Dodaj opinię
| Producent | Numery OEM |
|---|
| A.L.FILTER | ALG-2502/1 |
| ACDELCO | XD 9233 E |
| ALCOFILTER | SP-1239 |
| AMC FILTER | KF-1464 |
| ASHIKA | 30-K0-018 |
| BALDW | BF7976 |
| BOSCH | 1 457 434 314 |
| BOSCH | N4314 |
| CHAMPION | CFF 100403 |
| CHAMPION | L 403/606 |
| CITRO | 1906 67 |
| CITRO | 1906 C3 |
| CLEANF | DNW 1991 |
| CLEANF | DNW 1994 |
| COMLINE | EFF078 |
| COMLINE | EFF128 |
| COOPE | FSM 4249 |
| COOPE | FSW 4174 |
| COOPERSFIA | FP5600 |
| COOPERSFIA | FP5600HWS |
| DELPHI | HDF571 |
| DELPHI | HDF572 |
| FEBI | 109138 |
| FIAT | 46797378 |
| FIAT | 60816460 |
| FILTRON | PP 968 |
| FRAD | 27.44.48/130 |
| FRAM | PS9420 |
| FRAM | PS9420WST |
| GUD | Z 550 |
| HBJAKOPART | J1330320 |
| HEN | H159WK |
| HOFFER | 7690541 |
| HOFFER | 7690541/1 |
| JAPANPAR | FC-K18 |
| JAPANPAR | FC-K18S |
| JAPANPAR | JFC-K18 |
| KIA | 0 K2KB 13480 |
| KIA | 0 K2KK 13483 |
| KIA | K2KK 13483 |
| KOLBENSCHM | 4291-FS |
| KOLBENSCHM | 50 014 291 |
| LAUTR | ELG 5266 |
| LAUTR | ELG 5324 |
| MAG | 153071760110 |
| MAG | 71760110 |
| MAG | FD 590 |
| MAHLE | KC 140 |
| MANN | WK 854/6 |
| MANN | WK854/6 |
| MAPCO | 63025 |
| MAPCO | 63237 |
| MEATDORIA | 4541 |
| MEATDORIA | 4541/1 |
| MEYLE | 11-14 323 0001 |
| MISFAT | M324 |
| MISFAT | M609 |
| NIPPARTS | J1330320 |
| P.B.R. | WS-1001 |
| PEUGE | 1906 67 |
| PEUGE | 1906 C3 |
| PURFLU | CS490 |
| PUROLATOR | F 68260 |
| PUROLATOR | F 68267 |
| QUINTON HA | QFF0118 |
| SCT | ST 6030 |
| SOFIMA | S 0H20 NR |
| SOFIMA | S 0H2O NR |
| SOGEFIPRO | FP0560HWS |
| TECNOCAR | RN216 |
| UFI | 24.H20.00 |
| UFI | 24.H2O.00 |
| UNICO F. | FI 8159/6 |
| VAICO | V42-0011 |
| WIXFILTERS | WF8277 |
ALFA ROMEO
|
CITROËN
|
FIAT
|
KIA
|
LANCIA
|
PEUGEOT
|
Zadaj pytanie na temat tego produktu
Z całego kompletu pomp mocowanych w naszych samochodach, najczęściej zdarza nam się zapomnieć o istnieniu pompy olejowej. A wszystko przez to, że ten wykonywany z wysokowęglowej stali mechanizm potrafi przetrwać bezawaryjnie nawet 500 tys. km. Chyba że jednak postanowimy mu utrudnić zadanie lub trafimy na felerny model. Wówczas usterkę pompy oleju mamy jak w banku. I co wtedy?
czytaj więcej >
Macie na oku nowe felgi do swojej fury, ale brak Wam pewności, że będą dobrze pasować? Poprawnie dopasowanie felg do samochodu, a następnie opon do felg, nie zawsze jest łatwe, proste i oczywiste. Błędy w tej materii przytrafiają się nawet doświadczonym kierowcom, a wszystko przez omijanie kilku kluczowych zasad. Co to za zasady? Jak uniknąć błędów, które mogą wpłynąć na Wasze bezpieczeństwo i komfort jazdy?
czytaj więcej >
Problemy z otwieraniem elektrycznej klapy bagażnika to w nowoczesnych samochodach coraz częstsze przypadki. Naszpikowane elektroniką samochody składają się z coraz większej ilości części i systemów, które mogą zawieść. A co może zawieść w przypadku klapy bagażnika? Co może być przyczyną podobnej usterki i jak sobie z tym poradzić?
czytaj więcej >
Marka Nexen zaliczana jest zwykle do producentów opon klasy średniej i takiej też średniej klasy mają być – teoretycznie – opony zimowe z serii Nexen WinGuard Sport. Czy to dobrze? Czy średnia klasa opon wystarczy na polską zimę? Jak prezentują się kolejne odsłony ten właśnie serii?
czytaj więcej >Filtr paliwa to element wyposażenia pojazdu odpowiedzialny za zatrzymywanie zanieczyszczeń zawartych w benzynie lub oleju napędowym. Składa się z części filtrującej z wkładem oraz metalowej, odpornej na korozję, obudowy. Ponadto, jego zadaniem jest również częściowe wytrącanie wody z paliwa. W benzynie, a tym bardziej w oleju napędowym, znajdują się duże ilości zanieczyszczeń, nawet jeśli mówimy o paliwie najwyższej jakości. Jeżeli przedostają się one do jednostki napędowej, sieją tam spustoszenie, powodując przedwczesne zużycie silnika.
W silnikach benzynowych filtry paliwa zatrzymują zanieczyszczenia o wielkości 10 μm i większe. Jest to zupełnie wystarczające, ażeby zachować silnik w dobrym stanie. Jednak silniki diesla są zdecydowanie bardziej narażone na szkodliwe działanie zanieczyszczeń, ponadto w oleju napędowym jest więcej niepożądanych substancji niż w benzynie. Dlatego też filtr oleju napędowego powinien filtrować cząsteczki o wielkości 3 μm i większe.
Zatkany filtr paliwa można poddać czyszczeniu, jednak większość fachowców zaleca wymianę tego elementu. Podobnie w przypadku każdego innego uszkodzenia – np. usterki mechanicznej. Zwykle lepiej nie czekać, aż filtr paliwa przestanie działać, lepiej wymienić go zawczasu w trosce o stan jednostki napędowej. W silnikach benzynowych zaleca się wymianę co 25 do 100 tys. kilometrów, w zależności od jakości używanego paliwa oraz jakości samego filtra. W jednostkach wysokoprężnych wskazana jest coroczna wymiana filtra paliwa i obudowy przed zimą.
Dr!ve+ to marka z krótką historią. Powstała ona po 2010 roku, mimo to już dzisiaj ma szerokie grono zwolenników wśród fachowców i kierowców. Jak to możliwe? Choć marka Dr!ve+ jest znana od niedawna, jej właściciel – Nexus – to międzynarodowe przedsiębiorstwo z kilkudziesięcioletnią renomą. Firma zajmuje się produkcją auto części oraz olejów i smarów samochodowych. Pod marką Dr!ve+ dystrybuowane są przede wszystkim oleje silnikowe oraz smary do poszczególnych podzespołów. Oleje Dr!ve+ cechuje wysoka efektywność działania przy jednocześnie długiej trwałości. Zapewniają doskonałą redukcję siły tarcia, zarówno w wysokich, jak i w niskich temperaturach. Podobnie smary do części silnika, skrzyni biegów i innych układów, są doceniane za efektywność pracy i wolną eksploatację. Warto jednak zauważyć, że Dr!ve + to nie tylko oleje i smary. W asortymencie znajdują się również części samochodowe, choć jak na razie stanowią tam one mniejszość. Przede wszystkim mowa o filtrach, w tym tych do oleju i powietrza.
Dr!ve+ należy zaliczyć do marek klasy premium. Zarówno oleje, jak i smary oraz części Dr!ve+ cechują się ponadprzeciętnymi parametrami. Jakość wykonania jest w tym przypadku na najwyższym światowym poziomie.
