Dodaj opinię
| Producent | Numery OEM |
|---|
| ABA AUTOMO | YS007026 |
| ASHIKA | 128-04-400 |
| AUTEX | 601998 |
| AUTLOG | RT1220 |
| AUTOKIT | 03.80249 |
| AUTOTEAM | A04884 |
| BGA | DC2501 |
| BTA | E2K6133BTA |
| CAFFARO | 60-92 |
| CALIBER | 27469 |
| DAYCO | APV2321 |
| DENCKERMAN | P228002 |
| FLENNOR | FA26994 |
| GATES | T38430 |
| HONDA | 56900-P5T-G00 |
| HONDA | 56900-P5T-G01 |
| HONDA | 56900-P5T-G02 |
| HONDA | 56900-P5T-G03 |
| HONDA | 56900-P5T-G04 |
| HONDA | 56900-P5T-G05 |
| HONDA | 56900P5TG00 |
| HONDA | 56900P5TG01 |
| HONDA | 56900P5TG02 |
| HONDA | 56900P5TG03 |
| HONDA | 56900P5TG04 |
| HONDA | 56900P5TG05 |
| HONDA | 56910-P5T-G00 |
| HONDA | 56910P5TG00 |
| HUTCHINSON | T0390 |
| INA | 534 0139 30 |
| IPD | 10-0993 |
| JAPANPAR | TS-400 |
| JAPKO | 128400 |
| KAMOKA | R0309 |
| KAVO PARTS | DTP-2004 |
| KM INTERNA | FI12210 |
| KRAFT AUTO | 1228080 |
| LORETT | TOA3472 |
| LUCAS | LA0300 |
| MAG | 331316170246 |
| MAXGEAR | 54-0594 |
| MAXGEAR | 54-0849 |
| OPTIMAL | 0-N1535 |
| OPTIMAL | 0-N1535S |
| QUINTON HA | QTA1265 |
| REPKIT | RKT1965 |
| ROVER | ERR 5214 |
| ROVER | ERR5214 |
| ROVER | PQG100200 |
| ROVER | PQG100230 |
| ROVER | PQG100230A |
| RUV | 56133 |
| SASIC | 1626115 |
| SCHAEFFLER | 534 0139 30 |
| SKF | VKM 37005 |
| SNR | GA361.03 |
| STELLOX | 03-40303-SX |
| TRIPLEFIVE | 950752 |
| TRISCAN | 8641 173001 |
| WILMINK | WG1253384 |
| WILMINK | WG1784597 |
| WILMINK | WG1907468 |
HONDA
|
LAND ROVER
|
MG
|
ROVER
|
Zadaj pytanie na temat tego produktu
Błąd P003A to jeden z tych błędów, którego pojawienie się oznacza problemy z układem turbosprężarki. Jego powstaniu może towarzyszyć spadek mocy, zwiększone zużycie paliwa, a w niektórych przypadkach przejście jednostki napędowej w tryb awaryjny. Jak możecie szybko zdiagnozować problem stojący za błędem P003A? Jakie są jego przyczyny i jak sobie z nimi radzić?
czytaj więcej >
Koreańska marka Nexen, znana z solidności i mocno innowacyjnych rozwiązań, od lat dostarcza nam opony letnie z serii N'Fera, starające się łączyć sportowe osiągi z codziennym komfortem jazdy. Jakie efekty przyniosło to połączenie? Czy kolejne opony z serii N'Fera faktycznie są w stanie zapewnić nam efekt, o jakim myślał ich producent?
czytaj więcej >
Kto z Was wie, którą normę emisji spalin spełnia Wasz samochód? Każdy wie, że Euro, ale które Euro? Euro 6 czy Euro 1? Konkretny typ normy emisji spalin to istotny element wpływający na koszty utrzymania pojazdu, możliwość wjazdu do niektórych stref miejskich oraz ogólny wpływ na środowisko. W jaki sposób możecie sprawdzić, o jaką normę w Waszym przypadku chodzi?
czytaj więcej >
Pojawienie się błędu „Engine management system faulty” jest w stanie wywołać niepokój w sercu każdego kierowcy. Czy słusznie? Czy podobny niepokój może powstać nie tylko w sercu, ale i w portfelu właściciela auta, w którym błąd taki się pojawił? Jakie usterki może sygnalizować? Jakie są najczęstsze przyczyny pojawienia się tego błędu i jak na to reagować?
czytaj więcej >Układ paska napędu pełni szereg ważnych funkcji, których prawidłowe wypełnienie jest niezbędne dla poprawnego funkcjonowania pojazdu. Przede wszystkim za pomocą paska przekazywana jest siła silnika, co umożliwia uruchomienie pompy wody czy klimatyzacji. Tym samym pasek wprawia w ruch osprzęt silnika, jak i inne podzespoły. Niezbędne dla prawidłowej pracy paska jest jego odpowiednie napięcie. Odpowiada za nie napinacz.
Dzisiaj coraz rzadziej spotykane są standardowe paski napędu. Zastąpiły ja paski wielorowkowe, przewyższające starsze modele pod wieloma względami. Przede wszystkim wykazują się one większą żywotnością oraz są mocniejsze. Ze względu na wzmocnioną wytrzymałość, paski wielorowkowe są w stanie obsługiwać większą liczbę urządzeń. Niemniej jednak nie jest to możliwe bez odpowiedniego napinacza paska wielorowkowego. W czasie pracy pasek wykazuje naturalne tendencje do tego, aby ulegać poluzowaniu. Natomiast ramię napinacza paska wielorowkowego ma utrzymywać prawidłowe napięcie. Jednocześnie nie może być ono zbyt duże, aby nie doszło do zerwania paska.
Wybierając napinacz paska wielorowkowego, należy się kierować zaleceniami producenta. Element ten musi być bowiem dostosowany zarówno do wymagań danego paska, jak i podzespołów napędzanych przez pracę układu. Co pewien czas konieczna może być wymiana ramienia napinacza paska wielorowkowego. Element ten poddawany jest dosyć intensywnej eksploatacji, przez co z czasem dochodzi do jego zużycia. Zatarcie mechanizmu napinającego pasek sprawia, że urządzenie nie jest w stanie utrzymywać właściwego naciągu.
Maxgear to firma z polskim kapitałem, zajmująca się produkcją części samochodowych. Niemal od początku swojej działalności przedsiębiorstwo produkuje pompy oraz części układu zapłonowego. Części samochodowe z wymienionych kategorii śmiało można uznać za flagowe produkty marki, jednak to tylko niewielka część oferty producenta, która obejmuje niemal wszystkie kategorie podzespołów niezbędnych w samochodach osobowych oraz w autach ciężarowych.
Części samochodowe Maxgear uchodzą za niemal bezawaryjne, dzięki wyjątkowo drobiazgowej kontroli produktów przed wypuszczeniem ich na rynek. Producent od dłuższego czasu dokłada również wszelkich starań, aby produkty desygnowane logo jego marki cechowała przyjazność wobec środowiska. Części silnika, układu napędowego czy filtracyjnego marki Maxgear sprzyjają minimalizacji emisji spalin generowanych przez pojazd mechaniczny. Troska producenta o ekologię przejawia się również na etapie produkcji części samochodowych, za sprawą modernizacji procesów produkcyjnych.
Maxgear to stosunkowo młoda firma, obecna na rynku zaledwie od kilkunastu lat. Pomimo wejścia na rynek na krótko przed światowym kryzysem gospodarczym, przedsiębiorstwo od początku charakteryzuje niezwykle dynamiczny rozwój. Początkowo posiadając w ofercie jedynie kilkaset referencji, dzisiaj producent ma ich ponad 20 000. Poszerzenie oferty oraz udoskonalenie procesów produkcyjnych umożliwiły wejście na rynek europejski, na którym dzisiaj Maxgear staje się coraz ważniejszym graczem.
