Od kiedy tankujemy zimowe paliwo do samochodu? Czy warto je stosować i co nam to daje?

Zgodnie z polskimi przepisami zimowe wersje paliw muszą być dostępne na stacjach benzynowych od 16 listopada. Czym paliwa te różnią się od pozostałych wersji? Z jakimi jeszcze paliwami stykają się polscy kierowcy w ciągu roku?

Problemy z rozruchem samochodu zimą mogą wynikać z różnych przyczyn. Często jest to kwestia akumulatora, jednak nie bez znaczenia może być również to, jaki rodzaj paliwa macie akurat w baku. W końcu nie bez przyczyny producenci paliw od lat dostarczają nam na sezon zimowy specjalne, zimowe wersje paliw. Zgodnie z polskimi przepisami, każdy odwiedzający stacje benzynowe na terenie naszego kraju w dniu 16 listopada, powinien mieć dostęp już do zimowej wersji swojego paliwa. Zimowe paliwo ma nam zapewniać odpowiednią pracę silnika również przy naprawdę niskich temperaturach. W praktyce jednak bywa z tym różnie. Nie znaczy to jednak wcale, że całą winę za poranne problemy z rozruchem ponoszą dostawcy paliw. Najlepiej widać to na przykładzie popularnych diesli, które zimą przechodzą zawsze najcięższą próbę. Co powinniście wiedzieć o paliwach zimowych, a co pozwoli Wam ustrzec się problemów ze startem wyziębionego silnika?

Z jakimi typami paliw samochodowych spotkacie się w ciągu całego roku na stacjach benzynowych?

Uniwersalny odmrażacz paliwa K2 Anti-Frost, 50 ml

Zapewne nie wszyscy kierowcy zdają sobie sprawę z tego, że użytkując swój samochód (z silnikiem spalinowym) regularnie przez cały rok, jeżdżą tak naprawdę na 3 typach paliwa. A typami tymi są:

1. Paliwo letnie
2. Paliwo przejściowe (tzw. jesienne)
3. Paliwo zimowe.

Podstawowym rozróżnieniem tych 3 wersji tego samego paliwa jest minimalna temperatura, przy której zachowują wszystkie swoje właściwości odpowiedzialne za zapłon mieszanki. W przypadku paliw letnich ustaloną minimalną granicą pracy jest 0℃, paliwa przejściowe nadają się do użytku do temperatury -10℃, zaś zimowe mają obowiązek zachowywać płynność i umożliwić normalną pracę silnika jeszcze przy temperaturze -20℃. Zasada ta dotyczy tak samo benzyny, oleju napędowego, jak i LPG. Faktycznie wygląda to tak, że benzyna 95 czy 98 wymaga najmniejszych modyfikacji, ponieważ najlepiej radzi sobie w praktycznie każdej występującej u nas temperaturze (zamarza dopiero przy -45℃). Pewnym modyfikacjom poddawany jest zimowy LPG, które to modyfikacje polegają na w głównej mierze na zwiększeniu dodatku propanu (stąd LPG zimą jest zwykle droższy niż latem). Największym modyfikacjom musi być poddawany olej napędowy, dla którego zima i mróz stanowią najpoważniejszy problem. Dlaczego tak się dzieje?

Dlaczego zimą największe problemy stwarza kierowcom olej napędowy?

Dość często można usłyszeć o tym, że zimą olej napędowy potrafi zamarznąć. W rzeczywistości jednak nie jest to do końca prawdą. Jeśli już dojdzie do zamarznięcia, czyli zmiany stanu ciekłego na stały, to nie do zamarznięcia oleju napędowego, ale zgromadzonej w baku czy w filtrze paliwa wody. Woda jest jedną ze składowych oleju napędowego, która dodatkowo lubi się z niego wytrącać i odkładać czy to w baku (tankowanie „pod korek” potrafi temu zjawisku znacząco zapobiec), czy w samym filtrze (tu z kolej najlepszym ratunkiem jest regularna, sezonowa wymiana filtra paliwa). A woda, jak każdy wie, zamarza już przy temperaturze 0℃. Nie trzeba więc wielkich mrozów, by źle eksploatowany diesel zamarzł na amen.

Dodatek do oleju napędowego STP Formuła do Diesla z antyżelem, 200ml

Zupełnie inaczej sprawa wygląda z samym olejem. Jedną z 3 kluczowych składowych oleju napędowego są węglowodory parafinowe. W zależności od producenta i typu oleju, węglowodorów tych będzie od 10 do 30%. To właśnie one, tzw. parafiny, odpowiadają za zjawisko gęstnienia paliwa przy minusowych temperaturach. W oleju napędowych letnim bez problemu zachowają płynność do wartości 0℃, w przejściowych do -10℃, w paliwach zimowych mają obowiązek zachować płynność do -20℃. Problem w tym, że płynność paliwa nie musi wcale pokrywać się z tzw. momentem mętnienia, który to moment zdaje się być głównym odpowiedzialnym za to, że już przy niewielkich mrozach niektóre diesle nie są w stanie bezproblemowo ruszyć z miejsca. O co tu chodzi?

Czym mogą się od siebie różnić oleje napędowe w wersji zimowej pochodzące od różnych producentów?

Zachowanie płynności przez olej napędowy jest konieczne do tego, aby układ paliwowy w samochodzie z silnikiem Diesla mógł normalnie pracować. Jednak forma płynna potrafi przybierać różne postaci. Formę płynną posiada tak samo woda, jak i ciepły kisiel, a przecież każdy z nas potrafiłby wskazać na dzielące je różnice. Z olejem napędowym jest podobnie.

Dodatek do oleju napędowego LIQUI MOLY Depresator, 150ml

Węglowodory parafinowe wytrącają się w nim po postacią maleńkich drobinek, kryształków unoszących się w płynie, co nazywamy mętnieniem. Do tego mętnienia dochodzi przy różnych temperaturach. Olej napędowy w wersji zimowej od jednego producenta może więc zacząć mętnieć już przy -5℃, choć formę płynną zachowa cały czas również i przy -20℃. Olej od innego dostawcy może z kolei zachować pełną klarowność przy -20℃, zaczynając mętnieć gdzieś w okolicach -30℃. Co to dla nas oznacza? Mniej więcej tyle, że w jednym oleju kryształki mogą pojawić się bardzo szybko, w innym w ogóle. Jeśli nawet dla Was nie stanowi to większej różnicy, możecie być pewni co do tego, że stanowi to sporą różnicę dla silników i układów paliwowych. Dlatego jeśli nie macie pewności, jak zachowuje się używany przez Was olej napędowy, starajcie się zawsze dodawać do niego specjalne dodatki do oleju napędowego, uszlachetniacze, a od listopada obowiązkowo tzw. depresatory, które zapobiegają żelowaniu się paliwa nawet przy siarczystych mrozach. Wasze auto z pewnością Wam za to podziękuje.

FAQ

Od kiedy na stacjach w Polsce dostępne jest zimowe paliwo?

Zgodnie z przepisami zimowe paliwo powinno być dostępne na stacjach od 16 listopada. Od tego dnia oferowane produkty muszą spełniać wymagania dotyczące użytkowania w niskich temperaturach.

Jakie typy paliw spotykamy w ciągu roku?

W ciągu roku dostępne są trzy rodzaje paliw: letnie, przejściowe oraz zimowe. Wersje letnie zachowują odpowiednie właściwości do około 0°C, przejściowe do około -10°C, a zimowe do około -20°C. Różnią się składem i zastosowanymi dodatkami.

Dlaczego diesle mają największe problemy zimą?

Problemy mogą powodować woda gromadząca się w zbiorniku lub filtrze paliwa oraz parafiny obecne w oleju napędowym. Przy niskiej temperaturze parafina zaczyna się krystalizować, co prowadzi do mętnienia i gęstnienia paliwa, a w konsekwencji może utrudnić jego przepływ.

Czym różnią się zimowe oleje napędowe od różnych producentów?

Różnice dotyczą między innymi temperatury mętnienia oraz sposobu zachowania kryształków parafiny. Jeden olej napędowy może zacząć mętnieć przy około -5°C, a inny dopiero przy znacznie niższej temperaturze. Ma to wpływ na pracę układu paliwowego podczas mrozów.

Czy warto stosować dodatki do diesla i jakie?

Tak. Depresatory, antyżele i inne dodatki do oleju napędowego mogą ograniczyć ryzyko jego gęstnienia oraz poprawić właściwości paliwa w niskiej temperaturze. Pomocne są również regularna wymiana filtra paliwa, tankowanie na sprawdzonych stacjach i utrzymywanie wyższego poziomu paliwa w zbiorniku.