Dodaj opinię
| Producent | Numery OEM |
|---|
| A.B.S. | 37469 |
| APEC | PAD1229 |
| APEC | PD3562 |
| ASHIKA | 50-00-096 |
| ASHIKA | 50-00-096P |
| ATE_CN | 13.0460-7207.2 |
| BENDIX | 572509B |
| BENDIX | MKD1059 |
| BLUEPRINT | ADA104204 |
| BORG BECK | BBP1902 |
| BOSCH INDI | 0 986 424 668 |
| BOSCH INDI | 0 986 424 765 |
| BOSCH | 0 986 424 668 |
| BOSCH | 0 986 424 765 |
| BOSCH | BP384 |
| BOSCH | BP471 |
| BRAKE ENG | PA1310 |
| BREMBO | P 11 013 |
| CHRYS | 0 5015 365AA |
| CHRYS | 0 5072 216AA |
| CHRYS | 05072 215AA |
| CHRYS | 5015 365AA |
| CHRYS | 5072 215AA |
| CHRYS | 5072 216AA |
| CIFAM | 822-523-0 |
| DELPHI | LP 1818 |
| DODGE | 5072216AA |
| DON | PCP1402 |
| E.T.F. | 12-1219 |
| FERODO | FDB1474 |
| FERODO | FSL1474 |
| FIRST LINE | FBP3535 |
| FMSI | 23807 |
| FMSI | 23969 |
| FMSI | 7966-D1059 |
| FRITECH | 539.0 |
| FTE | BL1839U2 |
| GALFER | 205366 |
| GIRLING | 6141282 |
| HPZEB | 7635 |
| ICER | 181586 |
| JAPANPAR | PA-096AF |
| JAPANPAR | PA-096P |
| JURATEK | JCP1474 |
| JURID | 572509J |
| LPR | 05P841 |
| MAG | 363702161295 |
| METELLI | 22-0523-0 |
| MGA | 744 |
| MIN | MDB2565 |
| MOTAQUIP | VXL1178 |
| NECTO | FD6923A |
| NECTO | FD6923N |
| NK | 229319 |
| OPTIMAL | 88200 |
| PAGID | T 1381 |
| PEX | 7.695 |
| QH BENELUX | 7635 |
| QUINTON HA | BP1468 |
| RAMEDER | T0610198 |
| REMSA | 882.00 |
| ROADHOUS | 2882.00 |
| ROULUNDS B | 838581 |
| TEXTAR | 23807 185 0 5 T4136 |
| TEXTAR | 2380701 |
| TEXTAR | 2380718505 |
| TRUSTING | 539.0 |
| TRW | GDB4128 |
| VALEO | 597412 |
| VALEO | 598756 |
| WAGNER | WBP23807A |
| WOKING | P9823.00 |
CHRYSLER
|
Zadaj pytanie na temat tego produktu
„Cichy zabójca silnika” brzmi groźnie, ale czy zasadnie? Z całą pewnością spalanie stukowe może zrujnować każdy silnik, z całą pewnością również niewielu kierowców świadomych jest nawet nie samego zjawiska, co jego konsekwencji. A te bywają wręcz spektakularne, choć przecież wszystko zaczyna się niewinnie – od wibracji, hałasów i osmalonej końcówki rury wydechowej.
czytaj więcej >
Odpalanie samochodu na pych to technika stara jak sama motoryzacja. Sposób ten przez lata był stosowany w sytuacjach awaryjnych, gdy silnik nie dawał oznak życia mimo prób odpalenia go. Problem w tym, że odpalanie na pych lub na hol nigdy nie było dla silnika zdrowe, a w nowoczesnych autach bywa zwyczajnie niebezpieczne. Czym to grozi? Jak działa odpalanie na hol i co jest w nim takiego groźnego?
czytaj więcej >
Opony Barum Polaris to jedna z bardziej rozpoznawalnych linii opon zimowych w Europie Środkowej. Czeska marka Barum znana jest z łączenia jakości z przystępną ceną, na czym zbudowała swoją reputację producenta solidnych opon samochodowych. Czy reputacja ta znajduje potwierdzenie w serii Polaris?
czytaj więcej >
Woda w komorze silnika bywa częstym gościem, choć nieczęsto zdarza się, że kończy się to przeciekami do kabiny. Czym może być spowodowana taka sytuacja? Skąd bierze się woda w komorze silnika i dlaczego trafia następnie pod fotel kierowcy lub pasażera?
czytaj więcej >Sprawny układ hamulcowy w samochodzie to absolutna podstawa zachowania odpowiedniego poziomu bezpieczeństwa jazdy autem. Dobra kondycja poszczególnych elementów zapewnia możliwość zatrzymania samochodu w nagłej, niekiedy wręcz awaryjnej sytuacji. Aby tak było, należy regularnie kontrolować stan m.in. klocków hamulcowych i w razie potrzeby dokonywać ich wymiany na nowe.
Klocki hamulcowe to typowy element eksploatacyjny. Zużycie tych podzespołów następuje stopniowo, dlatego zdarza się, że kierowca nie zauważa gorszego hamowania podczas codziennej eksploatacji a wręcz przyzwyczaja się do gorszej sprawności klocków hamulcowych, co w niektórych sytuacjach może doprowadzić do tragedii. Dlatego producenci zaczęli stosować specjalne czujniki (akustyczne i elektroniczne), informujące kierowcę o tym, że zbliża się konieczność wymiany klocków hamulcowych.
Do wymiany klocków hamulcowych dochodzi mniej więcej co kilkadziesiąt tysięcy kilometrów. Przebieg nie warunkuje jednak konieczności wymiany w stu procentach. Wiele zależy od stylu jazdy kierowcy, sposobu eksploatacji oraz mocy silnika zastosowanego w pojeździe. Sama wymiana klocków hamulcowych jest w zasadzie stosunkowo prosta i można jej dokonać we własnym zakresie. Jeżeli zdecydujemy się na wymianę w warsztacie, przyjdzie nam zapłacić w granicach 50 – 100 zł za wymianę kompletu.
Zachęcamy do wyboru odpowiedniego kompletu dobrej jakości klocków hamulcowych na iParts.pl, gdzie znajdziecie najbardziej polecane marki na rynku motoryzacyjnym. Jednocześnie odradzamy kupowania klocków nieznanego pochodzenia bez zdefiniowanego producenta. To klocki z reguły bardzo głośne, pylące i o stosunkowo niskiej trwałości.
Rotinger jest marką wywodzącą się z polskiej firmy Union Parts, która ma swoją siedzibę w Bobrowej Woli k. Dębicy na Podkarpaciu. Marka skupiająca się na produkcji tarcz i bębnów hamulcowych od 2007 roku cieszy się dużym uznaniem na polskim i europejskim rynku. Powstała przede wszystkim z myślą o kierowcach, którzy dużo podróżują w zróżnicowanych warunkach drogowych. Priorytetem marki Rotinger są duże przebiegi oraz wysoka wydajność hamowania.
Wszystkie części marki Rotinger są wytwarzane z użyciem nowoczesnych, sterowanych numerycznie urządzeń, które gwarantują precyzję ich wykonania. Firma Union Parts może poszczycić się technologią, która spełnienia wymagania stawiane częściom, jakie dostarczane są na pierwszy, fabryczny montaż. Przedsiębiorstwo posiada w Polsce biuro konstrukcyjno-technologiczne, a także izbę pomiarową, która jest odpowiedzialna za kontrolę jakości, a także pomiary wszelkich parametrów technicznych.
Oferta marki obejmuje ponad 900 części: bębnów hamulcowych, a przede wszystkim tarcz do wielu samochodów osobowych oraz lekkich samochodów dostawczych wszystkich segmentów, nie wyłączając luksusowych sedanów i dużych SUV-ów. Firma sukcesywnie poszerza ofertę o nowe produkty do aut koreańskich i japońskich. Marka Rotinger przeznaczona jest przede wszystkim dla uznanych hurtowni motoryzacyjnych oraz dystrybutorów, którzy poszukują wysokiej jakości produktów w konkurencyjnych cenach.
