Dodaj opinię
| Producent | Numery OEM |
|---|
| BMW | 12311278250 |
| BMW | 12311284740 |
| FORD | 1502917 |
| FORD | 715F2890ABA |
| GATES | 6265MC |
| GM | 1340713 |
| GM | 1340730 |
| GM | 1340734 |
| GM | 6315516 |
| GM | 6376167 |
| GM | 7180685 |
| GM | 90169195 |
| GM | 90352928 |
| GM | 90409800 |
| GM | 91039703 |
| GM | 91056226 |
| GM | 93182254 |
| HONDA | 3111065701 |
| HONDA | 311106570100 |
| HONDA | 31110PC6305 |
| HONDA | 3111106340030 |
| HONDA | 56992-PP5-E02 |
| HONDA | 56992692003 |
| HONDA | 56992692004 |
| HONDA | 56992692013 |
| ITAL1 | 4229143 |
| ITAL1 | 5953873 |
| ITAL1 | 7617420 |
| LADA | 2101-1308020 |
| LADA | 2101-1308020P |
| LADA | 21070-1308020-00 |
| MERCE | A0009970892 |
| MERCE | A0049978792 |
| MITSUBISHI | MD007628 |
| MITSUBISHI | MD009060 |
| MITSUBISHI | MD021663 |
| MITSUBISHI | MD025826 |
| MITSUBISHI | MD026572 |
| MITSUBISHI | MD027458 |
| NISSA | 1172006E06 |
| NISSA | 1172008E06 |
| NISSA | 1172008E07 |
| NISSA | 1172030W00 |
| NISSA | 1172030W00TM |
| NISSA | 1172080W00 |
| NISSA | 1172080W10 |
| NISSA | 1195008E15 |
| NISSA | A172080W00 |
| NISSA | A172A30W0AGA |
| PORSC | 049903137D |
| PSA | 1238562 |
| PSA | 5749.24 |
| PSA | 5750.12 |
| PSA | 5750.58 |
| ROVER | GCB10937 |
| ROVER | GFB272 |
| ROVER | GFB60937 |
| ROVER | GFB701 |
| TOYOT | 90916-02070 |
| TOYOT | 99321-00931 |
| VAG | 049903137A |
| VOLVO | 3244272 |
| VOLVO | 960284 |
BMW
|
HONDA
|
LADA
|
LANCIA
|
MITSUBISHI
|
NISSAN
|
OPEL
|
VOLVO
|
Zadaj pytanie na temat tego produktu
Spotkaliście się kiedyś z opinią mówiącą o tym, że samochodowe akumulatory bezobsługowe to zwykła ściema i marketingowa zagrywka? Że tak naprawdę chodzi tylko o naciągnięcie biednych kierowców, którzy powinni ignorować zapewnienia producentów o rzekomej bezobsługowości ich baterii? Nasi eksperci iParts.pl spotykają się z tym dość często, a oto, co odpowiadają na podobne zarzuty.
czytaj więcej >
W ostatnich latach normą już stały się jesienne rozważania nad tym, czy na nadchodzącą zimę warto zaopatrzyć się klasyczne zimówki, czy też może jednak postawić na opony wielosezonowe. Jak będzie wyglądał efekt takich rozważań w tym roku? Jak powinniście podejść do sprawy, wybierając opony na zimę 2024?
czytaj więcej >
Wszystkie silniki spalinowe to nic innego jak piece napędzane płynnym paliwem. Tak jak w każdym piecu, również i w nich proces spalania zachodzi w pełni i prawidłowo wyłącznie w określonych zakresach temperatur. Jeśli będą za zimne, paliwo nie będzie efektywnie spalane, zbyt gorące grożą z kolei przegrzaniem i awarią. Jakie są te zakresy temperatur dla silników spalinowych? Jaką temperaturę powinien mieć diesel, a jaką silnik benzynowy?
czytaj więcej >
Kierowcy odkrywający nagle pianę gromadzącą się w zbiorniczku wyrównawczym płynu chłodzącego bardzo często wpadają w konsternacją, po której pojawia się zwykły niepokój. Bo skąd ta piana się wzięła? Co jest przyczyną tego zjawiska i czy jego pojawienie się powinno być powodem do niepokoju? Na te wszystkie pytania postaramy się teraz odpowiedzieć.
czytaj więcej >Pasek klinowy to podstawowy element układu napędowego w każdym samochodzie. To jedna z najbardziej istotnych części samochodowych, której awaria prowadzi niestety do natychmiastowego unieruchomienia pojazdu.
Do niedawna paski klinowe były proste w budowie. Wynika to z faktu, że zwykły one napędzać pojedyncze podzespoły, typu pompa wody. Rozwój motoryzacji wymusił jednak na konstruktorach konieczność projektowania pasków przekazujących większe ilości momentu na różne części samochodowe jednocześnie.
Nowa konstrukcja paska klinowego, używanego obecnie w samochodach, nosi nazwę wielorowkowego. Wyglądem taki pasek przypomina co najmniej kilka złożonych pasków klinowych w jeden. Taki pasek jest szerszy od poprzedników i tym samym bardziej wytrzymały na procesy eksploatacyjne. Ponadto umożliwia pracę kilku elementów osprzętu silnika samochodowego, jak np. pompę wspomagania czy też alternator.
Pasek klinowy jest zbudowany z kilku warstw. Żywotność paska jest ograniczona i z czasem wymaga on wymiany. Najlepiej pilnować się interwałów wymian, by nie doszło do całkowitego zerwania paska, które skutkuje groźnymi usterkami.
Do typowych objawów zużycia paska klinowego wielorowkowego trzeba zaliczyć przede wszystkim hałas podczas jego pracy (wzmożone piski). Co prawda piski mogą być generowane słabym naprężeniem paska, ale z reguły jest to jego zużycie eksploatacyjne. Innym symptomem zużycia będą mikropęknięcia na powierzchni paska.
Trwałość paska klinowego podyktowana jest przede wszystkim sposobem eksploatacji samochodu. Im bardziej intensywny tym krótsza żywotność. Z reguły pasek wytrzymuje bezproblemowo kilkadziesiąt tysięcy lub kilka lat pracy. Najlepiej, by stosować się do interwałów wymian, zalecanych przez producenta.
Febest Autoteile GmbH to niemiecka firma specjalizująca się w produkcji części zamiennych do pojazdów azjatyckich oraz japońskich. Misją przedsiębiorstwa jest dołożenie niemieckiej praktyczności do japońskiego, innowacyjnego podejścia widocznego w produkcji azjatyckich samochodów. Części produkowane przez tą firmę są dystrybuowane przez Febest Europe Distribution, czyli oficjalnego przedstawiciela handlowego producenta części zamiennych.
Febest specjalizuje się w produkcji elementów części gumotechnicznych. Są to w szczególności takie elementy jak części zawieszenia, łożyska, układu hamulcowego i napędowego, przeguby, tuleje oraz wiele więcej. Charakterystyczne dla firmy Febest są szczegółowe i wymagające testy produkowanych przez nią części. Elementy gumowo – metalowe produkowane są z uwzględnieniem trudnych warunków klimatycznych północnych regionów Rosji. Guma wykorzystywana do produkcji podzespołów marki Febest posiada domieszki kauczuku, co sprawia że idealnie sprawdza się nawet w najbardziej wymagających warunkach atmosferycznych.
