Dodaj opinię
(29.08.2021)
Opinia wystawiona dla Czujnik prędkości obrotowej koła (ABS lub ESP) BREMI 50302
| Producent | Numery OEM |
|---|
| ABAKUS | 120-03-087 |
| ABS | 30410 |
| ALANKO | 10316239 |
| ALANKO | 316239 |
| ATE | 24.0711-5095.1 |
| ATE | 360104 |
| AUTLOG | AS4334 |
| AUTOMOTOR | PSS1055 |
| BENDIX | 058395B |
| BOSCH | 0 986 594 672 |
| CAUTEX | 755248 |
| CSV ELECTR | CSG9634 |
| DAKAtec | 410318 |
| DELPHI | SS20588 |
| DENCKERMAN | B180103 |
| ELTA AUTOM | EA0875 |
| ELTA AUTOM | XBS875 |
| EPS | 1.960.153 |
| ERA | 560471 |
| FACET | 21.0153 |
| FEBI | 172458 |
| FISPA | 84.634 |
| FTE | BZ3147S |
| FUELPARTS | AB2076 |
| GEBE | 9 1771 1 |
| HBELPARTS | 70660551 |
| HITACHI AU | 131569 |
| HOFFER | 8290157 |
| INTER | 60806 |
| INTERMOTOR | ALB691 |
| KAWE | 80950690 |
| KAWE | 8180 25230 |
| KRAFT AUTO | 9415122 |
| KW | 460 153 |
| LEMARK | LAB595 |
| MAG | 172100060010 |
| MAG | MWSS060 |
| MAXGEAR | 20-0296 |
| MEATDORIA | 90157 |
| METALCAUCH | 50211 |
| METZGER | 0900690 |
| MOBILETRON | AB-EU397 |
| MOTAQUIP | LVAB135 |
| MULTIP | 97-990410 |
| NK | 293942 |
| OPTIMAL | 06-S398 |
| OSSCA | 16944 |
| QUINTON HA | XABS899 |
| RENAU | 82 00 001 587 |
| RENAU | 82 00 084 126 |
| RIDEX | 412W0147 |
| SIDAT | 84.634 |
| STC | T450211 |
| STELLOX | 06-65508-SX |
| Stark | SKWSS-0350146 |
| TEXTAR | 45000 0138 0 1 |
| TEXTAR | 45013800 |
| TOMEX | 52-21 |
| TOMEX | TX 52-21 |
| TOPRAN | 701 468 |
| TRICLO | 435256 |
| TRISCAN | 8180 25230 |
| VEMO | V46-72-0157 |
| WE PARTS | 411140178 |
| WILMINK | WG1097093 |
| WILMINK | WG1495904 |
| WILMINK | WG1977927 |
RENAULT
|
Zadaj pytanie na temat tego produktu
Spotkaliście się kiedyś z opinią mówiącą o tym, że samochodowe akumulatory bezobsługowe to zwykła ściema i marketingowa zagrywka? Że tak naprawdę chodzi tylko o naciągnięcie biednych kierowców, którzy powinni ignorować zapewnienia producentów o rzekomej bezobsługowości ich baterii? Nasi eksperci iParts.pl spotykają się z tym dość często, a oto, co odpowiadają na podobne zarzuty.
czytaj więcej >
W ostatnich latach normą już stały się jesienne rozważania nad tym, czy na nadchodzącą zimę warto zaopatrzyć się klasyczne zimówki, czy też może jednak postawić na opony wielosezonowe. Jak będzie wyglądał efekt takich rozważań w tym roku? Jak powinniście podejść do sprawy, wybierając opony na zimę 2024?
czytaj więcej >
Wszystkie silniki spalinowe to nic innego jak piece napędzane płynnym paliwem. Tak jak w każdym piecu, również i w nich proces spalania zachodzi w pełni i prawidłowo wyłącznie w określonych zakresach temperatur. Jeśli będą za zimne, paliwo nie będzie efektywnie spalane, zbyt gorące grożą z kolei przegrzaniem i awarią. Jakie są te zakresy temperatur dla silników spalinowych? Jaką temperaturę powinien mieć diesel, a jaką silnik benzynowy?
czytaj więcej >
Kierowcy odkrywający nagle pianę gromadzącą się w zbiorniczku wyrównawczym płynu chłodzącego bardzo często wpadają w konsternacją, po której pojawia się zwykły niepokój. Bo skąd ta piana się wzięła? Co jest przyczyną tego zjawiska i czy jego pojawienie się powinno być powodem do niepokoju? Na te wszystkie pytania postaramy się teraz odpowiedzieć.
czytaj więcej >Terminy „regulacja dynamiki jazdy”, lub „system stabilizacji toru jazdy” odnoszą się do systemów wspomagania kierowcy, które mogą zapobiegać poślizgom poprzez ukierunkowane interwencje hamowania na poszczególnych kołach oraz ingerencje w system zarządzania silnikiem.
Nagłe manewry podczas jazdy takie jak szybkie kontrowanie kierownicy, nieoczekiwane zmiany pasa ruchu lub omijanie przeszkód – oraz mokre, brudne i śliskie drogi mogą prowadzić do poślizgu. Elektroniczny program stabilizacji toru jazdy ESP® może zapobiegać występowaniu takich sytuacji w granicach fizycznych poprzez ukierunkowane interwencje hamowania i interwencje w system zarządzania silnikiem.
Za pomocą czujników elektronicznych program stabilizacji stale porównuje, czy pożądane przez kierowcę kierowanie odpowiada rzeczywistemu kierunkowi jazdy pojazdu. Jeśli system rozpozna, że wartości się różnią, ESP® interweniuje – gdy tylko pojazdowi grozi niestabilność.
Jeśli ESP® rozpozna, że pojazd jest podsterowny na zakręcie – tj. pcha przednią oś mimo skręcania kół – system zmniejszy moc silnika i wyhamuje tylne koło po wewnętrznej stronie zakrętu, aby ustabilizować pojazd.
Jeśli istnieje ryzyko nadsterowności – tj. skręcania tylnego końca – ESP® zmniejsza moment obrotowy silnika i hamuje przednie koło po zewnętrznej stronie zakrętu. Tworzy to przeciwny moment obrotowy, który przeciwdziała tendencji do nadsterowności i stabilizuje pojazd.
Bremi to jedna z najbardziej rozpoznawalnych marek na rynku. Producent znany jest z wieloletniego doświadczenia w produkcji najlepszych części zamiennych do układu zapłonowego. Bremi to grupa ekspertów, którzy nieustannie dążą do doskonałości i podtrzymują rygorystyczne procesy produkcyjne. Te rzeczy to podstawa dla części samochodowych najwyższej jakości.
Jednym z powodów ogromnego sukcesu marki Bremi jest nieustanne zwracanie uwagi na potrzeby rynku motoryzacyjnego. To części samochodowe, które nie różnią się niczym od oryginalnych części stosowanych na montażu fabrycznym samochodów popularnych marek. Materiały wykorzystywane w produkcji podlegają selekcji i są testowane pod kątem podstawowych właściwości.
Ponadto przeprowadzany jest szereg testów końcowych w celu zapewnienia najwyższej jakości każdej z części Bremi przed zapakowaniem i przekazaniem do dystrybucji na rynek części zamiennych. Dzięki tym wszystkim szczegółowym procesom, każdy właściciel samochodu i kierownik floty otrzymuje najlepszy rodzaj części zamiennej.
