Dodaj opinię
| Producent | Numery OEM |
|---|
| ASHIKA | 56-00-0901 |
| ASHIKA | 56-00-0901C |
| ATE | 24021800071 |
| ATE | 24021807072 |
| AUDI | 171 501 615 |
| AUDI | 171 501 615 B |
| AUDI | 171 501 615 C |
| AUDI | 191 501 615 |
| AUDI | 191 501 615 B |
| AUDI | 305 501 615 1 |
| BENDIX | 329128B |
| BENDIX | 329129B |
| BENDIX | 329705B |
| BOSCH | 0 986 477 002 |
| BOSCH | 0 986 BB4 503 |
| BRAXIS | AD5027 |
| BRECO | BK 3256 |
| BRECO | BT 3256 |
| BREMBO | 14325610 |
| BREMBO | 14325650 |
| DELPHI | BF96 |
| DENCKERMAN | B140031 |
| DIAMAX | N02063 |
| EUROBRAKE | 5825254708 |
| FEBI | 02123 |
| FERODO | FDR329128 |
| FERODO | FDR329705 |
| FIRST LINE | FBR601 |
| FTE | 9190042 |
| FTE | 9190043 |
| FTE | BT131 |
| FTE | BT131L |
| JAPANPAR | TA-0901 |
| JAPANPAR | TA-0901C |
| JAPKO | 560901 |
| JAPKO | 560901C |
| JPG | 1163500600 |
| JURID | 329129J |
| JURID | 8282007164 |
| LPR | 7D0226 |
| LPR | 7D0226C |
| MAXGEAR | 19-0822 |
| METELLI | 18-0191 |
| METELLI | 180191 |
| METELLI | 180191K |
| MIN | MBD014 |
| MOTAQUIP | VBD636 |
| MS | 24021800071-PCS-MS |
| MS | 24021800071-SET-MS |
| NK | 254708 |
| NK | 254714 |
| OMC | 100609 |
| PEX | 150188 |
| QUINTON HA | BDR131 |
| QUINTON HA | BTF131 |
| REMSA | 7007.00 |
| RIDEX | 123B0036 |
| SEAT | 171 501 615 B |
| SEAT | 191 501 615 |
| SEAT | 191 501 615 B |
| SEAT | 823 501 615 B |
| SKODA | 191 501 615 |
| SKODA | 823 501 615 B |
| STELLOX | 6025-4708-SX |
| SWAG | 32 90 2123 |
| SWAG | 32902123 |
| TEXTAR | 94006600 |
| TEXTAR | 98100006601 |
| TRICLO | 843573 |
| TRISCAN | 8120 10201 |
| TRISCAN | 812010201 |
| TRW | DB4081 |
| VW FAW | L191501615B |
| VW | 171 501 615 |
| VW | 171 501 615 A |
| VW | 171 501 615 B |
| VW | 171 501 615 C |
| VW | 191 501 615 |
| VW | 191 501 615 B |
| VW | 305 501 615 1 |
| VW | 823 501 615 B |
| ZIMMERMANN | 600.1950.00 |
| ZIMMERMANN | 600195000 |
AUDI
|
SEAT
|
VW
|
Zadaj pytanie na temat tego produktu
„Cichy zabójca silnika” brzmi groźnie, ale czy zasadnie? Z całą pewnością spalanie stukowe może zrujnować każdy silnik, z całą pewnością również niewielu kierowców świadomych jest nawet nie samego zjawiska, co jego konsekwencji. A te bywają wręcz spektakularne, choć przecież wszystko zaczyna się niewinnie – od wibracji, hałasów i osmalonej końcówki rury wydechowej.
czytaj więcej >
Odpalanie samochodu na pych to technika stara jak sama motoryzacja. Sposób ten przez lata był stosowany w sytuacjach awaryjnych, gdy silnik nie dawał oznak życia mimo prób odpalenia go. Problem w tym, że odpalanie na pych lub na hol nigdy nie było dla silnika zdrowe, a w nowoczesnych autach bywa zwyczajnie niebezpieczne. Czym to grozi? Jak działa odpalanie na hol i co jest w nim takiego groźnego?
czytaj więcej >
Opony Barum Polaris to jedna z bardziej rozpoznawalnych linii opon zimowych w Europie Środkowej. Czeska marka Barum znana jest z łączenia jakości z przystępną ceną, na czym zbudowała swoją reputację producenta solidnych opon samochodowych. Czy reputacja ta znajduje potwierdzenie w serii Polaris?
czytaj więcej >
Woda w komorze silnika bywa częstym gościem, choć nieczęsto zdarza się, że kończy się to przeciekami do kabiny. Czym może być spowodowana taka sytuacja? Skąd bierze się woda w komorze silnika i dlaczego trafia następnie pod fotel kierowcy lub pasażera?
czytaj więcej >Hamulec bębnowy to coraz rzadziej stosowany rodzaj układu hamulcowego, który spotyka się przede wszystkim w przypadku niewielkich samochodów miejskich, nieco starszej już daty. Jedną z najważniejszych części hamulcowego układu bębnowego jest bęben hamulcowy.
Bęben jest przytwierdzony do piasty koła. We wnętrzu bębna montuje się szczęki hamulcowe oraz poruszający nimi rozpieracz. Całość osadza się na osi tarczy nośnej. Hamowanie takiego układu powstaje na skutek dociskania szczęk hamulcowych do wewnętrznej powierzchni bębna hamulcowego.
Największym mankamentem bębna hamulcowego jest brak możliwości samooczyszczania podczas jazdy oraz ograniczone odprowadzanie nadmiaru ciepła, które wydziela się podczas intensywnego hamowania samochodem. Czynniki te spowodowały, że producenci zaczęli rezygnować ze stosowania bębnów hamulcowych na przedniej osi samochodu.
Bębny hamulcowe stosuje się już jedynie na tylnej osi samochodu. Ich wymiana nie należy do łatwych i powinna zawsze być przeprowadzana przez profesjonalny warsztat samochodowy. Wymieniając bębny hamulcowe należy także wymienić szczęki hamulcowe, a w wielu modelach samochodów również łożysko koła.
Trwałość bębnów hamulcowych zależy przede wszystkim od stylu jazdy samochodem. Niekiedy komplet bębnów wystarcza nawet na przejechanie około 120 – 150 tysięcy kilometrów. Zdarza się jednak także, że na skutek agresywnej jazdy samochodem, interwały te mogą ulec zmianie i bębny hamulcowe trzeba będzie wymienić nieco wcześniej.
Dr!ve+ to marka z krótką historią. Powstała ona po 2010 roku, mimo to już dzisiaj ma szerokie grono zwolenników wśród fachowców i kierowców. Jak to możliwe? Choć marka Dr!ve+ jest znana od niedawna, jej właściciel – Nexus – to międzynarodowe przedsiębiorstwo z kilkudziesięcioletnią renomą. Firma zajmuje się produkcją auto części oraz olejów i smarów samochodowych. Pod marką Dr!ve+ dystrybuowane są przede wszystkim oleje silnikowe oraz smary do poszczególnych podzespołów. Oleje Dr!ve+ cechuje wysoka efektywność działania przy jednocześnie długiej trwałości. Zapewniają doskonałą redukcję siły tarcia, zarówno w wysokich, jak i w niskich temperaturach. Podobnie smary do części silnika, skrzyni biegów i innych układów, są doceniane za efektywność pracy i wolną eksploatację. Warto jednak zauważyć, że Dr!ve + to nie tylko oleje i smary. W asortymencie znajdują się również części samochodowe, choć jak na razie stanowią tam one mniejszość. Przede wszystkim mowa o filtrach, w tym tych do oleju i powietrza.
Dr!ve+ należy zaliczyć do marek klasy premium. Zarówno oleje, jak i smary oraz części Dr!ve+ cechują się ponadprzeciętnymi parametrami. Jakość wykonania jest w tym przypadku na najwyższym światowym poziomie.
