Dodaj opinię
| Producent | Numery OEM |
|---|
| ABEX | T6521 |
| ACDELCO | AC629481D |
| AKEBONO | AN4016WK |
| ALLIED N | ADB2219 |
| APEC | PAD867 |
| ATE | 13.0460-2976.2 |
| BENDIX Bra | BDP967 |
| BENDIX | 571839B |
| BETTAPARTS | BDP3501 |
| BOSCH | 0986424030 |
| BOSCH | 0986495056 |
| BRAKE ENG | PA1042 |
| CIFAM | 822-154-0 |
| CITRO | 1611458080 |
| CITRO | 1617280480 |
| CITRO | 425116 |
| CITRO | 425117 |
| CITRO | 425451 |
| COMLINE | ADB2219 |
| DELPHI | LP877 |
| DURON | BDP967 |
| E.T.F. | 120614 |
| EBC BRAKES | 1024 |
| EFI | EDB967 |
| FERODO IND | FDB967 |
| FERODO IND | FVR967 |
| FERODO | FDB967 |
| FERODO | FVR967 |
| FIAT | 71752980 |
| FIAT | 77362212 |
| FIAT | 9945788 |
| FIRST LINE | FBP1553 |
| FOMAR | FO629481 |
| FORMA | 495 |
| FREN-J | 3431 |
| FRITECH | 1570 |
| FTE | BL1389A2 |
| GALFER | 20301391 |
| HPZEB | 2914 |
| ICER | 141053 |
| JURATEK | JCP967 |
| JURID | 571839J |
| LPR | 05P493U |
| MAG | 363702160301 |
| MAG | 363916060789 |
| METELLI | 22-0154-0 |
| MIN | MDB1703 |
| MOPR | MDP1192 |
| PAGID | T5078 |
| PEUGE | 1611458080 |
| PEUGE | 1617280480 |
| PEUGE | 425116 |
| PEUGE | 425117 |
| PEUGE | 425451 |
| PEUGE | E172031 |
| QUINTON HA | BP810 |
| QUINTON HA | QFD7810AF |
| REMSA | 048602 |
| REMSA | 048681 |
| REMSA | BPM048602 |
| RHIAG | 10483 18.3 |
| ROADHOUS | 248602 |
| ROADHOUS | 248681 |
| ROULUNDS B | 51629481 |
| SAMKO/ADL | 5SP493 |
| SIMER | 610 |
| TEXTAR | 2179701 |
| TRUSTING | 1570 |
| TRW | GDB1105 |
| VALEO | 598070 |
| VECO | VA688 |
| WOKING | 3993 |
CITROËN
|
FIAT
|
PEUGEOT
|
Zadaj pytanie na temat tego produktu
„Cichy zabójca silnika” brzmi groźnie, ale czy zasadnie? Z całą pewnością spalanie stukowe może zrujnować każdy silnik, z całą pewnością również niewielu kierowców świadomych jest nawet nie samego zjawiska, co jego konsekwencji. A te bywają wręcz spektakularne, choć przecież wszystko zaczyna się niewinnie – od wibracji, hałasów i osmalonej końcówki rury wydechowej.
czytaj więcej >
Odpalanie samochodu na pych to technika stara jak sama motoryzacja. Sposób ten przez lata był stosowany w sytuacjach awaryjnych, gdy silnik nie dawał oznak życia mimo prób odpalenia go. Problem w tym, że odpalanie na pych lub na hol nigdy nie było dla silnika zdrowe, a w nowoczesnych autach bywa zwyczajnie niebezpieczne. Czym to grozi? Jak działa odpalanie na hol i co jest w nim takiego groźnego?
czytaj więcej >
Opony Barum Polaris to jedna z bardziej rozpoznawalnych linii opon zimowych w Europie Środkowej. Czeska marka Barum znana jest z łączenia jakości z przystępną ceną, na czym zbudowała swoją reputację producenta solidnych opon samochodowych. Czy reputacja ta znajduje potwierdzenie w serii Polaris?
czytaj więcej >
Woda w komorze silnika bywa częstym gościem, choć nieczęsto zdarza się, że kończy się to przeciekami do kabiny. Czym może być spowodowana taka sytuacja? Skąd bierze się woda w komorze silnika i dlaczego trafia następnie pod fotel kierowcy lub pasażera?
czytaj więcej >Sprawny układ hamulcowy w samochodzie to absolutna podstawa zachowania odpowiedniego poziomu bezpieczeństwa jazdy autem. Dobra kondycja poszczególnych elementów zapewnia możliwość zatrzymania samochodu w nagłej, niekiedy wręcz awaryjnej sytuacji. Aby tak było, należy regularnie kontrolować stan m.in. klocków hamulcowych i w razie potrzeby dokonywać ich wymiany na nowe.
Klocki hamulcowe to typowy element eksploatacyjny. Zużycie tych podzespołów następuje stopniowo, dlatego zdarza się, że kierowca nie zauważa gorszego hamowania podczas codziennej eksploatacji a wręcz przyzwyczaja się do gorszej sprawności klocków hamulcowych, co w niektórych sytuacjach może doprowadzić do tragedii. Dlatego producenci zaczęli stosować specjalne czujniki (akustyczne i elektroniczne), informujące kierowcę o tym, że zbliża się konieczność wymiany klocków hamulcowych.
Do wymiany klocków hamulcowych dochodzi mniej więcej co kilkadziesiąt tysięcy kilometrów. Przebieg nie warunkuje jednak konieczności wymiany w stu procentach. Wiele zależy od stylu jazdy kierowcy, sposobu eksploatacji oraz mocy silnika zastosowanego w pojeździe. Sama wymiana klocków hamulcowych jest w zasadzie stosunkowo prosta i można jej dokonać we własnym zakresie. Jeżeli zdecydujemy się na wymianę w warsztacie, przyjdzie nam zapłacić w granicach 50 – 100 zł za wymianę kompletu.
Zachęcamy do wyboru odpowiedniego kompletu dobrej jakości klocków hamulcowych na iParts.pl, gdzie znajdziecie najbardziej polecane marki na rynku motoryzacyjnym. Jednocześnie odradzamy kupowania klocków nieznanego pochodzenia bez zdefiniowanego producenta. To klocki z reguły bardzo głośne, pylące i o stosunkowo niskiej trwałości.
Eurorepar jest częścią koncernu motoryzacyjnego Groupe PSA skupiającego w sobie m.in. takie marki jak: Peugeot, Citroen, czy Opel. Jest to o tyle ważne, że za ofertą części Eurorepar stoi zespół wykwalifikowanych inżynierów, odpowiedzialnych za sukces powyższych marek. Oferowane części pasują nie tylko do samochodów produkowanych przez Groupe PSA bo dzięki nim można naprawić też zdecydowaną większość aut znajdujących się na europejskim rynku motoryzacyjnym.
W ofercie marki Eurorepar znajduje się aż 12 tysięcy części zamiennych i innych produktów do samochodów różnych marek. Wśród nich możemy wyróżnić wszelkiego rodzaju opony, filtry, części układu hamulcowego, pióra wycieraczek, żarówki, płyny eksploatacyjne, części układu wydechowego, elementy układu rozrządu, akumulatory, alternatory, rozruszniki, świeże zapłonowe i żarowe, części układu zawieszenia i kierowniczego, elementy osprzętu silnika i wiele innych.
Eurorepar na bieżąco przeprowadza audyty procesów produkcyjnych u swoich dostawców, którzy często oferują swoje części do montażu fabrycznego pojazdów. Części Eurorepar są objęte gwarancją na wady fabryczne i materiałowe, a ich obecność w centralnym magazynie części zamiennych zlokalizowanym w Polsce gwarantuje dużą dostępność tych części.
