Oryginalne części zamienne do aut Renault Clio w niskich cenach - najlepszy wybór

Wybierz swój model samochodu Renault CLIO

Części zamienne do Renault Clio

Typowe awarie i problemy w modelu RENAULT CLIO

Renault Clio to synonim zwinności i ekonomii, ale jak każde auto miejskie, boryka się z usterkami wynikającymi z intensywnej eksploatacji w korkach oraz pewnymi niedociągnięciami jakościowymi wykończenia. Poniższa tabela pomoże Ci zdiagnozować typowe słabe punkty tego modelu.

Tabela: Najczęściej spotykane awarie i problemy w RENAULT CLIO
Układ	Część ulegająca awarii	Opis problemu i objawy	Dotyczy głównie generacji
Silnik i sterowanie	Turbosprężarka / Odma	Nadmierne zużycie oleju w silnikach 1.2 TCe oraz awarie turbin wynikające z zapiekania się przewodów olejowych.	Clio IV (1.2 TCe)
Zawieszenie i amortyzacja	Łączniki stabilizatora / Sprężyny	Szybkie zużycie łączników (stukanie) oraz pękające sprężyny zawieszenia przedniego, co objawia się metalicznym dźwiękiem przy skręcaniu.	Clio III, Clio IV
Układ hamulcowy	Bębny hamulcowe / Linka ręcznego	Zapiekanie się samoregulatorów w bębnach oraz korozja linek hamulca ręcznego, co prowadzi do blokowania kół tylnych.	Clio III, IV (wersje bazowe)
Oświetlenie	Wiązka lamp tylnych / Żarówki	Problem z "masą" w tylnych lampach (efekt "choinki" przy włączaniu kierunkowskazu) oraz częste przepalanie się żarówek H7.	Clio III
Układ chłodzenia	Obudowa termostatu	Pękanie plastikowych obudów termostatu, co prowadzi do powolnych, trudnych do zlokalizowania ubytków płynu chłodniczego.	Clio IV (0.9 TCe)
Elektryka / Wnętrze	Karta Hands-Free / Przełącznik zespolony	Problemy z wykrywaniem karty przez auto oraz awarie taśmy poduszki powietrznej w kierownicy (świecąca kontrolka Airbag).	Clio III, IV

Kierowca Renault Clio z silnikiem diesla 1.5 dCi powinien być wyczulony na stan układu wtryskowego. Choć nowsze wersje (po 2010 r.) są znacznie trwalsze, nadal kluczowa jest jakość paliwa i regularna wymiana filtra paliwa, aby uniknąć opiłkowania pompy wtryskowej. W benzynowych jednostkach 0.9 TCe warto kontrolować stan przewodów układu chłodzenia – ich nieszczelność może prowadzić do kosztownego przegrzania małej, wysilonej jednostki.

W przypadku Clio IV, użytkownicy często skarżą się na hałasujące uszczelki drzwi i świsty powietrza przy wyższych prędkościach – nie jest to awaria mechaniczna, ale cecha, którą można zniwelować regulacją zamków lub wymianą uszczelek na nowe.

O czym pamiętać przy doborze części do RENAULT CLIO:

Weryfikacja po numerze VIN: Renault często zmieniało dostawców osprzętu (np. dwa rodzaje klocków hamulcowych Lucas/TRW vs ATE w tym samym modelu). VIN jest niezbędny do uniknięcia pomyłki.
Układ zapłonowy: W silnikach 1.2 16V cewki zapłonowe (często zintegrowane w jedną listwę) są wrażliwe na wilgoć. Zaleca się stosowanie części marek Beru lub Valeo.
Rozrząd: W większości silników Clio (poza 0.9/1.3 TCe, które mają łańcuch) rozrząd oparty jest na pasku. Należy go wymieniać co 5 lat lub 120 tys. km, bezwzględnie z pompą wody.
Zawieszenie: Przy wymianie amortyzatorów przednich w Clio III/IV, warto od razu wymienić łożyska górnego mocowania (poduszki), które często zacierają się i powodują trzaski przy manewrowaniu.
Filtry: Przy wymianie filtra kabinowego w Clio IV zachowaj ostrożność – dostęp do niego jest utrudniony (wymaga demontażu osłony w nogach pasażera), a niewłaściwy montaż powoduje zagniecenia filtra i parowanie szyb.

Więcej informacji o Renault Clio i jego generacjach

Produkowane od 1990 roku Renault Clio to samochód, który zaliczyć należy do najważniejszych modeli aut w całej długiej historii motoryzacji. Choć premiera tego modelu odbyła się stosunkowo niedawno, tak naprawdę Renault Clio swoje początki wywodzi od sztandarowych produktów tej francuskiej marki z lat 40. XX wieku. Chodzi tu o modele Renault 3, Renault 4 oraz – przede wszystkim – Renault 5. Ostatni z tych modeli, Renault 5, produkowany był od 1972 do 1996 roku (włącznie z jego drugą generacją). Wchodzący na rynek w roku 1990 Renault Clio w dniu swojej premiery przedstawiony został jako bezpośredni następca legendarnego już modelu Renault 5. Po swoim poprzedniku odziedziczył przynależność do segmentu B (klasa aut miejskich, małowymiarowych) oraz – początkowo – dość „toporną” linię nadwozia. Mimo niezbyt dużych walorów estetycznych Renault Clio z miejsca stał się jednym z najpopularniejszych modeli należących do autosegmentu B. Po dziś dzień nosi też tytuł najchętniej kupowanego francuskiego samochodu. Łącznie model Clio sprzedany został na świecie w liczbie ponad 11 mln egzemplarzy.

Choć pod względem konstrukcyjnym Renault Clio stanowił w rzeczywistości kontynuację produkowanego wcześniej Renault 5, pod jednym względem okazał się samochodem rewolucyjnym. Jako pierwszy model w dziejach koncernu Renault nie otrzymał oznaczenia numerycznego. Jego nazwa miała za to nawiązywać do długiej i bogatej historii marki („Clio” od imienia Klio – greckiej muzy historii).

Renault Clio I (1990-1998)

Renault Clio I zadebiutował w 1990 roku i już rok później otrzymał prestiżowy tytuł „Europejski Samochód Roku 1991” przyznawany przez środowisko dziennikarzy motoryzacyjnych. Początkowo Renault Clio I dostępny był w sprzedaży w czterech wersjach silnikowych, z trzema jednostkami napędowymi zasilanymi benzyną oraz z jednym silnikiem wysokoprężnym. Po jakimś czasie paletę możliwości wyboru poszerzono o kolejne wersje, m.in. z silnikami 1.8, 1.8 16V, a także 2.0 16V (dostępnym w edycji limitowanej Clio Williams). Renault Clio posiadało 8 podstawowych wersji wyposażeniowych (RL, RN, RT, S, RTi, RSi, 16V i RC) oraz aż 11 wersji specjalnych (Baccara, Williams, Campus, Graffiti, Be Bop, Oasis, Chippie, Mexx, Grand Prix, MTV i Maxi paradise). Model pierwszej generacji przeszedł dwa face liftingi i łącznie wyprodukowany został w liczbie ok. 4 mln egzemplarzy.

Renault Clio II (1998-2010)

Renault Clio II, czyli druga generacja niezwykle popularnego modelu auta miejskiego, została wprowadzona do produkcji w 1998 roku. Auto zaprojektowano w całości od nowa, choć konstruktorzy bardzo mocno wzorowali się na modelu pierwszej generacji. To, co przede wszystkim wyróżnia Renault Clio II, to bardzo duża liczba wersji silnikowych (łącznie w samochodach produkowanych w latach 1999-2004 wykorzystano aż 43 modele jednostek napędowych) oraz wielokrotne odświeżanie tego modelu. Od dnia debiutu na światowych rynkach Clio II aż pięć razy przeszedł face lifting, dzięki czemu różnice pomiędzy jego początkowymi a ostatnimi wersjami są bardzo wyraźne.

Renault Clio III (2005-2013)

Renault Clio III to konstrukcja powstała dzięki wspólnemu wysiłkowi projektantów Renault i Nissana. Ich dziełem była m. in. nowa płyta podłogowa, którą wykorzystano również do budowy Renault Modus, Nissana Micra czy Nissana Note. Po raz pierwszy Renault Clio III został pokazany światu w 2005 roku na targach motoryzacyjnych we Frankfurcie. Początkowo występował jedynie w 3- i 5-drzwiowej wersji hatchback, dopiero później zdecydowano się na produkcję wersji kombi oraz wersji sportowej. W 2006 roku, rok po premierze, Renault Clio III otrzymało tytuł „Europejskiego Samochodu Roku 2006”, co było pierwszym przypadkiem w historii przyznania tego prestiżowego wyróżnienia po raz drugi temu samemu modelowi auta.

Renault Clio IV (2012-2019)

Renault Clio IV zadebiutował w 2012 roku w Paryżu, podczas dorocznych targów motoryzacyjnych. Od razu wszyscy obserwatorzy zwrócili uwagę na nową stylistykę nadwozia, za którą odpowiada Laursen van der Acker – znany holenderski projektant, oprócz Renault pracujący również dla takich marek jak Ford czy Mazda. Nowoczesna linia sprawiła, że dziennikarze motoryzacyjni zgodnie okrzyknęli czwartą generację Renault Clio najładniejszą odsłoną tego modelu. Na jeszcze większe uznanie zasłużyły obie wersje RS (Gordini i Trophy), czyli wersje usportowione. Nie tylko wyróżniają się nowymi, bardzo mocnymi jednostkami napędowymi (silnik 1.6 l o mocy 220 KM oraz 1.6 l z turbodoładowaniem o mocy 230 KM), ale również obniżonym i odpowiednio utwardzonym zawieszeniem oraz piękną linią nadwozia pokrytego intensywnie żółtym lakierem z czarnymi wstawkami.

Renault Clio V (od 2019)

Renault Clio V zadebiutowało w 2019 roku. Piąta generacja tego samochodu ma w porównaniu do poprzednika podobny kształt nadwozia, podobną linię okien i zbliżone proporcje. Jednak jest to zupełnie nowa konstrukcja, zbudowana od podstaw na nowej płycie podłogowej pochodzącej od koncernu Renault-Nissan-Mitsubishi. Samochód stał się przez to krótszy i jednocześnie szerszy oraz wyższy. Również kabina pasażerska zyskała większą przestronność.

Renault Clio piątej generacji pojawiło się w sprzedaży w Polsce we wrześniu 2019 roku. Samochód oferowany był zarówno z silnikami benzynowymi, jak i wysokoprężnymi, a także po raz pierwszy jako hybryda. Z jednostkami współpracowała 5 i 6-biegowa skrzynia manualna oraz 7-biegowa przekładnia automatyczna.

W czerwcu 2020 roku wprowadzono do sprzedaży odmianę hybrydową samochodu pod nazwą Clio E-Tech. Auto napędzane było wolnossącym silnikiem benzenowym 1.6 o mocy 90 KM, który współpracował z rozruszniko-alternatorem HSG oraz silnikiem elektrycznym. Połączenie tych źródeł zasilania dało 140 KM, a za przekazywanie napędu odpowiadała zautomatyzowana skrzynia biegów Multi Mode.

Renault Clio 5 było dostępne w pięciu wersjach wyposażenia: Life, Zen, Intens, R.S. Line oraz Initiale Paris. Standardowo w wersji Life oferowano m.in. 6 poduszek powietrznych, systemy kontroli bezpiecznej odległości, rozpoznawania znaków drogowych, światła LED, elektrycznie regulowane lusterka, centralny zamek z pilotem, elektryczne wspomaganie kierownicy, komputer pokładowy czy elektrycznie regulowane szyby przednie.