Dodaj opinię
(06.08.2021)
Opinia wystawiona dla Świeca zapłonowa NGK 90061
(11.03.2021)
Opinia wystawiona dla Świeca zapłonowa NGK 1640
| Producent | Numery OEM |
|---|
| BMW | 0 034 098 |
| BMW | 0 034 677 |
| BMW | 0 035 933 |
| BMW | 12 12 0 034 097 |
| BMW | 12 12 0 034 098 |
| BMW | 12 12 0 034 677 |
| BMW | 12 12 0 035 933 |
| BMW | 12 12 2 158 165 |
| BMW | 12 12 7 534 226 |
| BMW | 2 158 165 |
| BMW | 2 26A I04 |
| BMW | 7 534 226 |
| BMW | 75 34 2 26A I04 |
| BOSCH | 0 242 129 512 |
| BOSCH | 0 242 129 804 |
| BOSCH | 0 242 135 518 |
| BOSCH | ZQR 8 SI 302 |
| BOSCH | ZR 7 SI 332 S |
| BeruByDriv | 0002235901 |
| BeruByDriv | 0002240902 |
| BeruByDriv | 0002240907 |
| BeruByDriv | 0002240911 |
| BeruByDriv | 12ZR-6SP03 |
| BeruByDriv | 12ZR-6SP2 |
| BeruByDriv | 12ZR-6SPP2-1 |
| BeruByDriv | 12ZR-7SP03 |
| BeruByDriv | Z233 |
| BeruByDriv | Z288 |
| BeruByDriv | Z332 |
| BeruByDriv | Z336 |
| CITRO | 5960.92 |
| CITRO | 5960.93 |
| CITRO | 5960.A5 |
| CITRO | 5960.E1 |
| CITRO | 5960.E2 |
| CITRO | 5960.G4 |
| CITRO | 5960.H9 |
| CITRO | 5960.L0 |
| CITRO | 5962.A5 |
| CITRO | V7 534 226 80 |
| CITRO | V7 534 226 80-03 |
| MINI | 0 034 098 |
| MINI | 0 034 677 |
| MINI | 0 035 933 |
| MINI | 12 12 0 034 098 |
| MINI | 12 12 0 034 677 |
| MINI | 12 12 0 035 933 |
| MINI | 12 12 2 158 165 |
| MINI | 12 12 2 163 332 |
| MINI | 12 12 7 534 226 |
| MINI | 2 158 165 |
| MINI | 2 163 332 |
| MINI | 2 26A I04 |
| MINI | 7 534 226 |
| MINI | 75 34 2 26A I04 |
| PEUGE | 5960.92 |
| PEUGE | 5960.93 |
| PEUGE | 5960.A5 |
| PEUGE | 5960.E1 |
| PEUGE | 5960.E2 |
| PEUGE | 5960.G4 |
| PEUGE | 5960.H9 |
| PEUGE | 5960.L0 |
| PEUGE | 5962.A5 |
| PEUGE | V 753 422 680 |
| PEUGE | V 753 422 680 03 |
BMW
|
CITROËN
|
MINI
|
PEUGEOT
|
Zadaj pytanie na temat tego produktu
„Cichy zabójca silnika” brzmi groźnie, ale czy zasadnie? Z całą pewnością spalanie stukowe może zrujnować każdy silnik, z całą pewnością również niewielu kierowców świadomych jest nawet nie samego zjawiska, co jego konsekwencji. A te bywają wręcz spektakularne, choć przecież wszystko zaczyna się niewinnie – od wibracji, hałasów i osmalonej końcówki rury wydechowej.
czytaj więcej >
Odpalanie samochodu na pych to technika stara jak sama motoryzacja. Sposób ten przez lata był stosowany w sytuacjach awaryjnych, gdy silnik nie dawał oznak życia mimo prób odpalenia go. Problem w tym, że odpalanie na pych lub na hol nigdy nie było dla silnika zdrowe, a w nowoczesnych autach bywa zwyczajnie niebezpieczne. Czym to grozi? Jak działa odpalanie na hol i co jest w nim takiego groźnego?
czytaj więcej >
Opony Barum Polaris to jedna z bardziej rozpoznawalnych linii opon zimowych w Europie Środkowej. Czeska marka Barum znana jest z łączenia jakości z przystępną ceną, na czym zbudowała swoją reputację producenta solidnych opon samochodowych. Czy reputacja ta znajduje potwierdzenie w serii Polaris?
czytaj więcej >
Woda w komorze silnika bywa częstym gościem, choć nieczęsto zdarza się, że kończy się to przeciekami do kabiny. Czym może być spowodowana taka sytuacja? Skąd bierze się woda w komorze silnika i dlaczego trafia następnie pod fotel kierowcy lub pasażera?
czytaj więcej >Świecie zapłonowe to podstawowe i jedne z najważniejszych elementów benzynowego silnika samochodowego, wbrew ich niewielkim rozmiarom. Uszkodzone świecie to sytuacja równoznaczna z brakiem możliwości uruchomienia jednostki napędowej. Umożliwiają one bowiem rozruch silnika spalinowego, a także kontrolują zużycie benzyny.
Praca świec zapłonowych odbywa się w naprawdę ekstremalnych warunkach, gdzie temperatura sięga nawet 1000 st. Celsjusza. Świece to element eksploatacyjny, który z czasem wymaga wymiany. Z reguły to około 30 tys. kilometrów, ale szczegółowych informacji najlepiej szukać w instrukcji obsługi samochodu.
Do typowych objawów zużycia świec zapłonowych należy zaliczyć pogorszone osiągi jednostki napędowej. Ponadto da się zauważyć ogólne osłabienie silnika oraz problemy z odpaleniem jednostki napędowej i ogólne kłopoty z zapłonem. Awarii bardzo często towarzyszy także wzrost spalania benzyny, co będzie akurat stosunkowo łatwe do spostrzeżenia. Zużyte świece zapłonowe bardzo często objawiają się także mocno falującymi obrotami jednostki napędowej, co najłatwiej zauważyć, kiedy auto pracuje na stosunkowo wolnych obrotach.
Żywotność świec zapłonowych zależy przede wszystkim od wykorzystanego do produkcji materiału, a dokładniej od surowców, których użyto do wykonania elektrod. Zwykłe świece zapłonowe wystarczą na ok. 30–40 tys. kilometrów przebiegu. Wyższej jakości świece – np. świece irydowe lub platynowe, będą w stanie wytrzymać przebiegi rzędu nawet 100 tys. kilometrów.
Koszt wymiany świec zapłonowych nie należy do wysokich. Za same świece przyjdzie kierowcy zapłacić zaledwie kilkadziesiąt złotych za sztukę. Warsztat również nie inkasuje dużych kwot na wymianie świec zapłonowych a więc tym bardziej nie należy odwlekać wymiany w czasie i bagatelizować awarii świec.
NGK to wiodący producent elementów układu zapłonowego. Firma od ponad 80 lat produkuje świece zapłonowe, nieustannie udoskonalając swoje produkty. Obecnie świece zapłonowe NGK słyną z nowoczesności, gdyż głównym celem firmy jest dostarczanie klientom zaawansowanych technologicznie części zapłonowych. Przedsiębiorstwo NGK to największy producent tego typu elementów, które zapewniają błyskawiczny zapłon nawet w trudnych warunkach. Podstawę oferty przedsiębiorstwa stanowią nowoczesne świece irydowe i platynowe. Niemniej jednak firma pragnie spełniać potrzeby wszystkich kierowców, przez co jej oferta świec zapłonowych jest o wiele bogatsza. Znajdują się w niej również m.in. świece hybrydowe, LPG czy też modele z elektrodami bocznymi. Ponadto, oferta firmy NGK to szeroki wybór cewek zapłonowych, które pod względem niezawodności ani trochę nie ustępują świecom NGK.
Wychodząc naprzeciw oczekiwaniom klientów, firma NGK poszerzyła swoją ofertę, wprowadzając do niej elementy elektroniki. Ważne miejsce w ofercie zajmują dzisiaj sondy lambda, niezbędne dla pomiaru tlenu obecnego w spalinach. Ponadto, NGK oferuje również czujniki temperatury odprowadzanych spalin oraz czujniki ciśnienia.
NGK to ogromna korporacja, pod której zarządem znajduje się kilkadziesiąt spółek. Zakres działania firmy jest zatem ogromny i sięga wszystkich kontynentów. Firma zaopatruje kierowców poruszających się samochodami osobowymi, jednak jej produkty sprawdzają się również w pojazdach sportowych. Mowa tutaj nie tylko o samochodach rajdowych, ale również o pojazdach Formuły 1.
