Dodaj opinię
| Producent | Numery OEM |
|---|
| A.Z. Meist | AZMT-30-057-1015 |
| ACKOJA | A70-0346 |
| ACKOJA | A700346 |
| AUTEX | 716015 |
| AUTLOG | KT3036 |
| AUTOTEAM | L7101 |
| BAPMIC | BACB31-211001 |
| BGA | OCV9101 |
| BLUEPRINT | ADBP740026 |
| BUGIAD | BMS54548 |
| CSV ELECTR | CVR3113 |
| ELTA AUTOM | EE0817 |
| ELTA AUTOM | XCS8017 |
| ERA | 554019A |
| ESEN SKV | 39SKV063 |
| FAI | OCV029 |
| FEBI | 175144 |
| FISPA | 87101 |
| GATES | VVS107 |
| GK | SK6015 |
| HELLA | 6NW 358 188-051 |
| HEPU | 21-5010 |
| HOFFER | 8091518 |
| INTERMOTOR | 17317 |
| INTERMOTOR | CAS1017 |
| INTERMOTOR | ECA018 |
| INTERMOTOR | LCS609 |
| IPD | 21-5010 |
| IPD | 215010 |
| KAMOKA | RA033 |
| LEMARK | LCS609 |
| LUCAS | SEB7789 |
| LYNXAUTO | VS-1265 |
| MEATDORIA | 91518 |
| METZGER | 2411017 |
| MOTAQUIP | LVEP182 |
| MOTORAD | 1VS114 |
| NAKAMOTO | K31-TOY-18010017 |
| NTY | EFR-TY-001 |
| OSSCA | 17584 |
| PONTI | 19185367 |
| PartsTec | PTA127-0070 |
| QF | QF00T01445 |
| RECOFICIAL | CVR3101 |
| RECOFICIAL | CVR3110 |
| RECOFICIAL | CVR3113 |
| RIDEX | 3826C0013 |
| SIDAT | 87101 |
| STARTVOLT | SVC1918 |
| STELLOX | 75-51363-SX |
| STELLOX | 7551363SX |
| SWAG | 33 10 5460 |
| TOPRAN | 600515 |
| TOYOT | 1533028020 |
| VAICO | V700346 |
| WAI | VVTS1715 |
| WE PARTS | 381180012 |
| WILMINK | WG1409094 |
| WILMINK | WG1741914 |
| WILMINK | WG1796501 |
| WILMINK | WG2217756 |
| WILMINK | WG2225435 |
| WILMINK | WG2229847 |
| WXQP | 12127 |
| ZZVF | ZV0233TY |
| at autotei | at11566 |
TOYOTA
|
Zadaj pytanie na temat tego produktu
Choć mamy je stale przed oczami, zwracamy na nie uwagę dopiero wówczas, gdy zaczną szwankować. Wycieraczki samochodowe – bo to o nich mowa – czasami sprawiają problemy, których przyczyny nie zawsze są dla nas jasne. Bo co może być przyczyną zatrzymywania się wycieraczek w przypadkowych miejscach na szybie? Dlaczego nagle przestają reagować na polecenia lub zaczynają działać nieregularnie? Gdzie warto szukać źródła wszystkich tych problemów?
czytaj więcej >
Spotkaliście się kiedyś z opinią mówiącą o tym, że samochodowe akumulatory bezobsługowe to zwykła ściema i marketingowa zagrywka? Że tak naprawdę chodzi tylko o naciągnięcie biednych kierowców, którzy powinni ignorować zapewnienia producentów o rzekomej bezobsługowości ich baterii? Nasi eksperci iParts.pl spotykają się z tym dość często, a oto, co odpowiadają na podobne zarzuty.
czytaj więcej >
W ostatnich latach normą już stały się jesienne rozważania nad tym, czy na nadchodzącą zimę warto zaopatrzyć się klasyczne zimówki, czy też może jednak postawić na opony wielosezonowe. Jak będzie wyglądał efekt takich rozważań w tym roku? Jak powinniście podejść do sprawy, wybierając opony na zimę 2024?
czytaj więcej >
Wszystkie silniki spalinowe to nic innego jak piece napędzane płynnym paliwem. Tak jak w każdym piecu, również i w nich proces spalania zachodzi w pełni i prawidłowo wyłącznie w określonych zakresach temperatur. Jeśli będą za zimne, paliwo nie będzie efektywnie spalane, zbyt gorące grożą z kolei przegrzaniem i awarią. Jakie są te zakresy temperatur dla silników spalinowych? Jaką temperaturę powinien mieć diesel, a jaką silnik benzynowy?
czytaj więcej >Wałek rozrządu jest używany głównie w silnikach tłokowych (spalinowych), gdzie jest jest częścią mechanizmu rozrządu zaworowego, służy do otwierania zaworów dolotowych i wydechowych zgodnie z harmonogramem projektowym. Choć jest to co raz rzadsze zjawisko, wałek rozrządu można spotkać w starych pompach wtryskowych, w których są używane do uruchamiania elementów pompy. Te elementy dostarczają paliwo do poszczególnych kolektorów dolotowych lub cylindrów.
Wałek rozrządu to pręt, który obraca się i ślizga po maszynie, aby zamienić ruch obrotowy w ruch liniowy. Ta zmiana ruchu jest realizowana przez wałek rozrządu przesuwający się coraz bardziej od osi obrotu, gdy wałek rozrządu jest popychany przez maszynę.
Wałek rozrządu kontroluje zarówno dopływ paliwa, jak i wydalanie spalin. Składa się z kilku promieniowych krzywek, z których każda przesuwa zawory dolotowe lub wydechowe. Ten wałek rozrządu jest połączony z wałem korbowym za pomocą paska, łańcucha lub kół zębatych. Zapewnia to stały czas zaworów w stosunku do ruchu tłoków.
Wałki rozrządu do silników samochodowych są odlewane w całości z żeliwa. W wyjątkowych przypadkach również kute ze stali, następnie obrabiane mechanicznie i częściowo utwardzane, do czego zwykle stosuje się proces hartowania indukcyjnego.
SKV Germany to firma zajmująca się produkcją wysokiej jakości części zamiennych do samochodów wielu popularnych marek. Firma SKV posiada aktualnie ponad 7 tysięcy referencji w ponad 45 grupach asortymentowych. Ich oferta jest stale rozbudowywana o nowe produkty. Części tego producenta bardzo często wytwarzane są na tych samych taśmach produkcyjnych co części dostawców oryginalnych części, trafiających na pierwszy montaż. Dzięki temu asortyment wykonywany jest zgodnie z technologią produkcji części oryginalnych OEM.
SKV Germany produkuje zarówno części zawieszenia, nadwozia, osprzętu silnika, jak i układów hamulcowego, kierowniczego, chłodzenia, napędowego oraz wielu innych.
Każda partia części trafiających do klientów przechodzi restrykcyjne testy i kontrole, dzięki czemu zminimalizowane zostało ryzyko dystrybucji wadliwych części. Dzięki odpowiedniej optymalizacji struktur wewnętrznych przedsiębiorstwa koszty produkcji zostały obniżone do minimum, dzięki czemu firma SKV Germany może oferować swoje produkty w konkurencyjnych cenach.
