Dodaj opinię
| Producent | Numery OEM |
|---|
| A.B.S. | 9018 |
| ACDELCO | 234 |
| APEC | SHU560 |
| ATE | 650345 |
| AUGRO | 55495550 |
| BENDIX | 362396B |
| BORG BECK | BBS6302 |
| BOSCH | 0986487560 |
| BREMBO | H23056 |
| BREMBO | K23042 |
| BREMBO | S23519 |
| BREMSEN_KU | 3620041 |
| CIFAM | 153076 |
| DELPHI | LG15052 |
| DELPHI | LS1840 |
| E.T.F. | 090539 |
| EUROBRAKE | 58492723625 |
| FERODO | FSB555 |
| FIAT | 9947690 |
| FRITECH | 1034100 |
| FRITECH | 16557 |
| FTE | BB1218A2 |
| GIRLING | 5186546 |
| HELLAPAGID | 355001851 |
| HELLAPAGID | 355003591 |
| HELLAPAGID | 355005171 |
| HELLAPAGID | 8DB355001851 |
| HELLAPAGID | 8DB355003591 |
| HELLAPAGID | 8DB355005171 |
| JURID | 362396J |
| KAGER | 340458 |
| KAWE | 07160 |
| LPR | 07160 |
| LPR | OEK566 |
| LPR | OPK566 |
| MAPCO | 8138 |
| METELLI | 530076 |
| METZGER | MG717 |
| MGA | M748 |
| MIN | MFR435 |
| MIN | MSK293 |
| MOTAQUIP | VBS593 |
| NK | 2723625 |
| NK | 442362501 |
| OPTIMAL | BB0410 |
| PAGID | H9085 |
| PAGID | Q1213 |
| PAGID | R1308 |
| PEX | 6191 |
| QUINTON HA | BS1065 |
| QUINTON HA | HP1674 |
| RAICAM | 2727 |
| RAMEDER | T0611047 |
| REMSA | 304102 |
| REMSA | 404100 |
| ROADHOUS | 304102 |
| ROADHOUS | 404100 |
| ROULUNDS B | 680717 |
| SBS | 18492723625 |
| ST-TEMPLIN | 011042120979 |
| TEXTAR | 83053600 |
| TEXTAR | 84053601 |
| TEXTAR | 91053600 |
| TRISCAN | 810015625 |
| TRUSTING | 034100 |
| TRUSTING | 6379 |
| TRW | GS8654 |
| VALEO | 562649 |
| ZIMMERMANN | 109901119 |
FIAT
|
Zadaj pytanie na temat tego produktu
Z całego kompletu pomp mocowanych w naszych samochodach, najczęściej zdarza nam się zapomnieć o istnieniu pompy olejowej. A wszystko przez to, że ten wykonywany z wysokowęglowej stali mechanizm potrafi przetrwać bezawaryjnie nawet 500 tys. km. Chyba że jednak postanowimy mu utrudnić zadanie lub trafimy na felerny model. Wówczas usterkę pompy oleju mamy jak w banku. I co wtedy?
czytaj więcej >
Macie na oku nowe felgi do swojej fury, ale brak Wam pewności, że będą dobrze pasować? Poprawnie dopasowanie felg do samochodu, a następnie opon do felg, nie zawsze jest łatwe, proste i oczywiste. Błędy w tej materii przytrafiają się nawet doświadczonym kierowcom, a wszystko przez omijanie kilku kluczowych zasad. Co to za zasady? Jak uniknąć błędów, które mogą wpłynąć na Wasze bezpieczeństwo i komfort jazdy?
czytaj więcej >
Problemy z otwieraniem elektrycznej klapy bagażnika to w nowoczesnych samochodach coraz częstsze przypadki. Naszpikowane elektroniką samochody składają się z coraz większej ilości części i systemów, które mogą zawieść. A co może zawieść w przypadku klapy bagażnika? Co może być przyczyną podobnej usterki i jak sobie z tym poradzić?
czytaj więcej >
Marka Nexen zaliczana jest zwykle do producentów opon klasy średniej i takiej też średniej klasy mają być – teoretycznie – opony zimowe z serii Nexen WinGuard Sport. Czy to dobrze? Czy średnia klasa opon wystarczy na polską zimę? Jak prezentują się kolejne odsłony ten właśnie serii?
czytaj więcej >Układ hamulcowy to bez wątpienia najważniejszy system bezpieczeństwa w każdym samochodzie. Proces hamowania samochodu na drodze nie mógłby się odbyć, gdyby nie szereg współpracujących ze sobą części samochodowych. Za jedne z najbardziej istotnych w układzie hamulcowym należy uznać szczęki hamulcowe.
Szczęki hamulcowe to bardzo popularne części samochodowe, które montuje się nawet w nowszych typach pojazdów. Ich zasada działania jest niezwykle prosta. Niestety tego samego nie można powiedzieć jeżeli dojdzie do konieczności ich wymiany - oprócz demontażu koła, trzeba zdjąć także bęben hamulcowy.
Z reguły w przypadku szczęk hamulcowych zwracamy uwagę na ich stan oraz grubość okładzin ciernych. Zbyt cienkie lub wręcz odklejające się trzeba będzie wymienić na nowe. Bardzo ważnym jest, by nie bagatelizować tej kwestii i nie odwlekać wymiany w czasie. Uszkodzona okładzina cierna może niestety zablokować koło samochodu i tym samym uniemożliwić kontynuację jazdy.
Układ oparty na bębnach hamulcowych i szczękach bardzo wielu kierowców oraz specjalistów z branży motoryzacyjnej uważa za archaiczny i co najgorsze zbyt skomplikowany w budowie. Okazuje się jednak, że mimo rzeczywiście stosunkowo skomplikowanej budowy układ bębnowy jest bardzo trwały, a ewentualna naprawa nie sprawia większych trudności.
Podstawa bezproblemowego funkcjonowania układu hamulcowego bębnowego jak i w przypadku pozostałych systemów w samochodzie, sprowadza się do regularnej kontroli i używania podczas okresowych wymian części zamiennych tyko najwyższej jakości.
Mintex to firma motoryzacyjna, która od ponad 100 lat specjalizuje się w produkcji układów hamulcowych. Wysoko cenione przez fachowców są klocki oraz tarcze hamulcowe tej marki. Pozostałe części układu również należą do najlepszych w swoich kategoriach. Warto zaznaczyć, że producent posiada w asortymencie także elementy do starszych, dzisiaj mniej popularnych układów, w tym bębny hamulcowe, wciąż obecne w wielu samochodach.
Producent układów hamulcowych Mintex za cel stawia sobie kompleksowe spełniane potrzeb swoich klientów. Dlatego też poza klockami czy tarczami hamulcowymi, w ofercie znajdują się również okładziny, bez wątpienia należące do najwytrzymalszych na rynku. Producent wspiera klientów również w zakresie konserwacji układów hamulcowych, oferując także środki chemiczne zapobiegające korozji. Ponadto, odpowiednie preparaty marki Mintex wydłużają żywotność hamulców oraz przyciszają odgłosy towarzyszące ich pracy. Klienci, dla których ograniczenie hałasu to priorytet, mogą również rozważyć zakup foli tłumiących lub blaszek marki Mintex.
Przedsiębiorstwo Mintex to dostawca części układów hamulcowych do samochodów osobowych, jednak od lat firmie ufają również zespoły wyścigowe. Z pewnością wykorzystywanie układów hamulcowych w pojazdach wyścigowych to dowód ich najwyższej jakości. Hamulce Mintex są zdolne do intensywnej pracy nawet w najtrudniejszych warunkach. Ponad 100-letnie doświadczenie oraz stałe doskonalenie produkowanych podzespołów w 14 centrach badawczych zapewniają najwyższą jakość układów hamulcowych produkowanych przez Mintex.
