Przekładnia kierownicza obiegowa

Przekładnię kierowniczą śrubowo-kulkowa stosuje się głównie w samochodach ciężarowych, ale również i osobowych. Na końcu wałka kolumny kierowniczej i współpracującej z nim nakrętce nacięty jest gwint o zarysie kołowym, w którego wnętrzu znajdują się kulki łożyskowe. Zadaniem tychże kulek jest zamiana tarcia ślizgowego na tarcie toczne podczas wzajemnego obrotu śruby i nakrętki.

Aby uniknąć wypadania kulek, obydwa końce gwintów nakrętki są ze sobą połączone kanałem obiegowym, umożliwiającym swobodne przemieszczanie się kulek z jednej strony nakrętki na drugą. Podczas obracania koła kierownicy obracający się wał inicjuje przetaczanie się kulek, które wywołują ruch postępowy nakrętki współpracującej z wycinkiem zębatym bezpośrednio połączonym z ramieniem przekładni kierowniczej.