Dodaj opinię
| Producent | Numery OEM |
|---|
| A.B.S. | 37303 |
| A.B.S. | 37303OE |
| APEC | PAD1208 |
| APEC | PD3056 |
| ATE | 13046027182 |
| BENDIX | 573102B |
| BENDIX | DB1506 |
| BOSCH INDI | 0 986 424 721 |
| BOSCH | 0 986 424 721 |
| BRAKE ENG | PA1326 |
| BREMBO | P 44 011 |
| CHAMPION | 573102CH |
| COMLINE | ADB0873 |
| COMLINE | CBP0873 |
| DELPHI | LP1652 |
| E.T.F. | 120960 |
| EEC | BRP1208 |
| FEBI | 116113 |
| FERODO | FDB1473 |
| FERODO | FQT1473 |
| FERODO | FSL1473 |
| FMSI | 23615 |
| FMSI | 7827-D926 |
| FTE | BL1841A1 |
| GALFER | 20901 |
| GALFER | 21352 |
| GIRLING | 6114731 |
| ICER | 181428 |
| ICER | 181428-701 |
| JURID | 573102J |
| JURID | 573102JC |
| LANDROVER | SFP000010 |
| LANDROVER | SFP000020 |
| LANDROVER | SFP500100 |
| MAG | 363702161292 |
| MAPCO | 6742 |
| METELLI | 2203490 |
| METZGER | 082200 |
| METZGER | 1170612 |
| MGA | 661 |
| MIN | MDB2152 |
| MIN | MDK0201 |
| MS | 13046027182N-SET-MS |
| MS | 202101140 |
| NECTO | FD7000A |
| NECTO | FD7000N |
| NK | 224023 |
| OPTIMAL | 82200 |
| PAGID | T1283 |
| PEX | 7.579 |
| QH BENELUX | 7398 |
| QUARO | QP0175 |
| QUARO | QP0175C |
| QUINTON HA | BP1149 |
| REMSA | 822.00 |
| REMSA | 822.80 |
| REMY | RAP1741 |
| ROADHOUS | 2822.00 |
| ROADHOUS | 2822.80 |
| ROULUNDS B | 800181 |
| ROULUNDS B | 900181 |
| ROULUNDS | 800181 |
| SPIDAN | 32784 |
| STELLOX | 833 000-SX |
| SWAG | 22 11 6113 |
| TEXTAR | 2361501 |
| TEXTAR | 2361517504 |
| TEXTAR | 2393115005 |
| TRISCAN | 8110 17016 |
| TRUSTING | 3580 |
| TRW | GDB1473 |
| Technika | 01512 |
| UNI | GBP1327AF |
| VAICO | V48-0001 |
| VALEO | 597380 |
| VALEO | 598514 |
| WOKING | P9223.00 |
| ZIMMERMANN | 23615.175.1 |
LAND ROVER
|
Zadaj pytanie na temat tego produktu
Z całego kompletu pomp mocowanych w naszych samochodach, najczęściej zdarza nam się zapomnieć o istnieniu pompy olejowej. A wszystko przez to, że ten wykonywany z wysokowęglowej stali mechanizm potrafi przetrwać bezawaryjnie nawet 500 tys. km. Chyba że jednak postanowimy mu utrudnić zadanie lub trafimy na felerny model. Wówczas usterkę pompy oleju mamy jak w banku. I co wtedy?
czytaj więcej >
Macie na oku nowe felgi do swojej fury, ale brak Wam pewności, że będą dobrze pasować? Poprawnie dopasowanie felg do samochodu, a następnie opon do felg, nie zawsze jest łatwe, proste i oczywiste. Błędy w tej materii przytrafiają się nawet doświadczonym kierowcom, a wszystko przez omijanie kilku kluczowych zasad. Co to za zasady? Jak uniknąć błędów, które mogą wpłynąć na Wasze bezpieczeństwo i komfort jazdy?
czytaj więcej >
Problemy z otwieraniem elektrycznej klapy bagażnika to w nowoczesnych samochodach coraz częstsze przypadki. Naszpikowane elektroniką samochody składają się z coraz większej ilości części i systemów, które mogą zawieść. A co może zawieść w przypadku klapy bagażnika? Co może być przyczyną podobnej usterki i jak sobie z tym poradzić?
czytaj więcej >
Marka Nexen zaliczana jest zwykle do producentów opon klasy średniej i takiej też średniej klasy mają być – teoretycznie – opony zimowe z serii Nexen WinGuard Sport. Czy to dobrze? Czy średnia klasa opon wystarczy na polską zimę? Jak prezentują się kolejne odsłony ten właśnie serii?
czytaj więcej >Sprawny układ hamulcowy w samochodzie to absolutna podstawa zachowania odpowiedniego poziomu bezpieczeństwa jazdy autem. Dobra kondycja poszczególnych elementów zapewnia możliwość zatrzymania samochodu w nagłej, niekiedy wręcz awaryjnej sytuacji. Aby tak było, należy regularnie kontrolować stan m.in. klocków hamulcowych i w razie potrzeby dokonywać ich wymiany na nowe.
Klocki hamulcowe to typowy element eksploatacyjny. Zużycie tych podzespołów następuje stopniowo, dlatego zdarza się, że kierowca nie zauważa gorszego hamowania podczas codziennej eksploatacji a wręcz przyzwyczaja się do gorszej sprawności klocków hamulcowych, co w niektórych sytuacjach może doprowadzić do tragedii. Dlatego producenci zaczęli stosować specjalne czujniki (akustyczne i elektroniczne), informujące kierowcę o tym, że zbliża się konieczność wymiany klocków hamulcowych.
Do wymiany klocków hamulcowych dochodzi mniej więcej co kilkadziesiąt tysięcy kilometrów. Przebieg nie warunkuje jednak konieczności wymiany w stu procentach. Wiele zależy od stylu jazdy kierowcy, sposobu eksploatacji oraz mocy silnika zastosowanego w pojeździe. Sama wymiana klocków hamulcowych jest w zasadzie stosunkowo prosta i można jej dokonać we własnym zakresie. Jeżeli zdecydujemy się na wymianę w warsztacie, przyjdzie nam zapłacić w granicach 50 – 100 zł za wymianę kompletu.
Zachęcamy do wyboru odpowiedniego kompletu dobrej jakości klocków hamulcowych na iParts.pl, gdzie znajdziecie najbardziej polecane marki na rynku motoryzacyjnym. Jednocześnie odradzamy kupowania klocków nieznanego pochodzenia bez zdefiniowanego producenta. To klocki z reguły bardzo głośne, pylące i o stosunkowo niskiej trwałości.
Dr!ve+ to marka z krótką historią. Powstała ona po 2010 roku, mimo to już dzisiaj ma szerokie grono zwolenników wśród fachowców i kierowców. Jak to możliwe? Choć marka Dr!ve+ jest znana od niedawna, jej właściciel – Nexus – to międzynarodowe przedsiębiorstwo z kilkudziesięcioletnią renomą. Firma zajmuje się produkcją auto części oraz olejów i smarów samochodowych. Pod marką Dr!ve+ dystrybuowane są przede wszystkim oleje silnikowe oraz smary do poszczególnych podzespołów. Oleje Dr!ve+ cechuje wysoka efektywność działania przy jednocześnie długiej trwałości. Zapewniają doskonałą redukcję siły tarcia, zarówno w wysokich, jak i w niskich temperaturach. Podobnie smary do części silnika, skrzyni biegów i innych układów, są doceniane za efektywność pracy i wolną eksploatację. Warto jednak zauważyć, że Dr!ve + to nie tylko oleje i smary. W asortymencie znajdują się również części samochodowe, choć jak na razie stanowią tam one mniejszość. Przede wszystkim mowa o filtrach, w tym tych do oleju i powietrza.
Dr!ve+ należy zaliczyć do marek klasy premium. Zarówno oleje, jak i smary oraz części Dr!ve+ cechują się ponadprzeciętnymi parametrami. Jakość wykonania jest w tym przypadku na najwyższym światowym poziomie.
