Dodaj opinię
| Producent | Numery OEM |
|---|
| ATE | 13.0460-4809.2 |
| ATE | 604809 |
| BENDIX | 510515 |
| BENDIX | 511144 |
| BOSCH AMAZ | 0 986 424 994 |
| BOSCH AMAZ | 0 986 494 111 |
| BOSCH AMAZ | 0 986 494 581 |
| BOSCH AMAZ | 0 986 494 591 |
| BOSCH AMAZ | 0 986 494 798 |
| BOSCH AMAZ | 0 986 495 096 |
| BOSCH AMAZ | 0 986 495 293 |
| BOSCH AMAZ | 0 986 TB2 944 |
| BREMBO | P 23 144 |
| BREMBO | P23144 |
| BREMBO | P61092 |
| CITRO | 1607878380 |
| CITRO | 1607878580 |
| CITRO | 1611457380 |
| CITRO | 1612433880 |
| CITRO | 1623842380 |
| CITRO | 1647864080 |
| CITRO | 425356 |
| CITRO | 425461 |
| CITRO | 425462 |
| E.T.F. | 12-1591 |
| EUROREPAR | 1639374380 |
| FERODO | FVR1923 |
| FERODO | FVR1924 |
| FIAT | 0000077366017 |
| FIAT | 0000077366018 |
| FIAT | 0000077366019 |
| FIAT | 0000077366020 |
| FIAT | 0000077367091 |
| FIAT | 0000077367092 |
| FIAT | 71770026 |
| FIAT | 77364014 |
| FTE | BL2019A4 |
| GALFER | B1.G102-0872.2 |
| H.HESS/ATE | 13.0460-4809.2 |
| ICER | 141803-203 |
| LPR | 05P1698 |
| METELLI | 22-0708-0 |
| METELLI | 22-0708-1 |
| METZGER | 1170073 |
| METZGER | 1170348 |
| MIN | MDB3365 |
| NK | 221959 |
| PAGID | 8DB 355 020-651 |
| PAGID | T2264 |
| PAGID | T2265 |
| PEUGE | 1607878380 |
| PEUGE | 1607878580 |
| PEUGE | 1611457380 |
| PEUGE | 1612433880 |
| PEUGE | 1623842380 |
| PEUGE | 1647864080 |
| PEUGE | 4253.55 |
| PEUGE | 4253.56 |
| PEUGE | 4254.62 |
| PEUGE | 425461 |
| RAICAM | RA.0885.2 |
| SBS | 1501221959 |
| TEXTAR | 2446801 |
| TEXTAR | 2446802 |
| TEXTAR | 2446901 |
| TEXTAR | 2446902 |
| TRW | GDB1681 |
| VEMA | PE.0885.2 |
CITROËN
|
FIAT
|
PEUGEOT
|
Zadaj pytanie na temat tego produktu
Woda w komorze silnika bywa częstym gościem, choć nieczęsto zdarza się, że kończy się to przeciekami do kabiny. Czym może być spowodowana taka sytuacja? Skąd bierze się woda w komorze silnika i dlaczego trafia następnie pod fotel kierowcy lub pasażera?
czytaj więcej >
Czy kiedykolwiek zastanawialiście się nad tym, dlaczego niektóre samochody pachną przyjemnie, a w innych trudno wprost Wam wytrzymać? Okazuje się, że zapach we wnętrzu samochodu to nie drobnostka – to ważny element decydujący o komforcie jazdy, mający istotny wpływ na zdrowie oraz samopoczucie kierowcy. Co na ten temat mówią badania?
czytaj więcej >
Zalanie samochodu to jeden z najczarniejszych scenariuszy, a dla kierowcy sytuacja wyjątkowo stresująca. Woda w pojeździe może wyrządzić poważne szkody, zarówno w układach mechanicznych, jak i elektronicznych. Zalanie auta zawsze prowadzi do kosztownych napraw i – co gorsza – nawet one nie gwarantują sukcesu. Jakie są skutki zalania samochodu? Co robić, gdy do tego dojdzie?
czytaj więcej >
Czeskie opony samochodowe mają w Polsce niezłą opinię i z reguły jest to opinia zasłużona. Opony Barum Bravuris 5HM również uznawane są za co najmniej dobre, jednak przed ich wyborem każdy z Was koniecznie powinien dobrze poznać ich charakterystykę. Dlaczego? Co może Was w tych oponach nieźle zaskoczyć?
czytaj więcej >Sprawny układ hamulcowy w samochodzie to absolutna podstawa zachowania odpowiedniego poziomu bezpieczeństwa jazdy autem. Dobra kondycja poszczególnych elementów zapewnia możliwość zatrzymania samochodu w nagłej, niekiedy wręcz awaryjnej sytuacji. Aby tak było, należy regularnie kontrolować stan m.in. klocków hamulcowych i w razie potrzeby dokonywać ich wymiany na nowe.
Klocki hamulcowe to typowy element eksploatacyjny. Zużycie tych podzespołów następuje stopniowo, dlatego zdarza się, że kierowca nie zauważa gorszego hamowania podczas codziennej eksploatacji a wręcz przyzwyczaja się do gorszej sprawności klocków hamulcowych, co w niektórych sytuacjach może doprowadzić do tragedii. Dlatego producenci zaczęli stosować specjalne czujniki (akustyczne i elektroniczne), informujące kierowcę o tym, że zbliża się konieczność wymiany klocków hamulcowych.
Do wymiany klocków hamulcowych dochodzi mniej więcej co kilkadziesiąt tysięcy kilometrów. Przebieg nie warunkuje jednak konieczności wymiany w stu procentach. Wiele zależy od stylu jazdy kierowcy, sposobu eksploatacji oraz mocy silnika zastosowanego w pojeździe. Sama wymiana klocków hamulcowych jest w zasadzie stosunkowo prosta i można jej dokonać we własnym zakresie. Jeżeli zdecydujemy się na wymianę w warsztacie, przyjdzie nam zapłacić w granicach 50 – 100 zł za wymianę kompletu.
Zachęcamy do wyboru odpowiedniego kompletu dobrej jakości klocków hamulcowych na iParts.pl, gdzie znajdziecie najbardziej polecane marki na rynku motoryzacyjnym. Jednocześnie odradzamy kupowania klocków nieznanego pochodzenia bez zdefiniowanego producenta. To klocki z reguły bardzo głośne, pylące i o stosunkowo niskiej trwałości.
Magneti Marelli to włoski producent części zamiennych o globalnym zasięgu. Marka słynie z innowacyjnych układów elektronicznych, które wyróżniają się najnowocześniejszymi rozwiązaniami technologicznymi. Dysponując rozbudowanymi centrami badawczymi w 15 lokalizacjach, producent wyznacza kierunek rozwoju w branży. W parze z zaawansowaniem technologicznym podąża niebanalny design części układu elektronicznego marki Magneti Marelli.
Włoski firma Magneti Marelli z siedzibą w okolicach Mediolanu to kompleksowy producent części zamiennych do samochodów. Poza flagowymi produktami firmy, czyli elementami układu elektronicznego, przedsiębiorstwo posiada również bogaty asortyment w takich obszarach, jak: światła samochodowe, zawieszenie, układ napędowy, wydechowy, kierowniczy, hamulcowy i chłodzenia. Ponadto, Magneti Marelli oferuje również skrzynie biegów, sprzęgła, części klimatyzacji i silniki.
Części zamienne Magneti Marelli są doceniane za wspomnianą innowacyjność, ale również wysoką jakość wykonania. Dowodem jakości jest zaufanie setek tysięcy klientów w niemal 20 krajach świata. Produkty włoskiej marki są dziś znane na wszystkich kontynentach. Magneti Marelli dostarcza części zamienne na rynek wtórny, jednak cieszy się również zaufaniem producentów samochodowych, z którymi współpracuje w zakresie dostaw części do pierwszego montażu. Od wielu lat firma prowadzi ścisłą współpracę z zespołami rajdowymi oraz formuły 1, dostarczając gotowe systemy elektroniczne, a także inne podzespoły o największej wydajności.
