awarię.
Największym zagrożeniem dla półosi będących elementem zawieszenia są uszkodzenia mechaniczne. Ulegają im głównie przeguby, wskutek oddziaływania piasku czy żwiru. Ponadto, częstym problemem jest także wybicie łożysk przegubów. Co prawda w teorii w takiej sytuacji istnieje możliwość regeneracji, jednak mechanicy zalecają wymianę. Awarie półosi są dosyć łatwe do zauważenia. Przeważnie z okolic przednich kół słychać charakterystyczne zgrzyty, szczególnie przy skrętach kół.
Dr!ve+ to marka z krótką historią. Powstała ona po 2010 roku, mimo to już dzisiaj ma szerokie grono zwolenników wśród fachowców i kierowców. Jak to możliwe? Choć marka Dr!ve+ jest znana od niedawna, jej właściciel – Nexus – to międzynarodowe przedsiębiorstwo z kilkudziesięcioletnią renomą. Firma zajmuje się produkcją auto części oraz olejów i smarów samochodowych. Pod marką Dr!ve+ dystrybuowane są przede wszystkim oleje silnikowe oraz smary do poszczególnych podzespołów. Oleje Dr!ve+ cechuje wysoka efektywność działania przy jednocześnie długiej trwałości. Zapewniają doskonałą redukcję siły tarcia, zarówno w wysokich, jak i w niskich temperaturach. Podobnie smary do części silnika, skrzyni biegów i innych układów, są doceniane za efektywność pracy i wolną eksploatację. Warto jednak zauważyć, że Dr!ve + to nie tylko oleje i smary. W asortymencie znajdują się również części samochodowe, choć jak na razie stanowią tam one mniejszość. Przede wszystkim mowa o filtrach, w tym tych do oleju i powietrza.
Dr!ve+ należy zaliczyć do marek klasy premium. Zarówno oleje, jak i smary oraz części Dr!ve+ cechują się ponadprzeciętnymi parametrami. Jakość wykonania jest w tym przypadku na najwyższym światowym poziomie.
