Dodaj opinię
| Producent | Numery OEM |
|---|
| A.B.S. | 200419 |
| ASHIKA | 44-21074 |
| AUTEX | 805419 |
| AUTOKIT | 01.97416 |
| BLUEPRINT | ADN18345 |
| CALIBER | RC4414 |
| CALIBER | RC4414H |
| CAUTEX | 021445 |
| COMLINE | CBK067 |
| DENCKERMAN | W413286 |
| DIAMAX | R1117 |
| DRIVE | DP2010.10.0077 |
| DYS | 40-OP-9820 |
| DÜRER | R63617K |
| EUROREPAR | 1623950480 |
| EUROREPAR | 1681936280 |
| FAG | 713 6441 40 |
| FAI | FWBK1089 |
| FIRST LINE | FBK909 |
| FLENNOR | FR291090 |
| GR | WB0550K |
| GSP | GK3617 |
| IJS GROUP | 10-1294 |
| IJS GROUP | 10-1294R |
| IPD | 30-4414 |
| JAPANPAR | KK-21074 |
| JAPKO | 421074 |
| JPG | 1251300710 |
| KAVO PARTS | WBK-6526 |
| KAWE | 8530 10261 |
| KEY PARTS | KWB909 |
| KLAXCAR | 22137z |
| LORETT | KRT2724 |
| LUCAS | LKBA67036 |
| MAPCO | 26796 |
| MAXGEAR | 33-0352 |
| METALCAUCH | 74104 |
| METELLI | 19-2724 |
| MEYLE | 16-14 750 0017 |
| MGA | KR3551 |
| MOOG | OP-WB-11116 |
| MOTAQUIP | LVBW1179 |
| MOTAQUIP | VBK1179 |
| MS | 3617-SET-MS |
| NATIONAL | NBK2068 |
| NIPPARTS | J4711057 |
| NISSA | 43210-00Q0M |
| NISSA | 43210-00QAC |
| NK | 762234 |
| NPS | N471N52 |
| NSK EUROPE | KH10090 |
| OPEL | 44 08 277 |
| OPEL | 91159917 |
| OPTIMAL | 202101 |
| OPTIMAL | 202101BS1 |
| OPTIMAL | 202101L |
| PROCODIS F | R4069 |
| RCAFRANCE | RCAK1044 |
| RENAU | 43 20 227 42R |
| RENAU | 77 01 206 849 |
| RIDEX | 654W0191 |
| SBS | 1401762234 |
| SBS | 762234 |
| SIDAT | 460571 |
| SKF | VKBA 3617 |
| STC | T474104 |
| STELLOX | 43-28337-SX |
| TOPRAN | 207 177 |
| TRICLO | 915283 |
| Technika | KR277 |
| VAICO | V40-0534 |
| VAUXH | 44 08 277 |
| VAUXH | 91159917 |
NISSAN
|
OPEL
|
RENAULT
|
Zadaj pytanie na temat tego produktu
Spotkaliście się kiedyś z opinią mówiącą o tym, że samochodowe akumulatory bezobsługowe to zwykła ściema i marketingowa zagrywka? Że tak naprawdę chodzi tylko o naciągnięcie biednych kierowców, którzy powinni ignorować zapewnienia producentów o rzekomej bezobsługowości ich baterii? Nasi eksperci iParts.pl spotykają się z tym dość często, a oto, co odpowiadają na podobne zarzuty.
czytaj więcej >
W ostatnich latach normą już stały się jesienne rozważania nad tym, czy na nadchodzącą zimę warto zaopatrzyć się klasyczne zimówki, czy też może jednak postawić na opony wielosezonowe. Jak będzie wyglądał efekt takich rozważań w tym roku? Jak powinniście podejść do sprawy, wybierając opony na zimę 2024?
czytaj więcej >
Wszystkie silniki spalinowe to nic innego jak piece napędzane płynnym paliwem. Tak jak w każdym piecu, również i w nich proces spalania zachodzi w pełni i prawidłowo wyłącznie w określonych zakresach temperatur. Jeśli będą za zimne, paliwo nie będzie efektywnie spalane, zbyt gorące grożą z kolei przegrzaniem i awarią. Jakie są te zakresy temperatur dla silników spalinowych? Jaką temperaturę powinien mieć diesel, a jaką silnik benzynowy?
czytaj więcej >
Kierowcy odkrywający nagle pianę gromadzącą się w zbiorniczku wyrównawczym płynu chłodzącego bardzo często wpadają w konsternacją, po której pojawia się zwykły niepokój. Bo skąd ta piana się wzięła? Co jest przyczyną tego zjawiska i czy jego pojawienie się powinno być powodem do niepokoju? Na te wszystkie pytania postaramy się teraz odpowiedzieć.
czytaj więcej >Piasta koła w samochodzie spełnia bardzo ważne zadanie. To właśnie dzięki zastosowaniu tego elementu wraz z łożyskami koło samochodowe może się obracać, będąc jednocześnie zamontowanym na zawieszeniu pojazdu.
Tę część samochodu możemy podzielić na dwa rodzaje: piasty nakładane na nieruchomą oś koła, gdzie na końcu znajduje się gwint, oraz piasty koła przykręcane do układu zawieszenia jako cały element.
Podstawowym symptomem dla rozpoznania uszkodzonej piasty koła jest dźwięk buczenia podczas jazdy samochodem, który pochodzi z okolic kół. Aktualnie producenci samochodów nie przewidują naprawy uszkodzonej piasty. To elementy bezobsługowe, które na skutek awarii należy wymienić na nowe.
Należy pamiętać, że sposób eksploatacji samochodu ma bardzo duży wpływ na wytrzymałość piasty koła. Dla przykładu, częste obciążanie samochodu dużymi ładunkami, wykorzystywanie go do jazdy sportowej lub też nagminne poruszanie się po nierównych nawierzchniach znacznie skraca żywotność piasty koła. Ponadto istotny wpływ na trwałość piasty ma także odpowiednia geometria kół, która ustawiana jest przy każdorazowej, sezonowej wymianie opon.
Wymiana uszkodzonej piasty koła samochodowego niestety nie należy do łatwych, dlatego zaleca się zaufać specjaliście i odstawić samochód do profesjonalnego warsztatu. Prawidłowy montaż nowego egzemplarza jest bardzo ważny. Zły spowoduje bowiem jedynie bardzo szybkie zużycie się części. Na szczęście mimo stosunkowo skomplikowanej wymiany, piasty kół samochodowych nie zaliczają się do drogich a więc wymiana nie powinna nadwyrężyć budżetu przeciętnego kierowcy.
Dr!ve+ to marka z krótką historią. Powstała ona po 2010 roku, mimo to już dzisiaj ma szerokie grono zwolenników wśród fachowców i kierowców. Jak to możliwe? Choć marka Dr!ve+ jest znana od niedawna, jej właściciel – Nexus – to międzynarodowe przedsiębiorstwo z kilkudziesięcioletnią renomą. Firma zajmuje się produkcją auto części oraz olejów i smarów samochodowych. Pod marką Dr!ve+ dystrybuowane są przede wszystkim oleje silnikowe oraz smary do poszczególnych podzespołów. Oleje Dr!ve+ cechuje wysoka efektywność działania przy jednocześnie długiej trwałości. Zapewniają doskonałą redukcję siły tarcia, zarówno w wysokich, jak i w niskich temperaturach. Podobnie smary do części silnika, skrzyni biegów i innych układów, są doceniane za efektywność pracy i wolną eksploatację. Warto jednak zauważyć, że Dr!ve + to nie tylko oleje i smary. W asortymencie znajdują się również części samochodowe, choć jak na razie stanowią tam one mniejszość. Przede wszystkim mowa o filtrach, w tym tych do oleju i powietrza.
Dr!ve+ należy zaliczyć do marek klasy premium. Zarówno oleje, jak i smary oraz części Dr!ve+ cechują się ponadprzeciętnymi parametrami. Jakość wykonania jest w tym przypadku na najwyższym światowym poziomie.
