Dodaj opinię
| Producent | Numery OEM |
|---|
| A.B.S. | 5128-S |
| ASHIKA | 56W00C |
| ASHUKI | 1020-0090 |
| ATE | 24.0220-0001.2 |
| ATE | 480013 |
| BBFREDLINE | 41DW002 |
| BEDFO | 568057 |
| BEDFO | 90105445 |
| BEDFO | 90168958 |
| BEDFO | 91024352 |
| BENDIX | 140596 |
| BENDIX | 329202B |
| BLUEPRINT | ADG04701 |
| BOSCH | 0 986 477 018 |
| BREMBO | 14.4719.10 |
| CHEVR | 90168958 |
| CHEVR | 96175281 |
| CIFAM | 700300 |
| DAEWOO | 568054 |
| DAEWOO | 94608757 |
| DAEWOO | 95175281 |
| DAEWOO | 96175281 |
| DELPHI | BF 102 |
| DELPHI | BF 2102 |
| FTE | BT109 |
| GM | 90168958 |
| HAVAM | HP 66218 |
| HBJAKOPART | J3400900 |
| IAP | 710-20010 |
| IAP | 710-20020 |
| JAPANPAR | TA-W00C |
| KAVO PARTS | BD-1351 |
| KBP | 40025 |
| LPR | 7D0138 |
| LUCAS_ELEC | DB 4229 |
| LUCAS_ELEC | DB 4272 |
| LUCAS_ELEC | DB4002 |
| MAPCO | 35743 |
| MDR | MBD-2W00 |
| METELLI | 18-0300 |
| MIN | MBD002 |
| NIPPARTS | J3400900 |
| NK | 259905 |
| OPEL | 568039 |
| OPEL | 568054 |
| OPEL | 568057 |
| OPEL | 90105445 |
| OPEL | 90168958 |
| OPEL | 91024352 |
| OPTIMAL | BT-0130 |
| PAGID | 62402 |
| PEX | 15.0166 |
| PONTI | 90168958 |
| QH BENELUX | 66218 |
| QUINTON HA | BDR109 |
| QUINTON HA | BTF109 |
| SPIDAN | 34501 |
| STELLOX | 6025-9905-SX |
| TEXTAR | 94008600 |
| TEXTAR | 98100 0086 0 1 |
| TRW | DB4002 |
| VAUXH | 568039 |
| VAUXH | 568054 |
| VAUXH | 568057 |
| VAUXH | 90105445 |
| VAUXH | 90168896 |
| VAUXH | 90168958 |
| VAUXH | 90168960 |
| VAUXH | 91024352 |
| ZIMMERMANN | 430 1620 |
DAEWOO
|
OPEL
|
Zadaj pytanie na temat tego produktu
Przedmuchy oleju silnikowego spod korka wlewu nie są zjawiskiem częstym i oby nigdy nie były. Dlaczego? Ponieważ mogą świadczyć o poważnych usterkach w silniku, które są w stanie doprowadzić do kosztownych lub nawet bardzo kosztownych napraw. Skąd biorą się te przedmuchy? Co ma z nimi wspólnego dymienie spod korka oleju? Kiedy jest to problem, a kiedy nie?
czytaj więcej >
Choć mamy je stale przed oczami, zwracamy na nie uwagę dopiero wówczas, gdy zaczną szwankować. Wycieraczki samochodowe – bo to o nich mowa – czasami sprawiają problemy, których przyczyny nie zawsze są dla nas jasne. Bo co może być przyczyną zatrzymywania się wycieraczek w przypadkowych miejscach na szybie? Dlaczego nagle przestają reagować na polecenia lub zaczynają działać nieregularnie? Gdzie warto szukać źródła wszystkich tych problemów?
czytaj więcej >
Spotkaliście się kiedyś z opinią mówiącą o tym, że samochodowe akumulatory bezobsługowe to zwykła ściema i marketingowa zagrywka? Że tak naprawdę chodzi tylko o naciągnięcie biednych kierowców, którzy powinni ignorować zapewnienia producentów o rzekomej bezobsługowości ich baterii? Nasi eksperci iParts.pl spotykają się z tym dość często, a oto, co odpowiadają na podobne zarzuty.
czytaj więcej >
W ostatnich latach normą już stały się jesienne rozważania nad tym, czy na nadchodzącą zimę warto zaopatrzyć się klasyczne zimówki, czy też może jednak postawić na opony wielosezonowe. Jak będzie wyglądał efekt takich rozważań w tym roku? Jak powinniście podejść do sprawy, wybierając opony na zimę 2024?
czytaj więcej >Hamulec bębnowy to coraz rzadziej stosowany rodzaj układu hamulcowego, który spotyka się przede wszystkim w przypadku niewielkich samochodów miejskich, nieco starszej już daty. Jedną z najważniejszych części hamulcowego układu bębnowego jest bęben hamulcowy.
Bęben jest przytwierdzony do piasty koła. We wnętrzu bębna montuje się szczęki hamulcowe oraz poruszający nimi rozpieracz. Całość osadza się na osi tarczy nośnej. Hamowanie takiego układu powstaje na skutek dociskania szczęk hamulcowych do wewnętrznej powierzchni bębna hamulcowego.
Największym mankamentem bębna hamulcowego jest brak możliwości samooczyszczania podczas jazdy oraz ograniczone odprowadzanie nadmiaru ciepła, które wydziela się podczas intensywnego hamowania samochodem. Czynniki te spowodowały, że producenci zaczęli rezygnować ze stosowania bębnów hamulcowych na przedniej osi samochodu.
Bębny hamulcowe stosuje się już jedynie na tylnej osi samochodu. Ich wymiana nie należy do łatwych i powinna zawsze być przeprowadzana przez profesjonalny warsztat samochodowy. Wymieniając bębny hamulcowe należy także wymienić szczęki hamulcowe, a w wielu modelach samochodów również łożysko koła.
Trwałość bębnów hamulcowych zależy przede wszystkim od stylu jazdy samochodem. Niekiedy komplet bębnów wystarcza nawet na przejechanie około 120 – 150 tysięcy kilometrów. Zdarza się jednak także, że na skutek agresywnej jazdy samochodem, interwały te mogą ulec zmianie i bębny hamulcowe trzeba będzie wymienić nieco wcześniej.
JAPKO to marka należąca do Japanparts –– międzynarodowej firmy dystrybucyjnej z siedzibą we Włoszech. Przedsiębiorstwo działa na rynku od ponad 20 lat, zajmując się importem i dystrybucją rozmaitych zamiennych części samochodowych. JAPKO to jedna z głównych marek należących do Japanparts.
Części samochodowe JAPKO to elementy klasyfikowane w czterech różnych grupach produktowych. Pierwsza z nich to linia obróbki. Znajdziemy w niej m.in. tłoki i głowice JAPKO, a także inne części metalowe wykonane z dużą precyzję. Do linii mechanicznej zaliczane są auto części JAPKO bezpośrednio odpowiedzialne za działanie poszczególnych mechanizmów. Wśród nich znajdują się paski klinowe, napinacze, tarcze hamulcowe, filtry samochodowe i wiele więcej. Trzecią grupę produktową stanowi linia elektryczna, a w niej alternatory czy silniczki. Ofertę uzupełnia linia zawieszenia.
Części zamienne JAPKO to auto części dedykowane przede wszystkim samochodom japońskim i koreańskim, podobnie jak wszystkie produkty dystrybuowane przez podmioty z grupy Japanparts. Niemniej jednak w katalogu znaleźć można również części zamienne JAPKO do samochodów amerykańskich. Asortyment firmy Japanparts, a tym samym również marki JAPKO, jest stale poszerzany.
