Dodaj opinię
| Producent | Numery OEM |
|---|
| AKRON-MALÒ | 242521 |
| APEC | AST4056 |
| ASAM | 80607 |
| BENDIX | 042473B |
| BIRTH | BS0112 |
| BORG BECK | BDL6694 |
| BSG | BSG 60-310-014 |
| CAUTEX | 750229 |
| COMLINE | CSL5046 |
| CORTECO | 49400348 |
| DELPHI | TC1550 |
| DENCKERMAN | D140265 |
| DJ PARTS | DL1245 |
| DYS | 30-72909 |
| FAG | 818 0307 10 |
| FEBI | 24577 |
| FEBI | 280343 |
| FIRST LINE | FDL6694 |
| GSP | S050285 |
| KAMOKA | 9030008 |
| KAMOKA | 990041 |
| KAWE | 8500 23624 |
| KRAFT AUTO | 4301393 |
| LEMFO | 30372 |
| LEMFO | 30372 01 |
| LYNXAUTO | C7233L |
| MAG | 301191623380 |
| MAPCO | 52804HPS |
| MAPCO | 53804HPS |
| MAXGEAR | 72-1747 |
| MERCE | 639 320 00 89 |
| MERCE | 639 320 02 89 |
| MERCE | 639 320 04 89 |
| MERCE | A 639 320 00 89 |
| MERCE | A 639 320 02 89 |
| MERCE | A 639 320 04 89 |
| METALCAUCH | 06113 |
| METZGER | 53041311 |
| MEYLE | 016 060 0030/HD |
| MEYLE | 016 060 0077 |
| MOOG | ME-LS-3542 |
| MOTAQUIP | VSL994 |
| MS | 30372-PCS-MS |
| MS | 37040/1-KIT-MS |
| MS | 37040/1-KIT-MSP |
| MS | 37040/1-KIT-MSPROMOCJA |
| NAPA | NST4056 |
| NK | 5113325 |
| NK | 5113325PRO |
| OCAP | 0594262 |
| OPTIMAL | G7-1041 |
| QUINTON HA | QLS3547S |
| REDAELLI R | ME515 |
| REDAELLI R | ME515K |
| RHIAG | 28.23.737 |
| RTS | 97-01489-2 |
| SIDEM | 50260 |
| SKF | VKDS 348023 |
| SPIDAN | 44397 |
| STELLOX | 56-03373-SX |
| STELLOX | 56-03373A-SX |
| SWAG | 10 92 4577 |
| Stark | SKRKS-4420036 |
| Stark | SKST-0230088 |
| TALOSA | 50-01699 |
| TOPRAN | 401 726 |
| TRISCAN | 8500 23624 |
| TRW | JTS488 |
| VEMA | 25075 |
MERCEDES-BENZ
|
Zadaj pytanie na temat tego produktu
Spotkaliście się kiedyś z opinią mówiącą o tym, że samochodowe akumulatory bezobsługowe to zwykła ściema i marketingowa zagrywka? Że tak naprawdę chodzi tylko o naciągnięcie biednych kierowców, którzy powinni ignorować zapewnienia producentów o rzekomej bezobsługowości ich baterii? Nasi eksperci iParts.pl spotykają się z tym dość często, a oto, co odpowiadają na podobne zarzuty.
czytaj więcej >
W ostatnich latach normą już stały się jesienne rozważania nad tym, czy na nadchodzącą zimę warto zaopatrzyć się klasyczne zimówki, czy też może jednak postawić na opony wielosezonowe. Jak będzie wyglądał efekt takich rozważań w tym roku? Jak powinniście podejść do sprawy, wybierając opony na zimę 2024?
czytaj więcej >
Wszystkie silniki spalinowe to nic innego jak piece napędzane płynnym paliwem. Tak jak w każdym piecu, również i w nich proces spalania zachodzi w pełni i prawidłowo wyłącznie w określonych zakresach temperatur. Jeśli będą za zimne, paliwo nie będzie efektywnie spalane, zbyt gorące grożą z kolei przegrzaniem i awarią. Jakie są te zakresy temperatur dla silników spalinowych? Jaką temperaturę powinien mieć diesel, a jaką silnik benzynowy?
czytaj więcej >
Kierowcy odkrywający nagle pianę gromadzącą się w zbiorniczku wyrównawczym płynu chłodzącego bardzo często wpadają w konsternacją, po której pojawia się zwykły niepokój. Bo skąd ta piana się wzięła? Co jest przyczyną tego zjawiska i czy jego pojawienie się powinno być powodem do niepokoju? Na te wszystkie pytania postaramy się teraz odpowiedzieć.
czytaj więcej >Łącznik stabilizatora to element układu zawieszenia samochodowego, który odpowiada za połączenie stabilizatora z wahaczem lub kolumną zawieszenia. Przekłada się to na optymalne prowadzenie kół samochodu podczas jazdy. Sam łącznik odpowiada z kolei za to, by każde z kół przylegało do drogi podczas pokonywania nawet najmniejszych łuków.
Łączniki stabilizatora, zwane także drążkami skrętnymi, montuje się zarówno na przedniej, jak i tylnej osi. W zależności od konkretnej marki samochodu będą one różnić się od siebie m.in. długością, grubością, kształtem oraz sztywnością. Ich stosunkowo delikatna konstrukcja sprawia, że łączniki stabilizatora kiepsko znoszą polskie warunki drogowe – dziury, wyboje, wyrwy na drodze. Do ich zużycia może dojść nawet po przejechaniu zaledwie około 20 tys. kilometrów.
Typowe objawy uszkodzonych lub zużytych łączników stabilizatora to stuki i uporczywe skrzypienie z okolic kół podczas pokonywania nierówności. Łączniki stabilizatorów to niestety jedne z najbardziej awaryjnych elementów zawieszenia. Ponadto ich awaria zdecydowanie przyspiesza zużycie pozostałych części układu zawieszenia a także opon samochodowych. Wprawiony kierowca może także odczuć utratę stabilności podczas jazdy, co ma bezpośredni wpływ na pogorszenie bezpieczeństwa.
Z racji bardzo istotnej roli tego podzespołu zawieszenia odradza się odwlekania wymiany w czasie. Ponadto zaleca się, by podczas wymiany łączników stabilizatora zawsze kierować się ku częściom zamiennym najlepszych producentów. Taka wymiana przełoży się na zwiększenie wytrzymałości układu zawieszenia i zapewni bezawaryjność oraz niezawodność zawieszenia samochodowego na bardzo wysokim poziomie.
ABS to holenderska firma produkująca części samochodowe. Przedsiębiorstwo obecne na rynku od kilkudziesięciu lat uchodzi za jednego z wiodących producentów części hamulcowych. W tym obszarze producent działa kompleksowo, dostarczając dystrybutorom części do większości marek samochodowych.
Podstawę oferty ABS stanowią klocki i szczęki hamulcowe, będące niewątpliwie flagowymi produktami przedsiębiorstwa. Od lat klocki hamulcowe ABS, podobnie jak towarzyszące im szczęki, uznawane są za jedne z najbardziej innowacyjnych i skutecznych na rynku. Liczba referencji klocków i szczęk hamulcowych ABS przekracza 14 tys., co stanowi około połowę wszystkich referencji części samochodowych ABS. W katalogu znajdują się również tarcze hamulcowe, bębny, zaciski oraz przewody.
Od kilkunastu lat ABS posiada bogatszą ofertę, w której poza elementami układu hamulcowego, znajdują się również inne części samochodowe. Producent oferuje między innymi elementy układu zawieszenia, takie jak np. wahacze oraz kable i linki – nie tylko hamulcowe, ale również przeznaczone do sprzęgła i innych części samochodowych.
ABS to przedsiębiorstwo powstałe w 1978 roku. Historia firmy jest zatem dosyć długa. Przez ponad 40 lat obecności na rynku producent niemal nieustannie poszerzał asortyment. Początkowo rozwój polegał na wprowadzaniu kolejnych referencji w katalogu części hamulcowych, tak aby ostatecznie zaspokoić niemal cały rynek europejski i azjatycki oraz większość amerykańskiego. W 2004 doszło do swoistej rewolucji, polegającej na rozpoczęciu produkcji części spoza układu hamulcowego. Wtedy to z fabryk ABS wyjechały pierwsze elementy zawieszenia.
