Dodaj opinię
| Producent | Numery OEM |
|---|
| A.B.S. | 17399 |
| APEC | DSK2193 |
| ATE | 24012202011 |
| ATE | 24112202011 |
| BENDIX | 562242B |
| BENDIX | 562242BC |
| BLUEPRINT | ADU174301 |
| BORG BECK | BBD4353 |
| BOSCH | 0986479042 |
| BOSCH | 0986AB5924 |
| BOSCH | 0986AB6820 |
| BRAKE ENG | DI956279 |
| BREMBO | 09A35810 |
| BREMBO | 09A35811 |
| CAR | 142158 |
| CAR | HPD158 |
| DELPHI | BG3758 |
| FEBI | 22162 |
| FERODO | DDF1672 |
| FERODO | DDF16721 |
| FTE | BS5466 |
| FTE | BS5466HB |
| GIRLING | 6042702 |
| HELLA | 8DD355108851 |
| HELLA | 8DD355108861 |
| JURID | 562242J |
| JURID | 562242JC |
| LEMFO | 2785801 |
| LPR | M2002V |
| MAPCO | 15814 |
| MERCE | 0004230912 |
| MERCE | 2114230912 |
| MERCE | A0004230912 |
| MERCE | A2114230912 |
| METELLI | 230625C |
| METZGER | 676010 |
| MEYLE | 0155232054 |
| MEYLE | 0155232054PD |
| MIN | MDC1634 |
| NATIONAL | NBD1242 |
| NK | 203363 |
| NK | 313363 |
| NK | 343363 |
| PAGID | 54155 |
| PAGID | 54155PRO |
| PEX | 140737 |
| PILENGA | V296 |
| QH BENELUX | 58147 |
| QUINTON HA | BDC5466 |
| QUINTON HA | BSF5466 |
| REMSA | 676010 |
| ROADHOUS | 676010 |
| SWAG | 10922162 |
| TEXTAR | 92115500 |
| TEXTAR | 92115503 |
| TEXTAR | 92115505 |
| TRISCAN | 812023164 |
| TRISCAN | 812023164C |
| TRUSTING | DF929 |
| VALEO | 186865 |
| VALEO | 197324 |
| VALEO | 297324 |
| WOKING | P676010 |
| ZIMMERMANN | 400362200 |
| ZIMMERMANN | 400362220 |
| ZIMMERMANN | 400362250 |
| ZIMMERMANN | 400362252 |
MERCEDES-BENZ
|
Zadaj pytanie na temat tego produktu
„Cichy zabójca silnika” brzmi groźnie, ale czy zasadnie? Z całą pewnością spalanie stukowe może zrujnować każdy silnik, z całą pewnością również niewielu kierowców świadomych jest nawet nie samego zjawiska, co jego konsekwencji. A te bywają wręcz spektakularne, choć przecież wszystko zaczyna się niewinnie – od wibracji, hałasów i osmalonej końcówki rury wydechowej.
czytaj więcej >
Odpalanie samochodu na pych to technika stara jak sama motoryzacja. Sposób ten przez lata był stosowany w sytuacjach awaryjnych, gdy silnik nie dawał oznak życia mimo prób odpalenia go. Problem w tym, że odpalanie na pych lub na hol nigdy nie było dla silnika zdrowe, a w nowoczesnych autach bywa zwyczajnie niebezpieczne. Czym to grozi? Jak działa odpalanie na hol i co jest w nim takiego groźnego?
czytaj więcej >
Opony Barum Polaris to jedna z bardziej rozpoznawalnych linii opon zimowych w Europie Środkowej. Czeska marka Barum znana jest z łączenia jakości z przystępną ceną, na czym zbudowała swoją reputację producenta solidnych opon samochodowych. Czy reputacja ta znajduje potwierdzenie w serii Polaris?
czytaj więcej >
Woda w komorze silnika bywa częstym gościem, choć nieczęsto zdarza się, że kończy się to przeciekami do kabiny. Czym może być spowodowana taka sytuacja? Skąd bierze się woda w komorze silnika i dlaczego trafia następnie pod fotel kierowcy lub pasażera?
czytaj więcej >Tarcze hamulcowe to typowy eksploatacyjny element samochodowego układu hamulcowego, który wymaga okresowej wymiany. Stan tarcz hamulcowych należy sprawdzać możliwe jak najczęściej z zachowaniem odpowiedniej regularności, ponieważ ich sprawność przekłada się na bezpieczeństwo podczas jazdy samochodem. Nagła awaria układu hamulcowego może z kolei doprowadzić do bardzo groźnych konsekwencji.
Najczęstszym objawem zużytych tarcz hamulcowych jest tzw. bicie tarcz podczas hamowania samochodem, które da się wyczuć mocnymi drganiami na kierownicy. Taki objaw jest już stosunkowo niebezpieczny i to w zasadzie ostateczny znak dla kierowcy, by jak najszybciej wymienić tarcze na nowe. Zużycie tarcz dyktowane jest przede wszystkim stylem jazdy kierowcy. Im bardziej agresywny styl, tym szybsze zużycie się tarcz.
Producenci części do układów hamulcowych zalecają, by tarcze hamulcowe wymieniać w przedziale 60 000 a 80 000 kilometrów przebiegu. Nie jest to jednak sztywna reguła, bo wiele nadal zależeć będzie od stylu jazdy kierowcy. Dlatego najlepszym sposobem nadal pozostaje regularna kontrola stanu technicznego samochodu i sprawdzanie grubości oraz stanu tarcz.
Wybór nowych tarcz hamulcowych do samochodu nie należy do łatwych. Rynek części zamiennych do samochodów oferuje bardzo dużą ilość modeli tarcz do układu hamulcowego, dedykowanych wielu popularnym markom samochodów. Podczas wyboru najlepiej unikać kupowania zamienników nieznanych producentów i wybrać produkty znanych i cenionych marek. Tylko takie tarcze hamulcowe znajdziecie na iParts.pl.
Fomar Friction to duńska marka hamulców, w tym przede wszystkim klocków hamulcowych. Niemniej sława części samochodowych Fomar Friction wykracza dzisiaj daleko poza granice Danii, a nawet Europy, choć nieustannie to Stary Kontynent jest głównym obszarem dystrybucji podzespołów tej marki. Marka Fomar Friction została stworzona w 2004 roku. Mowa jednak tylko o nazwie, ponieważ hamulce marki Fomar były produkowane już od połowy XX wieku. Przedsiębiorstwo od początku zajmuje się produkcją części hamulcowych, w czym zdołało osiągnąć mistrzostwo.
Hamulce Fomar Friction są dzisiaj uznawane za części klasy premium. Montuje się je w najlepszych samochodach sportowych i limuzynach. Gwarantują krótką drogę hamowania, przy jednocześnie długiej żywotności. Oznacza to, że producentowi udało się pogodzić efektywność działania klocków hamulcowych ze stosunkowo niewielką ścieralnością.
Klocki hamulcowe Fomar Friction są produkowane głównie w Danii, jednak właściciel marki – Koncern MAT Holdings – posiada fabryki na całym świecie. Obecnie auto części Fomar Friction są dystrybuowane do kilkudziesięciu krajów na różnych kontynentach. Umożliwia to przynależność do międzynarodowego koncernu. MAT Holding dysponuje nie tylko licznymi fabrykami, ale również laboratoriami, w których doskonalone są podzespoły przynależnych marek. Jedno z laboratoriów znajduje się na terenie Polski, gdzie nieustannie trwają prace nad doskonaleniem między innymi hamulców Fomar Friction.
