Artykuły i porady motoryzacyjne

Od ponad 10 lat AdBlue jest środkiem stosowanym obowiązkowo w autobusach i autach ciężarkowych z silnikiem Diesla. Od jakiegoś czasu stał się również standardem w samochodach osobowych. Dlaczego, mimo wielu zastrzeżeń ze strony kierowców, producenci forsują stosowanie AdBlue? Co takiego jest w tym środku, że koncerny motoryzacyjne nie wyobrażają sobie rezygnacji z jego stosowania?

Zdecydowana większość kierowców wsiadających po raz pierwszy do samochodu z automatycznym tempomatem (również w roli pasażera), szczerze zachwycona woła: "chcę to!" I rzeczywiście aktywny tempomat potrafi zachwycić. Jednak oprócz oczywistych zalet, ma on też kilka wad, a oprócz tego nie jest to rozwiązanie sprawdzające się w każdym aucie i w każdych warunkach.

Charakterystyczne stukanie dochodzące z okolicy przedniego zawieszenia to tylko jeden z objawów typowych dla zużytych przegubów półosi. Znacznie mniej oczywistym sygnałem są wibracje odczuwalne na kierownicy, a czasem wręcz na całym nadwoziu. Co jeszcze może ostrzegać nas o zużyciu przegubów półosi? Co w największym stopniu przyczynia się do przyśpieszenia tego procesu?

Choć rozrusznik jest jednym z bardziej wytrzymałych podzespołów samochodowych, również on z czasem może ulec zużyciu. Wówczas to zaczyna pojawiać się cała paleta często zupełnie nieoczywistych objawów, które wynikają bezpośrednio z jego stanu. Jak rozpoznać te, które świadczą o zużyciu rozrusznika? Czym różnią się od objawów zwykłej awarii lub od problemów z akumulatorem?

Akumulator należy do samochodowych części eksploatacyjnych, co oznacza, że jego żywotność jest ograniczona. Zanim jednak akumulator ostatecznie zakończy swój żywot, pojawić się może kilka ewidentnych objawów jego zużycia. Jak je rozpoznać?

W samochodach z napędem na tylną oś lub z napędem na cztery koła za tłumienie drgań w układzie przenoszenia odpowiada elastyczny łącznik wału napędowego, zwany też przegubem wału. W przypadku gdy łącznik ten zaczyna tracić swoje pierwotne właściwości, pojawiają się pierwsze objawy jego zużycia. Jak je rozpoznać? Jak im zapobiec? Czym grozi całkowite zużycie łącznika?

Samochodowy filtr powietrza to zdecydowanie najważniejszy element układu dolotowego. Choć pełnione przez tę część zadanie wydaje się być wręcz trywialne, w rzeczywistości od jej sprawności zależy bardzo wiele. Jak rozpoznać, że filtr powietrza w naszym samochodzie zaczął się już mocno zużywać? Jakie objawy świadczą o konieczności jego wymiany?

Przekładnia kierownicza, zwana popularnie maglownicą, to kluczowy element układu kierowniczego. Ze względu na ograniczoną żywotność tego podzespołu, prędzej czy później pojawią się objawy jego zużycia. Jak rozpoznać, że z przekładnią jest coś nie tak? Jakie efekty daje zużyta maglownica?

Choć alternator to urządzenie o dość prostej budowie, podlega takim samym zasadom eksploatacyjnym, ja większość części samochodowych. Z czasem może się zwyczajnie zużyć, zwłaszcza jeśli nie dbamy o niego właściwie lub gdy sprzyja temu konstrukcja auta. Po czym rozpoznać zużyty alternator? Jakie objawy oznaczają, że pora na jego naprawę lub wymianę?

Montowane w popularnych dieslach turbiny to części wykonywane ze starannie wyselekcjonowanych, niezwykle wytrzymałych materiałów. W teorii powinno to zagwarantować turbinie żywotność na poziomie jednostki napędowej. W praktyce pierwsze objawy jej zużycia pojawiają się czasem już po przejechaniu kilkudziesięciu tysięcy kilometrów. Dlaczego turbiny tak szybko się zużywają? Jakie objawy daje ich zużycie?

Świece zapłonowe pracują nieustannie w niezwykle trudnych warunkach. Podczas pracy silnika poddawane są działaniu temperatury sięgającej grubo powyżej 800℃, ciśnieniu o wartości ponad 100 atmosfer oraz agresywnych produktów spalania. Nic dziwnego, że żywotność świec jest dość mocno ograniczona i po pewnym czasie zaczynają się zwyczajnie zużywać. Jak rozpoznać, że przyszedł czas na ich wymianę?

W silniku spalinowym mamy do czynienia z dwoma rodzajami panewek – są to panewki główne oraz panewki korbowodowe. Panewki główne pełnią podobną rolę, jak panewki korbowodowe i choć znacznie wolniej, również one podlegają zużyciu. Jak rozpoznać, że czas panewek głównych i korbowodowych dobiega końca?

Współcześnie produkowane samochody wyposażane są w hydrauliczny system sprzęgła, który zastąpił stosowane dawniej linki. Jednym z podstawowych elementów tego układu – zaraz obok pompki sprzęgła – jest wysprzęglik, czyli część eksploatacyjna o ograniczonej żywotności. Jakie objawy daje zużyty wysprzęglik? Jak odróżnić je od objawów zużycia pompki sprzęgła?

Pogorszenie jakości prowadzenia pojazdu oraz słyszalne hałasy dobiegające z okolic jednego z kół zwykle oznaczają problem z amortyzatorem. Co jednak, kiedy okazuje się, że amortyzator jest w pełni sprawny? W takim przypadku całą uwagę należy skupić na poduszce amortyzatora, która również z czasem może ulec zużyciu, również w wyniku nieprawidłowej eksploatacji.

W samochodach kilku francuskich marek konstruktorzy zastosowali bardzo ciekawe i posiadające wiele zalet rozwiązanie, jaki jest belka skrętna. Problem jednak w tym, że rozwiązanie dostosowane do zachodnioeuropejskich dróg nie zawsze radzi sobie z polskimi. Efekt? Szybko zużywająca się belka skrętna i objawy świadczące o jej uszkodzeniu.

W samochodach określanych obecnie jako youngtimery, cewki zapłonowe stanowiły ciągły problem. Zużywały się bardzo szybko i powodowały kłopoty z układem zapłonowym. Po wprowadzeniu układów elektronicznych problem ten przycichł, ale wrócił wraz z nowymi cewkami jednoiskrowymi. Jeśli cewki takie zaczną wykazywać objawy zużycia, jedynym rozwiązaniem jest ich wymiana.

Objawy zużycia zaworu EGR bywają niejednoznaczne. Część z nich może wprowadzać w błąd, sugerując awarię kilku innych podzespołów silnika. Co gorsza, w niektórych przypadkach zużycie EGR może przebiegać bezobjawowo i kierowca będzie wówczas przez długi czas nieświadomie jeździł z niedziałającym zaworem recyrkulacji spalin. Jak to możliwe? Po czym poznać, ze doszło do takiej sytuacji?

Wpływ jakości powietrza na nasze codzienne funkcjonowanie jest ogromny. Powietrze zanieczyszczone drobnoustrojami, zarodnikami pleśni, oparami spalin i z niską zawartością tlenu, to prosta droga do wielu poważnych problemów ze zdrowiem oraz do niewłaściwych reakcji w sytuacjach kryzysowych. A z takim właśnie powietrzem w zdecydowanej większości samochodów osobowych mamy do czynienia wczesną wiosną. Dlaczego?

Przez całe lata wymiana żarówki w przednim reflektorze samochodu praktycznie dowolnego modelu była czynnością, z którą radził sobie niemal każdy kierowca. Obecnie przy wzroście komplikacji rozwiązań technologicznych oraz wprowadzeniu na rynek nowych źródeł światła, wymiana żarówki coraz częściej staje się prawdziwym utrapieniem. Na szczęście klasyczne żarówki halogenowe w dalszym ciągu nie sprawiają nam aż takich problemów.

Tuleje są najmniejszymi – zaraz po śrubach – elementami układu zawieszenia. Mimo małych rozmiarów, pełnią niezwykle ważną rolę, wykonując w naszych autach co najmniej potrójne zadanie. Nic dziwnego, że tak „zapracowane” części dość szybko się zużywają i wymagają regularnej wymiany.