Dodaj opinię
| Producent | Numery OEM |
|---|
| 3RG | 21801 |
| 555 | SL-6260 |
| 555 | SL-6260-M |
| AKRON-MALÒ | 50025 |
| APEC | AST4043 |
| ASHUKI | 1488-1004 |
| ASVA | 0323-209 |
| ASVA | 0423-010 |
| BENDIX | 042851B |
| BIRTH | BX0044 |
| BLUEPRINT | ADH28501 |
| BORG BECK | BDL6479 |
| COMLINE | CSL7080 |
| CTR | CLHO-2 |
| DELPHI | TC1190 |
| DENCKERMAN | D140009 |
| DJ PARTS | DL1049 |
| DYS | 30-65433 |
| FAG | 818 0043 10 |
| FEBEST | 0323-209 |
| FEBI | 19686 |
| FIRST LINE | FDL6479 |
| GSP | S050162 |
| HONDA | 51320-S04-003 |
| HONDA | 51320-S04-004 |
| JAPANPAR | SI-404 |
| JAPKO | 106404 |
| JPG | 3440400100 |
| KAMOKA | 9030170 |
| KAVO PARTS | SLS-2007 |
| KAVO PARTS | SLS-2106 |
| KAWE | 8500 40613 |
| KRAFT AUTO | 4306670 |
| LEMFO | 29641 02 |
| LEMFO | 29641 03 |
| LYNXAUTO | C7010LR |
| MAPCO | 49200 |
| MAPCO | 49200HPS |
| MAPCO | 49200OES |
| MAXGEAR | 72-1769 |
| METZGER | 53023718 |
| MEYLE | 31-16 060 0011 |
| MGA | SA5180 |
| MOOG | HO-LS-1710 |
| MOTAQUIP | VSL752 |
| MS | 29641-PCS-MS |
| NAPA | NST4043 |
| NK | 5112602 |
| OCAP | 0501940 |
| OPTIMAL | G7-746 |
| PEX | 12.05.511 |
| QUINTON HA | QLS1811S |
| REDAELLI R | HO502 |
| RHIAG | 74.22.735 |
| RTS | 97-02574 |
| RUV | 917432 |
| SIDEM | 47067 |
| SKF | VKDS 843010 |
| SPIDAN | 40918 |
| STELLOX | 56-01918-SX |
| STELLOX | 56-37004-SX |
| STELLOX | 56-37004A-SX |
| SWAG | 85 91 9686 |
| Stark | SKST-0230077 |
| TALOSA | 50-02900 |
| TALOSA | 50-11505 |
| TRISCAN | 8500 40613 |
| TRW | JTS7505 |
| VEMA | 22927 |
| WILMINK | WG1992593 |
| WILMINK | WG2038297 |
| WILMINK | WG2040283 |
| WILMINK | WG2248223 |
HONDA
|
Zadaj pytanie na temat tego produktu
Przedmuchy oleju silnikowego spod korka wlewu nie są zjawiskiem częstym i oby nigdy nie były. Dlaczego? Ponieważ mogą świadczyć o poważnych usterkach w silniku, które są w stanie doprowadzić do kosztownych lub nawet bardzo kosztownych napraw. Skąd biorą się te przedmuchy? Co ma z nimi wspólnego dymienie spod korka oleju? Kiedy jest to problem, a kiedy nie?
czytaj więcej >
Choć mamy je stale przed oczami, zwracamy na nie uwagę dopiero wówczas, gdy zaczną szwankować. Wycieraczki samochodowe – bo to o nich mowa – czasami sprawiają problemy, których przyczyny nie zawsze są dla nas jasne. Bo co może być przyczyną zatrzymywania się wycieraczek w przypadkowych miejscach na szybie? Dlaczego nagle przestają reagować na polecenia lub zaczynają działać nieregularnie? Gdzie warto szukać źródła wszystkich tych problemów?
czytaj więcej >
Spotkaliście się kiedyś z opinią mówiącą o tym, że samochodowe akumulatory bezobsługowe to zwykła ściema i marketingowa zagrywka? Że tak naprawdę chodzi tylko o naciągnięcie biednych kierowców, którzy powinni ignorować zapewnienia producentów o rzekomej bezobsługowości ich baterii? Nasi eksperci iParts.pl spotykają się z tym dość często, a oto, co odpowiadają na podobne zarzuty.
czytaj więcej >
W ostatnich latach normą już stały się jesienne rozważania nad tym, czy na nadchodzącą zimę warto zaopatrzyć się klasyczne zimówki, czy też może jednak postawić na opony wielosezonowe. Jak będzie wyglądał efekt takich rozważań w tym roku? Jak powinniście podejść do sprawy, wybierając opony na zimę 2024?
czytaj więcej >Łącznik stabilizatora to element układu zawieszenia samochodowego, który odpowiada za połączenie stabilizatora z wahaczem lub kolumną zawieszenia. Przekłada się to na optymalne prowadzenie kół samochodu podczas jazdy. Sam łącznik odpowiada z kolei za to, by każde z kół przylegało do drogi podczas pokonywania nawet najmniejszych łuków.
Łączniki stabilizatora, zwane także drążkami skrętnymi, montuje się zarówno na przedniej, jak i tylnej osi. W zależności od konkretnej marki samochodu będą one różnić się od siebie m.in. długością, grubością, kształtem oraz sztywnością. Ich stosunkowo delikatna konstrukcja sprawia, że łączniki stabilizatora kiepsko znoszą polskie warunki drogowe – dziury, wyboje, wyrwy na drodze. Do ich zużycia może dojść nawet po przejechaniu zaledwie około 20 tys. kilometrów.
Typowe objawy uszkodzonych lub zużytych łączników stabilizatora to stuki i uporczywe skrzypienie z okolic kół podczas pokonywania nierówności. Łączniki stabilizatorów to niestety jedne z najbardziej awaryjnych elementów zawieszenia. Ponadto ich awaria zdecydowanie przyspiesza zużycie pozostałych części układu zawieszenia a także opon samochodowych. Wprawiony kierowca może także odczuć utratę stabilności podczas jazdy, co ma bezpośredni wpływ na pogorszenie bezpieczeństwa.
Z racji bardzo istotnej roli tego podzespołu zawieszenia odradza się odwlekania wymiany w czasie. Ponadto zaleca się, by podczas wymiany łączników stabilizatora zawsze kierować się ku częściom zamiennym najlepszych producentów. Taka wymiana przełoży się na zwiększenie wytrzymałości układu zawieszenia i zapewni bezawaryjność oraz niezawodność zawieszenia samochodowego na bardzo wysokim poziomie.
ABS to holenderska firma produkująca części samochodowe. Przedsiębiorstwo obecne na rynku od kilkudziesięciu lat uchodzi za jednego z wiodących producentów części hamulcowych. W tym obszarze producent działa kompleksowo, dostarczając dystrybutorom części do większości marek samochodowych.
Podstawę oferty ABS stanowią klocki i szczęki hamulcowe, będące niewątpliwie flagowymi produktami przedsiębiorstwa. Od lat klocki hamulcowe ABS, podobnie jak towarzyszące im szczęki, uznawane są za jedne z najbardziej innowacyjnych i skutecznych na rynku. Liczba referencji klocków i szczęk hamulcowych ABS przekracza 14 tys., co stanowi około połowę wszystkich referencji części samochodowych ABS. W katalogu znajdują się również tarcze hamulcowe, bębny, zaciski oraz przewody.
Od kilkunastu lat ABS posiada bogatszą ofertę, w której poza elementami układu hamulcowego, znajdują się również inne części samochodowe. Producent oferuje między innymi elementy układu zawieszenia, takie jak np. wahacze oraz kable i linki – nie tylko hamulcowe, ale również przeznaczone do sprzęgła i innych części samochodowych.
ABS to przedsiębiorstwo powstałe w 1978 roku. Historia firmy jest zatem dosyć długa. Przez ponad 40 lat obecności na rynku producent niemal nieustannie poszerzał asortyment. Początkowo rozwój polegał na wprowadzaniu kolejnych referencji w katalogu części hamulcowych, tak aby ostatecznie zaspokoić niemal cały rynek europejski i azjatycki oraz większość amerykańskiego. W 2004 doszło do swoistej rewolucji, polegającej na rozpoczęciu produkcji części spoza układu hamulcowego. Wtedy to z fabryk ABS wyjechały pierwsze elementy zawieszenia.
