Dodaj opinię
| Producent | Numery OEM |
|---|
| A.B.S. | K24670 |
| A.B.S. | K24680 |
| ADRIAUTO | 550153 |
| ADRIAUTO | 5501532 |
| AKRON-MALÒ | 22898 |
| ATE | 24372801272 |
| AUTOMEGA | 130069810 |
| BBR | 002-30-10772 |
| BBR | 0023010772 |
| BECA CABLE | 2001687 |
| BECA CABLE | 801017 |
| BECA CABLE | 801025 |
| BORG BECK | BKC2000 |
| BROVEX-NEL | 622380AUT |
| CABOR | 103143 |
| CABOR | 103413 |
| CAR | TLC48982 |
| CEF | VW01159 |
| COFLE | 103143 |
| COFLE | 103413 |
| FEBI | 24638 |
| FERODO | FCC422039 |
| FTE | 4102002 |
| FTE | FKS02020 |
| HELLA | 8AK355701701 |
| HELLAPAGID | 8AK355701701 |
| IMPERGOM | 810222 |
| JPG | 1170200900 |
| JURID | 422039J |
| KAWE | 622380AUT |
| LECOY | 7732 |
| LINEX | 471012 |
| LINEX | 471013 |
| LPR | C0266C |
| LPR | C0307C |
| LPR | C0308C |
| MAPCO | 5849 |
| MAXGEAR | 320066 |
| METZGER | 103413 |
| MEYLE | 1001420000 |
| MGA | EC4067A |
| NK | 924747 |
| QUINTON HA | QCC1453 |
| QUINTON HA | QCC1772 |
| REMKAFLEX | 62.2380 |
| REMKAFLEX | 62.2380(AK) |
| RIDEX | 478S0022 |
| RIDEX | 478S0068 |
| SACHS | 3074003328 |
| SAMKO | C0266C |
| SAMKO | C0307C |
| SAMKO | C0308C |
| SBS | 1841924747 |
| SEIM | 550440 |
| SEIM | 550460 |
| SPJ | 908161 |
| STELLOX | 2998312SX |
| SWAG | 30924638 |
| Stark | SKSK1320021 |
| Stark | SKSK1320067 |
| TEXTAR | 58001500 |
| TOPRAN | 103144 |
| TRISCAN | 814029235 |
| TRW | GCC3105 |
| VAICO | V10-1671 |
| VAICO | V101671 |
| VALEO | 4102002 |
| VW | 1H1721335A |
| VW | 1H1721335B |
| WXQP | 360725 |
| vika | 77210012501 |
VW
|
Zadaj pytanie na temat tego produktu
Przedmuchy oleju silnikowego spod korka wlewu nie są zjawiskiem częstym i oby nigdy nie były. Dlaczego? Ponieważ mogą świadczyć o poważnych usterkach w silniku, które są w stanie doprowadzić do kosztownych lub nawet bardzo kosztownych napraw. Skąd biorą się te przedmuchy? Co ma z nimi wspólnego dymienie spod korka oleju? Kiedy jest to problem, a kiedy nie?
czytaj więcej >
Choć mamy je stale przed oczami, zwracamy na nie uwagę dopiero wówczas, gdy zaczną szwankować. Wycieraczki samochodowe – bo to o nich mowa – czasami sprawiają problemy, których przyczyny nie zawsze są dla nas jasne. Bo co może być przyczyną zatrzymywania się wycieraczek w przypadkowych miejscach na szybie? Dlaczego nagle przestają reagować na polecenia lub zaczynają działać nieregularnie? Gdzie warto szukać źródła wszystkich tych problemów?
czytaj więcej >
Spotkaliście się kiedyś z opinią mówiącą o tym, że samochodowe akumulatory bezobsługowe to zwykła ściema i marketingowa zagrywka? Że tak naprawdę chodzi tylko o naciągnięcie biednych kierowców, którzy powinni ignorować zapewnienia producentów o rzekomej bezobsługowości ich baterii? Nasi eksperci iParts.pl spotykają się z tym dość często, a oto, co odpowiadają na podobne zarzuty.
czytaj więcej >
W ostatnich latach normą już stały się jesienne rozważania nad tym, czy na nadchodzącą zimę warto zaopatrzyć się klasyczne zimówki, czy też może jednak postawić na opony wielosezonowe. Jak będzie wyglądał efekt takich rozważań w tym roku? Jak powinniście podejść do sprawy, wybierając opony na zimę 2024?
czytaj więcej >Linka sprzęgła to element, który służy do obsługi sprzęgła przez kierowcę. Poprzez naprężanie i rozprężanie linka prowadzi do zmiany położenia sprzęgła. Ma to miejsce w efekcie naciskania przez kierowcę pedału. Standardowa linka sprzęgła to element prosty konstrukcyjnie, zbudowany zwykle z metalowych włókien. Dzisiaj coraz rzadziej linki sprzęgła są montowane w nowych samochodach, gdyż zastępują je układy hydrauliczne. Jednak w nieco starszych pojazdach występują powszechnie, a gdy ulegną uszkodzeniu, często nie ma możliwości zastąpienia ich rozwiązaniami hydraulicznymi.
Najczęstszy problem z linką sprzęgła to jej zerwanie. Jeżeli do niego dojdzie, obsługa sprzęgła jest niemożliwa. Blokuje się ono w aktualnej pozycji, co jest nie tylko niekomfortowe, ale też bardzo niebezpieczne. Możliwość zerwania linki sprzęgła to główny powód, przez który zastępuje się ją układem hydraulicznym. Niemniej jednak utrata ciągłości linki sprzęgła nie musi spowodować wypadku, ani nawet natychmiastowego końca jazdy. Jeżeli dojdzie do zerwania linki na średnim czy niskim biegu, być może uda się dojechać do warsztatu po prostu bez zmiany biegów. Jeżeli jednak dojdzie do tego na wyższym biegu, będzie to bardziej problematyczne. Jednak robiąc to umiejętnie, można bezpiecznie zmienić bieg bez użycia sprzęgła, jedynie wyrównując obroty silnika z obrotami kół.
Nie mając pewności, co do umiejętności przeprowadzenia tej czynności, lepiej zatrzymać auto na poboczu i wezwać fachowca. Warto pamiętać, że przeważnie problemów tego typu można uniknąć, kontrolując stan techniczny linki sprzęgła gdyż rzadko kiedy zrywa się ona bez ostrzeżenia. Przeważnie włókna, z których jest ona zbudowana, tracą ciągłość po kolei.
SKV Germany to firma zajmująca się produkcją wysokiej jakości części zamiennych do samochodów wielu popularnych marek. Firma SKV posiada aktualnie ponad 7 tysięcy referencji w ponad 45 grupach asortymentowych. Ich oferta jest stale rozbudowywana o nowe produkty. Części tego producenta bardzo często wytwarzane są na tych samych taśmach produkcyjnych co części dostawców oryginalnych części, trafiających na pierwszy montaż. Dzięki temu asortyment wykonywany jest zgodnie z technologią produkcji części oryginalnych OEM.
SKV Germany produkuje zarówno części zawieszenia, nadwozia, osprzętu silnika, jak i układów hamulcowego, kierowniczego, chłodzenia, napędowego oraz wielu innych.
Każda partia części trafiających do klientów przechodzi restrykcyjne testy i kontrole, dzięki czemu zminimalizowane zostało ryzyko dystrybucji wadliwych części. Dzięki odpowiedniej optymalizacji struktur wewnętrznych przedsiębiorstwa koszty produkcji zostały obniżone do minimum, dzięki czemu firma SKV Germany może oferować swoje produkty w konkurencyjnych cenach.
